駕培O2O井噴與洗牌，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)獨(dú)角獸嗎？

文|李東樓

2016年可以說(shuō)是O2O創(chuàng)業(yè)相對(duì)低潮的一年。一方面資本市場(chǎng)已經(jīng)不再像往年那樣熱捧，另一方面，很多O2O創(chuàng)業(yè)公司在這一年紛紛關(guān)門(mén)倒閉。但是，2016年又是O2O行業(yè)告別燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，注重線上和線下資源整合，走向務(wù)實(shí)發(fā)展的一年。

特別是一些真正存在巨大市場(chǎng)需求的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更是在2016年開(kāi)始獲得逆勢(shì)發(fā)展。比如駕培O2O就是一個(gè)在2016年內(nèi)獲得井噴式發(fā)展的領(lǐng)域，一批創(chuàng)業(yè)公司集中在2016年內(nèi)出現(xiàn)和獲得融資。根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)汽車(chē)駕駛員工作委員會(huì)剛剛發(fā)布的《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，駕培O2O領(lǐng)域自2015年起到現(xiàn)在共有14家創(chuàng)業(yè)獲得融資。而這些融資案例當(dāng)中，除了四家是在2015年獲得融資之外，其它10家都集中發(fā)生在2016年。

數(shù)據(jù)來(lái)源：駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報(bào)告

并且，融資額度也呈現(xiàn)走高的趨勢(shì)。2015年進(jìn)行融資的駕培O2O平臺(tái)最高只有數(shù)千萬(wàn)元，比如58學(xué)車(chē)和91戀車(chē)等都在2015年獲得數(shù)千萬(wàn)元的融資。而在2016年，駕培O2O平臺(tái)車(chē)輪考駕照的運(yùn)營(yíng)公司車(chē)輪互聯(lián)先是在2016年4月份完成b+c輪5.5億融資，而后在深耕互聯(lián)網(wǎng)駕校后以特許經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展，又在12月1日獲得C+輪1億元追投，一舉將融資額度提升至近7億。而這在遍地資本寒冬輿論聲中尤為引人注目，因此媒體也將2016年稱(chēng)為駕培O2O行業(yè)的發(fā)展元年。

駕培O2O平臺(tái)興起的背后邏輯到底是什么？

那么，我們有一個(gè)疑問(wèn)，那就是為什么在資本市場(chǎng)寒冬和O2O概念正在趨冷的大背景下，駕培O2O領(lǐng)域還有如此眾多創(chuàng)業(yè)公司集中獲得融資呢？駕培O2O平臺(tái)興起的背后邏輯到底是什么？在我看來(lái)，無(wú)非有以下三個(gè)方面的原因：

首先，駕培O2O市場(chǎng)規(guī)模大，具有極大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。根據(jù)《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2012年到2016年駕培市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至2016年10月份超過(guò)1400億元，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到1800億元，2019年超過(guò)2000億元。而如此大的市場(chǎng)規(guī)模，這給了目前尚處于起步期的駕培O2O極大的市場(chǎng)發(fā)展空間。而《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)還顯示，截止到2016 年 10 月份，新增機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝倲?shù)達(dá)到2800 余萬(wàn)人，其中通過(guò)主流駕校 O2O 進(jìn)行駕考的規(guī)模保守估算達(dá)到 58 萬(wàn)，占比接近為 2%。這意味著駕校 O2O 市場(chǎng)已經(jīng)有一定的市場(chǎng)規(guī)模，另一方面則也意味著行業(yè)仍處于市場(chǎng)教育期，未來(lái)仍有很大的增長(zhǎng)空間。顯然，市場(chǎng)蛋糕足夠大且還還有巨大的增長(zhǎng)空間，這是吸引眾多創(chuàng)業(yè)者和投資人殺入這一領(lǐng)域“淘金”的一個(gè)重要原因。

其次，在以車(chē)輪考駕照、58學(xué)車(chē)為代表的駕培O2O產(chǎn)品出現(xiàn)之前，駕培產(chǎn)業(yè)存在諸多行業(yè)通病和難題。如學(xué)車(chē)周期長(zhǎng)、亂收費(fèi)、服務(wù)參差不齊以及駕校一味價(jià)格戰(zhàn)、品牌匱乏、管理成本高、盈利單一、教練收入低等問(wèn)題已經(jīng)成為困擾行業(yè)多年，這顯然給了互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入市場(chǎng)之后充分的創(chuàng)新和提升的空間。

以學(xué)車(chē)周期長(zhǎng)這個(gè)典型用戶痛點(diǎn)為例。很多學(xué)員報(bào)名駕考之后在很難在短期內(nèi)順利拿到駕照，有的甚至長(zhǎng)達(dá)一年或數(shù)年才能通過(guò)考試拿到駕照。這一方面是因?yàn)閭鹘y(tǒng)駕校約車(chē)難，很多傳統(tǒng)駕校通過(guò)電話約車(chē)，不能夠靈活有效的分配資源導(dǎo)致學(xué)員學(xué)車(chē)事件，導(dǎo)致學(xué)員集中在周末或假期，這使得很多人屢屢約不到車(chē)，導(dǎo)致學(xué)車(chē)周期加長(zhǎng)，遲遲拿不到駕照。另一方面，傳統(tǒng)駕校的教學(xué)模式僵化，僅僅通過(guò)幾十個(gè)課時(shí)的學(xué)習(xí)就讓學(xué)員參加考試，缺少更多的輔助，這導(dǎo)致考試不能通過(guò)而遲遲不能進(jìn)入下一階段的考試。還有就是駕校教練為了索取好處故意不讓學(xué)員參加下一階段考試，也在一定程度上延長(zhǎng)了學(xué)員的學(xué)車(chē)周期。

顯然傳統(tǒng)駕校當(dāng)中的弊端和亂象是導(dǎo)致學(xué)員學(xué)車(chē)周期長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。而在這個(gè)問(wèn)題的解決上，駕培O2O平臺(tái)顯然有先天條件。一方面有如車(chē)輪考駕照這樣的一站式互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)可以為學(xué)員提供全方位的駕考資訊和幫助學(xué)習(xí)，另一方面通過(guò)與傳統(tǒng)駕校進(jìn)行直營(yíng)合作，利用自身的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更能夠?qū)崿F(xiàn)在線報(bào)名、預(yù)約練車(chē)、預(yù)約考試、專(zhuān)車(chē)接送等一站式學(xué)車(chē)服務(wù)，這都大幅縮短了學(xué)員的學(xué)車(chē)時(shí)間。

最后則是國(guó)家政策變化帶來(lái)的行業(yè)利好。盡管此前駕培o2o平臺(tái)在2016年之前就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，但是此前由于政策方面的限制，一直都處于低調(diào)潛行的階段。而直到2016 年 4 月 1 日，國(guó)家公安部正式頒布實(shí)施《關(guān)于修改<機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定(公安部令第 139 號(hào))》，放開(kāi)了自主報(bào)考、自學(xué)直考、預(yù)約考試等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這才使得基于用戶完全基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行駕考學(xué)車(chē)成為了可能，而這也為駕培 O2O行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重大利好，同時(shí)也是資本市場(chǎng)紛紛向駕培 O2O創(chuàng)業(yè)公司伸出了橄欖枝的重要原因。

駕培O2O平臺(tái)洗牌在即，下一個(gè)獨(dú)角獸會(huì)在這兒出現(xiàn)嗎？

另一方面，各種行業(yè)利好導(dǎo)致駕培O2O平臺(tái)在近一兩年大量出現(xiàn)，這就必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)的加劇，與其它垂直O(jiān)2O領(lǐng)域的一樣，市場(chǎng)很可能即將迎來(lái)洗牌，而未來(lái)市場(chǎng)上或許只會(huì)出現(xiàn)最多三家具有競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)角獸公司。

而《駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報(bào)告》也從資源控制、渠道能力、服務(wù)能力和品牌效能方面也對(duì)目前駕培O2O平臺(tái)進(jìn)行了綜合對(duì)比，目前綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名前三名的分別是車(chē)輪考駕照、58學(xué)車(chē)、趣愛(ài)車(chē)等，顯然未來(lái)如果有獨(dú)角獸垂岸，很可能就在在這三家當(dāng)中，而目前車(chē)輪考駕照暫時(shí)領(lǐng)先。

數(shù)據(jù)來(lái)源：駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報(bào)告

而在我看來(lái)，在當(dāng)下日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境當(dāng)中殺出，最終成為駕培O2O領(lǐng)域的獨(dú)角獸，還必須具備以下三個(gè)方面的條件和能力。

第一，必須具有廣泛的用戶規(guī)模，并且還要有持續(xù)獲取用戶的能力。因?yàn)橹挥羞@樣在整合線上和線下資源時(shí)才能夠具有話語(yǔ)權(quán)，才會(huì)有更多的傳統(tǒng)駕校愿意與其達(dá)成戰(zhàn)略深度合作，繼而不斷的擴(kuò)張互聯(lián)網(wǎng)駕校的覆蓋區(qū)域和數(shù)量，而只有平臺(tái)擁有的用戶越來(lái)越多，接入的線下駕培服務(wù)越來(lái)越多，才能夠形成規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，收入水平和市場(chǎng)估值才能夠同步增長(zhǎng)。目前來(lái)看，行業(yè)里只有已經(jīng)上線四年的車(chē)輪考駕照app的用戶量突破1億，大多數(shù)駕培O2O平臺(tái)的用戶量還相對(duì)較少，還需要繼續(xù)在如何在繼續(xù)擴(kuò)大用戶規(guī)模方面繼續(xù)下功夫。

第二，還必須有能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力。事實(shí)上，駕培O2O平臺(tái)之所以能夠逐步獲得用戶認(rèn)可，最根本的就是其借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和平臺(tái)，解決了此前傳統(tǒng)駕校服務(wù)質(zhì)量低，客戶體驗(yàn)差等問(wèn)題。因此，如果互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺(tái)要想要進(jìn)一步發(fā)展壯大，就必須提供領(lǐng)先的行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以此才能夠贏得更多用戶的信任。

數(shù)據(jù)來(lái)源：駕駛培訓(xùn)O2O行業(yè)發(fā)展報(bào)告

目前來(lái)看，諸如58學(xué)車(chē)、91戀車(chē)等大多數(shù)平臺(tái)都是通過(guò)掛靠傳統(tǒng)駕校，租借培訓(xùn)場(chǎng)地和教練車(chē)，自營(yíng)教練，購(gòu)買(mǎi)考試指標(biāo)名額，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同駕校間資源自由，打通線上和線下的服務(wù)，這意味著短期內(nèi)在線下服務(wù)的質(zhì)量提高方面更多的還要依賴合作駕校。而車(chē)輪互聯(lián)則通過(guò)與品牌駕校直接進(jìn)行深度合作，通過(guò)開(kāi)設(shè)互聯(lián)網(wǎng)直營(yíng)駕校的模式，一方面直接對(duì)教練和駕校管理者進(jìn)培訓(xùn)，為學(xué)員提供標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)培訓(xùn)，提高駕校培訓(xùn)水平，另一方面則通過(guò)設(shè)置教學(xué)主任和學(xué)車(chē)顧問(wèn)來(lái)為學(xué)員提供售前售后服務(wù)和保護(hù)學(xué)員權(quán)益。而這顯然在服務(wù)方面更有利于提供標(biāo)準(zhǔn)化的高品質(zhì)服務(wù)。

第三，還需要有較強(qiáng)的融資能力。實(shí)際上，融資能力除了體現(xiàn)平臺(tái)和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力之外，也是平臺(tái)能夠快速擴(kuò)張，形成規(guī)模效應(yīng)的重要保證。目前來(lái)看，大多數(shù)駕培O2O平臺(tái)都還處于初創(chuàng)階段，大多誕生在近兩年，融資都在天使輪和A輪，只有成立于2012年的車(chē)輪互聯(lián)的融資C +輪，并且也是目前行業(yè)里唯一一家進(jìn)行到 C 輪融資的駕校 O2O 平臺(tái)。而在融資規(guī)模方面上，車(chē)輪互聯(lián)的融資規(guī)模也最大，今年累計(jì)融資近7億，平臺(tái)估值已經(jīng)超過(guò)24億元；而58學(xué)車(chē)只是58同城旗下，融資能力也毋庸多言，此前有過(guò)一次數(shù)千萬(wàn)的A輪融資，而其它駕培O2O平臺(tái)的融資額度都集中在數(shù)百萬(wàn)元到千萬(wàn)元不等，這樣的融資額度可能維持正常的公司運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，而想要繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模顯然還需要更多的“糧草”支持。

總體來(lái)看，駕培O2O平臺(tái)的興起可謂是2016年里整個(gè)O2O行業(yè)的最大亮點(diǎn)之一，而隨著資本的進(jìn)入以及政策利好刺激，這為存在巨大市場(chǎng)潛力和創(chuàng)新空間的駕培 O2O行業(yè)迎來(lái)更大規(guī)模的市場(chǎng)爆發(fā)創(chuàng)造了有利的條件，甚至未來(lái)有誕生獨(dú)角獸的可能。而具有廣泛的用戶規(guī)模、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力以及充足的資金支持的平臺(tái)，無(wú)疑能夠走得更遠(yuǎn)。

李東樓是著名的泛科技和營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專(zhuān)欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚(yú)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)科技網(wǎng)站專(zhuān)欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國(guó)門(mén)》等傳統(tǒng)媒體長(zhǎng)期撰稿人。微信公眾號(hào)：瑞萊觀點(diǎn)

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