寒冬已來，共享單車還有未來嗎？

被譽為“中國第五大發(fā)明”的共享單車，開創(chuàng)了共享經濟時代新紀元，而正是這個被潮流裹挾前行的創(chuàng)新行業(yè)。如今，大潮退去，摩拜賣身美團、ofo 負債累累深陷輿論漩渦，曾經被捧上神壇的共享單車夢還有未來嗎？

當夢幻滅時，筑夢者們如何再續(xù)夢境，讓人看見未來。

持續(xù)性擴張，膨脹后的小單車如何收場

自2015年共享單車誕生以來，隨著資本簇擁下一路高歌猛進，2017年達至歷史頂峰，“共享”成為這個時代延伸發(fā)展又一產物。

正是外部資金不斷加持造就了局部地區(qū)競爭上升到行業(yè)惡性循環(huán)競爭，催生出以資本為后坐力的“價格戰(zhàn)”，這一場面讓人們仿佛看到了共享汽車時期的價格貼現(xiàn)重現(xiàn)，資本的狂歡再度引燃共享領域。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，共享單車項目所募集的資金已達到300億元人民幣的規(guī)模，其中將近80%的資金都流向了ofo和摩拜這兩大行業(yè)巨頭。據(jù)公開資料查詢，從2016年八九月份B輪融資開始，摩拜和ofo的融資步伐幾乎是同步節(jié)奏，雙雙完成E輪融資，累計金額近20億美元。

資本入駐加持造就了共享單車的盛世繁華一幕，然而隨著擴張步伐漸走漸快，目標也似乎漸行漸遠。

造車與修車成為平臺無法定性衡量的天平兩端，大街小巷充斥著小單車，有一部分地區(qū)甚至呈現(xiàn)出“單車墳場”景象，用戶在享受短途出行便利的同時，也開始反感社會進化階段帶來的超額負載，行業(yè)競爭、資本洗禮帶來的“需求過?！睂⒍纯谠骄蛟酱?，隨著時間遷移，單車固定資產價值也逐漸減低。

事實上，無論是投資機構或是投資者們，都對“共享單車領域能誕生出下一個‘滴滴’”深信不疑，然而大部分人只考慮到商業(yè)模式可復制性，卻沒考慮到商業(yè)運營可行性。

相比于汽車出行領域，單車共享更考究人性，汽車共享只是共享部分使用權，而單車共享卻是共享“使用權”以及部分“所有權”，既沒有合理法律法規(guī)作為支撐，又沒有嚴謹管理措施從旁協(xié)助，這也造就了資金擁躉后盲目持續(xù)性擴張的“衰敗場”。

平臺自救，重構用戶與平臺關聯(lián)關系

據(jù)統(tǒng)計，共享車輛損壞率高達30%，其中一大部分屬于人為造成損失。隨著破損率增高，共享單車越來越難騎，用戶與平臺之間的關系也開始陷入僵局。僅僅依靠單方面的道德約束已不足以避免車輛損壞，利益捆綁卻在一定程度上能夠消除“邊界成本”。

2018年11月23日，ofo在其App中發(fā)布通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，可實現(xiàn)永久免押金騎行。ofo意圖通過平臺捆綁而暫時緩解資金不足尷尬局面，同時也實現(xiàn)用戶與平臺之間的直接利益捆綁關系。雖被當即叫停，但卻是對自救以及新模式探索的一次嘗試。

共享單車屬于重運營產業(yè)，在無限制釋放權利以及無底線拓張領域，行業(yè)間的版圖與流量競爭加速了拓張步伐，同時也加速資本分化、用戶流失、股權消亡。

共享生態(tài)與激勵機制在行業(yè)競爭趨于理性之下應該達成某種共識，一方面，對行業(yè)競爭對惡意損壞、違章?？俊⒇敭a私有等事件制定措施，建立激勵策略重構用戶與平臺方之間的利益關系；

另一方面，行業(yè)之間停止惡性競爭，真正建立共享生態(tài)，在約束用戶行為的同時，也能夠約束平臺方無限制拓張，浪費公共資源。

對于目前形成的局勢，平臺逐步成為被動方，對資金、政策、流量的高依賴性決定了發(fā)展空間，重新構建起用戶與平臺之間的強連接，規(guī)范化運營規(guī)則，或才能再次扶起曾經席卷商業(yè)圈的共享單車。

寒冬降臨，共享單車還有下半場？

無論是深陷資金鏈斷層的ofo，還是已經賣身于美團的摩拜，亦或是第二梯隊的哈嘍、青桔單車，在資本寒冬下，人人自危，而未來是否還留有機會給共享單車？

預判一項新興行業(yè)未來升值空間，關鍵在于三點：是否改善生活現(xiàn)狀、是否覆蓋足夠多人群以及是否得到資本市場認可。

共享單車的出現(xiàn)在一定程度上補齊了短途出行的空缺，對最后一公里問題提供了解決策略，在資本加持下，小單車們在全國各地瘋狂攻城略地，據(jù)《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告（2018）》數(shù)據(jù)顯示，2017年我國累計投放2300萬輛單車，覆蓋了200個城市，投資額超百億。

共享單車滿足生長所必須的天然土壤，目前階段“需求過?！?、“市場變冷”、“資本寒冬”都有可能將行業(yè)置于深淵，但出行剛需一直存在。

在經濟下行的大行情當中，沒有行業(yè)能夠置身事外，以單車為代表的共享經濟大退敗只是資本寒冬的一個縮影，低谷可能還遠未到來，大浪淘沙后存留下的企業(yè)，已經證明其價值所在。

新的行業(yè)洗牌大機率出現(xiàn)在寒冬時節(jié)，經濟縮圈帶來回滾效應，市場回暖后將重新樹立新格局，在資本浪潮中，能做的，只有靜默與堅守。

巨頭割據(jù)，兼并與收割或將成為終場

有人說，行業(yè)之間的游戲，最終都會演變?yōu)榫揞^們之間的游戲。

2018年4月3日，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團股票。至此，美團成為第一個共享單車領域正式控局的互聯(lián)網巨頭。

共享單車領域投入與產出是長期效益，在短時間內無巨額資金維持，都難逃產業(yè)破裂宿命，相比于共享汽車領域，共享單車更注重于精細化運營、合理化規(guī)劃、嚴謹化管理。即便如美團一樣的企業(yè)進軍，也難以在短時間內完成業(yè)務上重組帶來營收，更別說孤立無援的企業(yè)想依靠一己之力維系生存發(fā)展。

美團點評上市前提交的招股書顯示，在其收購摩拜單車的26天時間里，該項業(yè)務收入共1.47億元，折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，導致毛利虧損4.07億元。這意味著，摩拜平均每天虧損金額約為1560萬元，據(jù)此計算，其每年的虧損額度高達57億元。

實際上，美團在收購摩拜之前，虧損已在預料之中，之所以全資收購摩拜，是為了在出行領域尋找一個突破口，屬于戰(zhàn)略性收購，即便虧損，巨頭們仍能夠持續(xù)性輸出，畢竟盈利點并不局限于單一產業(yè)上。

威脅不僅來自內部資金存續(xù)，還面臨著外部競爭對手侵占市場，美團的摩拜、阿里的哈嘍、滴滴的青桔，對于ofo而言，擺在面前形勢越嚴峻，被兼并的可能性將越大，想持續(xù)在共享領域存活與發(fā)力，離不開背后資金維系，站隊既是可選也是無奈之舉。

未來或將是大企業(yè)之間資金、運營、模式上的較量，局勢所迫，目前并入大體系維系生存，或是最好的選擇。另外，在長時間難以清晰的盈利模式下，共享單車亦可能成為巨頭公司邊緣產業(yè)，只作為自建生態(tài)圈當中的接力補充，而不是著重發(fā)力點，畢竟，被納入體系的共享單車將喪失自主運營權，發(fā)展也將出現(xiàn)天花板。

無論是獨立發(fā)展自由版圖，還是被巨頭兼并成為生態(tài)一環(huán)，身處嚴冬之下，誰都不是第三者，這意味著共享單車將有很長一段路要走，命運也將交由時間來定論。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。

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