雅迪香港上市，電動車行業(yè)誕生又一個“華為”？

文/李東樓(微信號:lidonglou)

上周，雅迪登陸香港主板上市，成為國內(nèi)首家也是唯一一家電動車上市公司。而在更早的3月份，雅迪剛剛推出其第一款智能電動車z3，并邀請了國民偶像胡歌成為其品牌代言人。實際上，如果拿電動車行業(yè)跟眼下最為火熱的智能手機行業(yè)相類比，雅迪與華為，除了后者沒有上市之外，兩者之間無論從行業(yè)地位，還是品牌調(diào)性，產(chǎn)品定位、全球化進程等等各個方面，都有眾多的相似處和共同點。

第一，都是行業(yè)老大

根據(jù)市場研究公司IDC昨日發(fā)布的《IDC亞太手機季度跟蹤報告》顯示，截至今年一季度末，華為手機以1660萬部出貨量、16.2%的市場份額占據(jù)第一季度國內(nèi)智能手機出貨量及市場占有率排行第一名。而在去年，華為在全球范圍內(nèi)出貨量超過一億，一舉超越小米奪魁，成為全球第三大智能手機廠商和國內(nèi)第一大智能手機廠商。

同樣的，雅迪也一樣。無論從收入和利潤上，雅迪都是電動兩輪車行業(yè)內(nèi)當之無愧的“老大”。根據(jù)雅迪上市招股書顯示，2013—2015年，雅迪的收入分別達到50.59億元、58.24億元和64.29億元；利潤逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元和3.76億元；同期銷量分別為273萬臺、301萬臺和332萬臺。2015年按收入計算，雅迪占據(jù)電動車行業(yè)的市場份額為10.5%，排名第一。而如果按凈利潤計算，雅迪占了整個市場的24%，行業(yè)最高。

第二，都走高端路線

在過去的幾年當中，尤其是在2014年前，國內(nèi)智能手機廠商曾大打價格戰(zhàn)，在千元機市場上進行血拼，甚至一部智能手機的價格一度下探到500元以下。而在這個背景下，華為卻率先在國內(nèi)走高端品牌路線，旗艦機的價格不斷上探，Mate系列、p系列的最低配置的手機也要超過2000元，而頂配定價更是接近5000元，與蘋果手機不相上下。

雅迪更是如此，雅迪早將自己的品牌定位為“更高端的電動車”，強調(diào)自己高端電動車的品牌形象，在品質(zhì)行業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，其產(chǎn)品也賣出了較高的品牌溢價，其收入和利潤位居行業(yè)第一就是一個明證。此外，其在今年推出的高端智能電動車z3更加加深了在消費者心目中的高端形象，從硬件配置到外觀設(shè)計，從車身烤漆到智能化功能，z3都較以往的傳統(tǒng)電動車全面升級，不僅首次實現(xiàn)手機APP一鍵啟動、鎖車功能、可設(shè)置多達1600萬種車燈顏色，而且還采用全球技術(shù)領(lǐng)先的松下動力電芯，首次實現(xiàn)2小時快速充滿、續(xù)航里程120公里，并且還采用軍用級防爆輪胎、摩托車賽車級減震、GPS防盜系統(tǒng)等多項先進技術(shù)。這使得雅迪也成為了第一家推出高端智能電動車的傳統(tǒng)電動車廠商，再一次凸顯了其高端品牌形象。

第三，都強調(diào)品質(zhì)

當前國家正在提倡供給側(cè)改革，我們正處于一個消費升級的時代，消費者在產(chǎn)品的選購方面，開始更加傾向于品質(zhì)，而不是低價，而無論是電動車，抑或是智能手機，高品質(zhì)都成為了最核心的競爭力。

華為的高品質(zhì)已經(jīng)成為智能手機行業(yè)和消費者的共識，不久前甚至還獲得了國家頒發(fā)的中國質(zhì)量獎。而雅迪更不用說，雅迪十幾年前從一家摩托車制造汽車轉(zhuǎn)型而來，一步一步成長為行業(yè)老大，依靠的正是其始終如一的高品質(zhì)，在同行企業(yè)中，雅迪更是率先提出“堅持做好每一個細節(jié)，打造世界品質(zhì)的口號?！睙o論是電機方面，還是控制器方面，抑或是電池、車身烤漆等各個方面，雅迪都做到了行業(yè)頂尖。而其高品質(zhì)在不久前推出的高端智能電動車z3身上更是體現(xiàn)的淋漓盡致。特別是從安全性、舒適性和質(zhì)量做工等三大電動車硬件指標方面，更是很好的詮釋了什么是品質(zhì)。

在安全性方面，雅迪的P檔技術(shù)，能夠有效防止車子意外滑行。在舒適性方面，雅迪Z3在設(shè)計車身時，專門采用了摩托賽車級倒置加長前減震，經(jīng)受400萬次震動試驗檢測，還在后輪配合同樣摩托賽車級氣囊減震。可根據(jù)當?shù)芈窙r調(diào)整減震參數(shù)，實現(xiàn)減震效果的最優(yōu)化設(shè)置。在質(zhì)量做工方面，雅迪更是做到極致，不僅引進了國外先進生產(chǎn)設(shè)備，嚴格按照ISO9000—2000組織生產(chǎn)，建成了行業(yè)最先進的檢測中心，而且Z3整車采用碳合金精密車架，整體車間三維建模，三維校對。這一切都保證了雅迪電動車的高品質(zhì)。

第四，都是傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型成功的王者

在國家互聯(lián)網(wǎng)＋的號召下，傳統(tǒng)企業(yè)都在紛紛轉(zhuǎn)型，也不乏成功轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀企業(yè)。華為和雅迪都是個中翹楚。前者在手機行業(yè)，用了短短三年，從應(yīng)變互聯(lián)網(wǎng)手機廠商的沖擊，到成為其中的領(lǐng)跑者。后者則在行業(yè)老大的位置上就開始醞釀自我革命，推出高端智能電動車z3主動應(yīng)變就是一個明證。

實際上，在最近幾年，由互聯(lián)網(wǎng)滲透而引發(fā)的傳統(tǒng)行業(yè)變革浪潮當中，傳統(tǒng)企業(yè)由于在行業(yè)積累、生產(chǎn)制造、專利技術(shù)以及線下分銷團隊等諸多方面的硬實力越來越開始掌握主動權(quán)。華為自不用說，其創(chuàng)立已經(jīng)近三十年，并且華為公司以3898項專利技術(shù)申請量蟬聯(lián)專利技術(shù)條約第一，此外其強大的線下分銷團隊也是其去年一舉在手機行業(yè)的奪魁的重要原因。

雅迪同樣不甘落后。雅迪集團最早成立在1997年，距今也有差不多二十年，這些行業(yè)積累使其不僅更加懂得消費者的需求，而且積累了生產(chǎn)制造經(jīng)驗和更多的技術(shù)專利等，目前雅迪擁有在智能檢測、遙控坐墊、全自動自動修復(fù)電機、高品質(zhì)大燈、全自動微電動等諸多電動車核心技術(shù)方面有諸多的獨家專利技術(shù)。而且，雅迪的線下分銷團隊更是龐大，同樣是行業(yè)第一，截至去年底，雅迪在全國范圍內(nèi)共有1760名分銷商，銷售及售后網(wǎng)點多達8622家，幾乎覆蓋國內(nèi)所有省份及行政區(qū)。這些龐大的銷售網(wǎng)點不僅僅保證了雅迪銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，同時也使得雅迪電動車的消費者有更好的售后服務(wù)。而這次雅迪上市之后，將使得有更充裕的資金來用于改善其分銷、銷售和營銷環(huán)節(jié)和研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，進一步鞏固其行業(yè)地位。

第五，都是立足國內(nèi)走向全球的典范

目前制造業(yè)正在面臨升級轉(zhuǎn)型，走出國門的問題，特別是在市場趨于飽和的情況下，提前布局全球市場就更有必要。而同樣是制造業(yè)企業(yè)，作為手機廠商的華為和作為電動車廠商的雅迪，都是走向全球的典范。

目前華為已經(jīng)成為全球第三大手機生產(chǎn)廠商，華為的p7遠銷到歐洲、亞太、東南亞、中東、非洲等100個國家,mate系列的熱銷市場主要覆蓋中國、西歐、中東、東南亞等區(qū)域在內(nèi)的100多個國家。

對照雅迪，其不僅僅是國內(nèi)電動車行業(yè)的老大，而且憑借其高端高品質(zhì)的產(chǎn)品的定位還早已敲開全球市場的大門。截止到目前，雅迪電動車已經(jīng)遠銷出口到美國、德國等66個國家。而這次雅迪在香港上市，無疑能夠進一步提升其在國際市場的品牌影響力，進一步促進其在全球市場的銷量增長。不僅如此，香港上市還使得雅迪在技術(shù)、服務(wù)等方面也與國際接軌，讓其牢固樹立高端電動車的品牌形象。在雅迪上市招股書當中，我們也可以看到，雅迪還入股了全球尖端企業(yè)-美國Lightning公司，此外雅迪最新的z3智能電動車則采用了松下的電池。

總體而言，雅迪就像電動車行業(yè)里的“華為”，特別是其推出高端智能電動車、胡歌代言、香港上市等這一系列舉措，不僅牢固樹立了雅迪行業(yè)老大的地位，也一改過去人們對于電動車行業(yè)的固有低端印象，牢牢樹立起了其在品牌、產(chǎn)品等諸多方面“高端大氣上檔次”的形象。

李東樓是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認證作者，百度閱讀認證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。微信公眾號：瑞萊觀點

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