出租車急需掙脫困境，嘀嗒能否扮演“白衣騎士”？

自從專車快車在國內(nèi)大行其道，出租車司機(jī)群體的生存狀況也越來越艱難。特別是在網(wǎng)約車新規(guī)出臺之前，由于受到網(wǎng)約車的沖擊，出租車生意寡淡，全國各地有不少城市都屢有出租車停運(yùn)罷工抗議網(wǎng)約車的事件發(fā)生。而在網(wǎng)約車新規(guī)出臺之后，專車快車等被正式納入監(jiān)管，出租車生意出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，罷工停運(yùn)這類事件才逐漸停息。

出租車生存艱難到底誰之過？

不過，就在最近，網(wǎng)絡(luò)上又有流傳無錫出租車大規(guī)模停運(yùn)事件的相關(guān)視頻。從視頻內(nèi)容來看，出租車司機(jī)的抗議和此前發(fā)生的罷工停運(yùn)事件的初衷和訴求都沒有變化，同樣是抗議不合法營運(yùn)的網(wǎng)約車搶走了其生意，認(rèn)為滴滴將單子幾乎全部派給了專車和快車，從而導(dǎo)致自己沒有生意可做。

而根據(jù)媒體報道，就在今年8月底，滴滴剛剛針對出租車業(yè)務(wù)出臺了新舉措，在原有“搶單模式”的基礎(chǔ)上推出“智能派單”，自動將乘客訂單定向匹配給一位出租車司機(jī)，甚至可以讓出租車司機(jī)在承接出租車單基礎(chǔ)上，承接網(wǎng)約車訂單。按理說，在滴滴新舉措出臺之后，出租車司機(jī)的生意應(yīng)該更好做才對，為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

實際上，盡管網(wǎng)約車新規(guī)出臺之后，非法營運(yùn)的網(wǎng)約車車輛銳減，但是隨著政策的落地，依然有大量非法的社會營運(yùn)車輛依然還在上路營運(yùn)。據(jù)媒體援引常州運(yùn)管處消息，截至11月16日，今年累計查處非法營運(yùn)車輛614輛，其中非法網(wǎng)約車占96%以上。另據(jù)媒體報道，青島市交通運(yùn)輸監(jiān)察支隊從10月份至今已經(jīng)查處非法網(wǎng)約車92部。這意味著，非法網(wǎng)約車營運(yùn)有死灰復(fù)燃的跡象，出租車的抗議與此不無關(guān)聯(lián)。

不過，客觀的說，網(wǎng)約車大行其道雖然是造成如今出租車生存艱難的一個重要原因，但并不是全部?？梢运伎家幌拢诖蜍囓浖霈F(xiàn)之后，為何人們會棄出租車而選擇網(wǎng)約車？尤其是在網(wǎng)約車剛剛盛行的前兩年，為何人們會對網(wǎng)約車趨之若鶩？

首先，通過打車軟件，可以提前預(yù)約車輛和規(guī)劃路線，更加方便快捷。這個自不用多說。其次，打車軟件在剛開始推廣時大量的燒錢補(bǔ)貼，這讓用戶以非常低廉的成本享受到出行的服務(wù)，消費(fèi)者自然愿意使用網(wǎng)約車；最后，相較于出租車，起初網(wǎng)約車的服務(wù)態(tài)度都普遍更好，比如配備礦泉水、充電器等，這讓用戶感覺到了被尊重。正是基于這三點，打車軟件迅速成為燎原之勢，在全國各地普及開來。

更重要的是，在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，由于出租車長期處于賣方市場，供不應(yīng)求，出租車司機(jī)已經(jīng)普遍缺乏服務(wù)意識，高峰期拒載挑活、服務(wù)質(zhì)量差、態(tài)度不好、車內(nèi)環(huán)境差等問題已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，在乘客心目中也早已有積怨，因此在網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，乘客才會大量的流失。

更進(jìn)一步來看，出租車服務(wù)質(zhì)量普遍下降也是行業(yè)自身存在的弊端所致。首先，出租車司機(jī)因為要向出租車公司交大量的“份子錢”，這導(dǎo)致他們必須盡可能的“拉大活兒”，才能夠保證有更高的收入。其次，在人們收入水平普遍上漲的今天，出租車司機(jī)相較于以往的收入并沒有太多的提高，這讓他們從原來人人羨慕的“高收入”成為了現(xiàn)在的“低收入”，這自然讓他們失去了職業(yè)榮譽(yù)感，所以也就在服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量上打了折扣。最后，再加上專車快車的沖擊，服務(wù)質(zhì)量沒有改善，導(dǎo)致乘客大量減少，生意難做，就更讓其無法有更好的心態(tài)來投入到工作當(dāng)中。

網(wǎng)約車盛行，出租車是否應(yīng)該被拋棄？

正如前面所說，目前網(wǎng)約車足夠快捷便利，出租車又有種種亂象，那么是否出租車司機(jī)真應(yīng)該被時代拋棄呢？或許未必。

從乘客的角度來看，雖然如今網(wǎng)約車確實已經(jīng)足夠便利，但是乘客依然有路邊抬手招車的需求，比如手機(jī)沒電的情況下，又或者老人以及一些不習(xí)慣使用打車軟件的群體，他們同樣有出行需求。而且，隨著滴滴與快的兩大打車軟件的合并，一些從前在出租車身上的現(xiàn)象又在網(wǎng)約車上出現(xiàn)。比如挑活兒，服務(wù)態(tài)度差，高峰時打不到車等，而且價格也一直都在上漲，高峰時期甚至翻倍，乘客已經(jīng)幾乎難以享受到往日服務(wù)態(tài)度好而又價格低廉的出行服務(wù)。而隨著網(wǎng)約車補(bǔ)貼高峰的過去，相較于專車快車，出租車在價格方面又有了其優(yōu)勢。所以，對于很多上班白領(lǐng)族來說，更加便宜的出租車無疑是上下班通勤的一個重要選擇。

而從整個出行行業(yè)的角度來看，如果出租車完全被網(wǎng)約車所取代，其實并不一定有利于行業(yè)的發(fā)展。實際上，由于受到網(wǎng)約車的沖擊，一些出租車公司和司機(jī)已經(jīng)明白，今日不同往時，需要有更積極的服務(wù)太多才能夠有“回頭客”，所以在服務(wù)質(zhì)量和態(tài)度方面已有一定的改善。反過來說，出租車的存在不僅有利于乘客享受到更好的出行服務(wù)，也更加有利于行業(yè)內(nèi)形成更加良性的競爭環(huán)境。

最后，從政府的角度考慮，出租車不僅是解決城市居民交通出行的主力軍之一，另一方面也解決了大量城市人口的就業(yè)問題。而且，由于工作辛苦，收入少待遇差，目前很多城市的出租車數(shù)量已經(jīng)開始減少，這導(dǎo)致城市運(yùn)力不足。而在理想的狀況下，如果有服務(wù)質(zhì)量更好的大量出租車保證運(yùn)力，那么也會減少一些私家車輛的出行，對于交通擁堵的問題也會有所緩解。

所以，綜上，無論是從乘客的角度來看，還是從行業(yè)以及政府的角度考慮，出租車的存在顯然有其不可替代的價值。因此，即使在打車軟件盛行的今天也不應(yīng)該被徹底拋棄。

嘀嗒拼車等平臺上線出租車業(yè)務(wù)，能否改善當(dāng)前出租車行業(yè)困境？

客觀的說，打車軟件之所以能夠在今天大行其道，出租車司機(jī)其實也貢獻(xiàn)了一份功勞。我們知道，打車軟件能夠盛行最開始的突破口就是大量出租車司機(jī)率先安裝了打車軟件，這讓乘客在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)約出租車成為可能，才促成了打車軟件的流行。所以，這可能也是很多出租車司機(jī)對滴滴如今厚此薄彼感到不滿的一個原因。

事實上，正是看到出租車存在的重要意義和獨特價值，一些其他網(wǎng)約車平臺今年以來也開始陸續(xù)上線開通了出租車業(yè)務(wù)。比如主打上下班順路拼車的嘀嗒拼車就在今年10月先后在北京、上海、天津等地開通出租車業(yè)務(wù)。那么，嘀嗒拼車等網(wǎng)約車平臺加入出租車業(yè)務(wù)，對出租車司機(jī)帶來的到底是禍還是福呢？目前來看，顯然是福利更多一些。

首先，與滴滴不同，嘀嗒拼車平臺上目前并沒有快車、專車業(yè)務(wù)，本質(zhì)上與出租車并無直接競爭關(guān)系，因此能夠保證比較好的中立性，也就不會出現(xiàn)厚此薄彼的情況。而且，嘀嗒拼車主打上下班順路拼車，提倡的是低成本綠色出行，這類人群與出租車主要服務(wù)的人群有一部分重合，而作為行業(yè)第二大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，截至2017年9月，嘀嗒拼車用戶總數(shù)超7000萬，覆蓋全國359個城市。而嘀嗒拼車只為司乘雙方提供信息匹配，不引入競價機(jī)制。這意味著嘀嗒拼車不僅不會因為利益問題跟出租車司機(jī)搶生意，而且由于增加了出租車業(yè)務(wù)人口，還將為出租車司機(jī)帶來更多的生意。

其次，嘀嗒拼車出租車業(yè)務(wù)對出租車司機(jī)更加友好。據(jù)了解，平臺摒棄了動態(tài)加價、打賞叫車的模式，平臺自身不派單而是讓司機(jī)搶單，附近的出租車司機(jī)可根據(jù)距離遠(yuǎn)近自由挑單，同時平臺不設(shè)任務(wù)數(shù)，不強(qiáng)行派單。

這意味著，出租車可以根據(jù)的情況進(jìn)行接單，對于自身業(yè)務(wù)量是一個有效補(bǔ)充，能夠減少空駛率。更重要的是，嘀嗒拼車并不抽取傭金，司機(jī)掙多少得多少，多賺多得，這意味著在業(yè)務(wù)量增加的情況下，更能夠保證出租車司機(jī)賺取到更多的收入。

最重要的是，由于第二大互聯(lián)出行平臺嘀嗒拼車出租車業(yè)務(wù)的上線，也使得接入出租車的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺更加豐富起來，在增加出租車司機(jī)接單幾率的同時，也有利于其他網(wǎng)約車平臺重視保障出租車司機(jī)群體的利益。

實際上，在網(wǎng)約車管理新規(guī)出臺之后，之所以還會出現(xiàn)罷工停運(yùn)事件，一個根本的原因在于出租車司機(jī)感受到自己的利益沒有被維護(hù)，反而被侵害，特別是在滴滴更改派單模式之后，出租車因為感受到訂單減少而抗議顯然其訴求明確。而解決這一矛盾的現(xiàn)實舉措無疑就是增加出租車的訂單量，降低出租車的空駛率。而隨著嘀嗒拼車等平臺的加入，特別是搶單不派單、不抽成等舉措，更是保證了出租車司機(jī)的利益最大化。

總體來看，對于出租車司機(jī)以及整個出租車行業(yè)來說，嘀嗒拼車等網(wǎng)約車平臺加入出租車業(yè)務(wù)，或許能夠通過競爭在一定程度上改善出租車生存環(huán)境的作用，但是對于“重疾在身”的出租車行業(yè)來說，或許還需要內(nèi)外兼修，不僅僅依賴于社會企業(yè)對行業(yè)的促進(jìn)，更加需要自身積極的尋找出路。目前來看，改善出租車公司治理機(jī)構(gòu)，完善出租車行業(yè)秩序管理，提升出租車服務(wù)質(zhì)量，增加出租車司機(jī)群體收入等手段和舉措缺一不可，而這可能還需要更多的力量參與。

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