文/孟永輝
隨著有關貨拉拉事件的調查結果開始浮出水面，網(wǎng)友們腦補的情形并未出現(xiàn)。于是，很多人開始單純地認為貨拉拉并不是這次事件的主要責任方，討論的重心同樣開始發(fā)生偏移。對于此次貨拉拉事件，我始終都認為它是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)走向合法和正規(guī)的道路上又一個比較標志性的事件。
貨拉拉事件將促使互聯(lián)網(wǎng)出行領域變得更加合法和正規(guī)，而其他類型的平臺經(jīng)濟同樣將會逐步結束野蠻生長，從而進入到新的發(fā)展周期。按照一般人的理解，當一個行業(yè)開始進入到正規(guī)的發(fā)展階段之后，它的紅利期基本上已經(jīng)結束。前有滴滴，后有貨拉拉，經(jīng)歷了它們的深度影響之后，出行領域的發(fā)展同樣將會開始進入到一個相對合法、合規(guī)的發(fā)展新階段。
這并不是我們要討論的主題，本文試圖探討的核心觀點在于貨拉拉會不會成為第二個滴滴。
對于這個問題，相信很多人很快都會給出一個明確的答案，即貨拉拉不會成為第二個滴滴。原因很簡單，即貨拉拉既沒有滴滴那么大的體量，也沒有滴滴事件那樣大的影響。這么認為并不是沒有道理。如果我們單純地從調查結果來看，貨拉拉方面似乎并不存在太多的過錯，但是，如果僅僅只是因為這樣，我們就忽略對于貨拉拉的反思，忽略對當下的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場的再認識，似乎有些太過兒戲了。
同外界所認為的不同，我認為，此次事件應當成為貨拉拉優(yōu)化自身的業(yè)務流程，提升自身的業(yè)務質量的一個突破口。如果僅僅只是認為事情過去了就過去了，而不是去從自身著手思考如何完善自身，那么，等到下一次類似的事件在貨拉拉身上出現(xiàn)的時候，或許將會成為壓垮它的最后一根稻草。所以，我認為，貨拉拉會成為第二個滴滴，并且將會讓“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”領域變得更加規(guī)范。
之所以會有如此判斷，就是因為在這次事件當中，我們看到了貨拉拉方面所暴露出來的諸多的問題。作為平臺方的貨拉拉，充當?shù)膬H僅只是一個撮合和中介的角色，對于司機缺少正確的引導和監(jiān)管，最終讓它徹底成為了一個平臺，而忽略了平臺之外的其他方面的事情。很顯然，貨拉拉對于自身的這種定位或許只能在那樣一個充斥著流量和資本的年代里有效，一旦行業(yè)的發(fā)展開始進入到新的發(fā)展階段，貨拉拉的這種定位不可避免地將會遭遇到諸多的問題。
在平臺經(jīng)濟的發(fā)展進入到深水區(qū)，貨拉拉的定位或許要進行一次升級和改造了，即它不應該僅僅只是充當一個撮合和中介的角色，抱有躺賺的思維，而是要更多地投身到行業(yè)發(fā)展的實際運作過程當中，通過自身的努力來促進行業(yè)更加健康地發(fā)展。
在這個方面，滴滴其實應該成為貨拉拉的樣板。我們看到的是，當?shù)蔚谓?jīng)歷了一系列安全事件的考驗之后，開始真正意識到了乘客安全的重要性，并且真正通過自身的手段來不斷完善自己安全方面的功能和服務，從而讓自身不再僅僅只是一個平臺角色，而是變成了一個真正扎根出行領域，真正精耕出行領域的實力派。
當?shù)蔚螔仐壛似脚_的思維之后，我們看到的是它對于行業(yè)有了更深的理解，并且找到了自己與出行之間相互協(xié)同發(fā)展的正確道路。這非但沒有阻礙滴滴的發(fā)展，甚至還將滴滴的發(fā)展推向了一個全新的發(fā)展階段。反觀貨拉拉，其實同樣要遵循這樣一種發(fā)展模式，通過扎根到行業(yè)當中，通過不斷提升和完善自己，在化危為機的情況下，同樣開啟一個全新的發(fā)展階段。
因此，我們有理由相信，貨拉拉會成為第二個滴滴，并且將會給“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”帶來一次全新的深度變革。
其實，通過此次貨拉拉事件，我們更加應該想到的并不僅僅只是貨拉拉本身，而是應該從貨拉拉事件延伸開去，更多地去思考和探討以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的平臺經(jīng)濟未來的發(fā)展道路。只有這樣，我們才能避免類似的事件在其他的互聯(lián)網(wǎng)平臺上出現(xiàn)。
首先，互聯(lián)網(wǎng)平臺的功能和定位需要深度變革。按照經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)思維和邏輯，所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺僅僅只是充當撮合和中介的角色，并不會過多地深入到行業(yè)當中。我們看到的以電商、互聯(lián)網(wǎng)金融為代表的諸多的互聯(lián)網(wǎng)模式幾乎都是如此。
的確，在信息不對稱的年代里，互聯(lián)網(wǎng)平臺的這種定位極大地促進了行業(yè)信息的對接，讓供求兩端的對接效率得到了很大的提升。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)對于人們生產(chǎn)和生活影響的逐漸深入，我們再去將互聯(lián)網(wǎng)平臺的功能和作用定位成為撮合和中介顯然已經(jīng)遠遠不夠了。
因為簡單地將互聯(lián)網(wǎng)平臺的功能和作用定位成為撮合和中介非但無法為互聯(lián)網(wǎng)平臺獲得足夠多的盈利空間，而且還導致了越來越多嚴重影響用戶體驗事件的出現(xiàn)。在這個時候，我們就需要轉變互聯(lián)網(wǎng)平臺的功能和作用，拋棄傳統(tǒng)意義上的撮合和中介的角色，承擔起更多監(jiān)督和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的角色。這一點在滴滴身上得到了體現(xiàn)，以阿里、騰訊和京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺同樣投身其中，可以預見的是，這將會促使互聯(lián)網(wǎng)平臺的功能和作用發(fā)生一場深度且全面的變革，最終將會影響和改變傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)模式。盡管這一現(xiàn)象并未真正開始顯現(xiàn)，但是，在不遠的將來，這將會成為行業(yè)發(fā)展的主流。
其次，互聯(lián)網(wǎng)平臺從改造者變成了被改造者。長期以來，提及互聯(lián)網(wǎng)平臺，在很多情況下，它們都是以改造者的角色來出現(xiàn)的。正是因為如此，在很多時候，互聯(lián)網(wǎng)平臺是以與傳統(tǒng)行業(yè)相對立的角色來出現(xiàn)的。我們看到的淘寶、京東和美團，無一不是如此。
當互聯(lián)網(wǎng)成為各行各業(yè)的標配，互聯(lián)網(wǎng)平臺不再是一個改造者的角色，它本身存在的諸多痛點和難題，最終讓它開始面臨越來越多的新挑戰(zhàn)。此刻，此刻的互聯(lián)網(wǎng)平臺不再僅僅只是簡單意義上的改造者的角色，而是成為了被改造者的角色。
在這個過程當中，我們看到了新技術對于互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)化和梳理，以大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈和人工智能為代表的新技術開始越來越多地成為改造互聯(lián)網(wǎng)的“手術刀”?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺的改造者的標簽開始變得模糊，越來越多地以被改造者的身份出現(xiàn)。
再次，互聯(lián)網(wǎng)平臺的盈利模式需要一場深度變革。傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)平臺是通過撮合和中介的方式來盈利的，在這個時候，很多的互聯(lián)網(wǎng)平臺僅僅只是一個渠道，是營銷的一種。當一系列的紅利依然存在的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)平臺的這種盈利模式是有一定的效果的。隨著紅利的見頂，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)的渠道角色開始面臨挑戰(zhàn)，再去用撮合和中介的模式已經(jīng)無法獲得持續(xù)的發(fā)展，于是，互聯(lián)網(wǎng)平臺的盈利模式需要一場深度變革。
更多地投身到具體的行業(yè)當中，更多地去改造行業(yè)，升級行業(yè)，成為互聯(lián)網(wǎng)平臺告別傳統(tǒng)意義上的平臺模式，進入到產(chǎn)業(yè)模式的主要體現(xiàn)。在這個過程當中，我們看到了有些互聯(lián)網(wǎng)平臺開始制定相關的標準，有些互聯(lián)網(wǎng)平臺開始充當賦能和改造的角色，有些互聯(lián)網(wǎng)平臺開始親自投身到行業(yè)當中?？傊?，互聯(lián)網(wǎng)平臺與實體行業(yè)之間不再是二元的狀態(tài)，而是開始變成了一元的狀態(tài)。
通過與具體的產(chǎn)業(yè)進行深度融合，通過深入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個流程和環(huán)節(jié)提供服務來找到更多的盈利點。雖然這種方式要比充當平臺的角色所做的工作要多，但是，如果互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠真正投身到行業(yè)的具體發(fā)展過程當中，并且找到了與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確融合之道，這種方式為互聯(lián)網(wǎng)平臺帶來的盈利空間，遠比僅僅只是充當平臺帶來的盈利空間要大得多。
第四，互聯(lián)網(wǎng)平臺本身與它對改造行業(yè)的“基礎設施”都需要一場深度且全面的變革。在互聯(lián)網(wǎng)平臺的能力已經(jīng)嚴重下降的大背景下，如果我們再去用互聯(lián)網(wǎng)充當行業(yè)的“基礎設施”，顯然是非常不恰當?shù)摹Ｔ谶@個大背景下，我們需要的是用新的基礎設施來取代互聯(lián)網(wǎng)技術，從而帶動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。
這一現(xiàn)象其實在其他類型的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)當中已經(jīng)出現(xiàn)，比如，無人機在物流領域的應用，比如，大數(shù)據(jù)技術在商業(yè)預判當中的應用，比如，人工智能在生產(chǎn)制造過程當中的應用都是這一現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。對于貨拉拉這樣的企業(yè)來講，其實更加需要加入以大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能為代表的新技術，通過這些新技術來建構新的“基礎設施”，從而讓自身發(fā)生脫胎換骨的變化，更加適應當下數(shù)字經(jīng)濟和智能經(jīng)濟的發(fā)展需求。
對于貨拉拉事件來講，我們應該反思的并不僅僅只是貨拉拉本身，甚至是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式本身，而是應該更多地思考平臺經(jīng)濟后時代的正確的發(fā)展道路。當以貨拉拉事件來探討平臺經(jīng)濟的發(fā)展，并且真正找到符合平臺經(jīng)濟的正確的發(fā)展道路的時候，才能真正避免類似事件再度發(fā)生，并且真正將平臺經(jīng)濟的發(fā)展帶入到一個全新的發(fā)展階段。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，累計發(fā)表財經(jīng)科技文章超400萬字。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。
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