文/孟永輝
打車市場的格局確定了嗎？如果這個問題放在六月份，你或許會不假思索地給出一個確定性的答案。但是，如果放在現(xiàn)在，你回答這個問題的語氣或許并不一定堅定。原因眾所周知，一切不言自明。
打車市場，開始重新引起人們的關注。
正是在這樣一個時刻，曾經在2019年5月份下線的美團打車再度上線，并且開始了向美團用戶的瘋狂推送。還是熟悉的配方，還是同樣的味道，美團打車又回來了。同美團打車一同殺入到現(xiàn)在打車市場的還有以T3出行、高德地圖、百度地圖為代表的諸多玩家。
打車，這個曾經被人們認為業(yè)已塵埃落定的市場再度沸騰了起來。美團的加入，無疑給正在沸騰的打車市場，又添了一把柴火。
這不是美團第一次投身打車市場，但操作的套路卻并無任何新意。在上一波的“打車潮”當中嶄露頭角的玩家，幾乎一直都在做打車相關的業(yè)務。高德地圖如此，百度地圖同樣如此。同其他玩家一直都將打車作為一種標配不同，美團打車卻可以用死灰復燃來形容。要知道，在2019年5月，美團打車在經歷了一段時間的“風光”之后，便已經悄然下線。
因此，如果用一個詞來形容現(xiàn)在的美團打車，“死灰復燃”再合適不過了。
一直以來，美團做打車總是給人一種亦步亦趨的感覺，有順手牽羊的味道，于是，所謂的投身打車市場便有了抄人后路之嫌。盡管做生態(tài)是互聯(lián)網(wǎng)的新老巨頭們的商業(yè)模式使然，但是，美團每一次做打車都給人一種趕鴨子上架的感覺，匆忙上線，又匆忙下線，并不是為了做打車而打車，更缺少長遠的打算。
上一次美團做打車還是在兩年前，那個時候，以T3出行、嘀嗒出行、高德地圖、百度地圖為代表的新生代玩家再度殺入到打車市場，試圖憑借自身在不同市場的流量基礎分一杯羹。雖然那個時候的玩家們并未動搖滴滴在出行市場的絕對優(yōu)勢地位，但是，卻讓人們真真切切地看到了打車市場依然存在著的機會。
無論是T3出行、嘀嗒出行為代表的專業(yè)選手，還是以高德地圖、百度地圖為代表的非專業(yè)選手，他們之所以會投身到打車領域多半是因為自身的某些業(yè)務模塊是與打車有著些許關聯(lián)的。比如，T3出行和嘀嗒出行主要就是做出行行業(yè)的細分領域，而高德地圖、百度地圖則是在發(fā)揮他們在地圖導航上的優(yōu)勢。
美團卻是一個另類，它做打車僅僅只是因為看待了打車市場的機會，卻并不具備做打車的先天條件。除了流量之外，所有出行的“基礎設施”都捉襟見肘。
換句話說，美團做打車，僅僅只是為了講一個新故事而已，迎合的是資本市場的需求，而非用戶的需要，而這個新故事，卻只能是一個自說自話的“理想國”，實在是缺少現(xiàn)實的支撐條件。如果一定要給美團做打車尋找一個理由的話，這個理由無非是它在移動互聯(lián)網(wǎng)時代積累下來的流量基礎，除此之外，再無其他。
如果僅僅只是將打車業(yè)務看成是一個收割流量的方式和手段，而不去真正做與打車業(yè)務真正關聯(lián)的事情，那么，所謂的打車業(yè)務或許僅僅只是一個拍腦袋的行為而來。除了可以讓自身躁動的心得到些許安慰之外，再也沒有其他的意義。
可以想見的是，僅僅只是以這樣的思路來做打車，究竟會遇到怎樣的情況。同時，我們也可以由此判斷以這樣的思路做打車，又如何能夠堅持現(xiàn)在被奉若圭臬的“長期主義”。這或許正是美團打車匆忙上線，又匆忙下線的根本原因。
在某種情況下，美團做打車，并不是為了做打車，多半是為了抄人后路，投機取巧而已。
盡管隨著滴滴遭遇審查，打車市場再度陷入到了混戰(zhàn)，玩家們都在緊盯著這塊蛋糕不放，并且已經有玩家們吹響了進軍打車市場的集結號，透過現(xiàn)在各大流量平臺的鋪天蓋地的廣告，我們就可以非常明顯地嗅到這樣一種氣息。美團打車選擇在這樣一個時刻上線，其意圖不言自明。但是，如果僅僅只是跟風，而缺少對當下打車市場的冷靜判斷，匆匆上線的美團打車或許仍將遭遇以往它所遭遇的尷尬命運。
俗話說，商場如戰(zhàn)場。
抄人后路，在戰(zhàn)場上通常被看成是出其不意攻其不備的得意之作，但是，我們同樣需要明白的是，所謂的抄人后路是在各種條件都準備得非常充分的情況下做出的。如果我們將抄人后路放到商場上，道理，或許同樣如此。如果僅僅只是想要出奇兵，但卻沒有充分的準備，這個時候，所謂的奇兵，或許僅僅只是倉促之中的忙亂之舉，到頭來終將會被市場所淘汰。
所有的一切都將回歸自身，認真審視自身的優(yōu)勢和特點，做自己真正應該做的。這才是美團真正需要做的。
現(xiàn)在的美團打車讓我想起了當初一直對社交抱有一種執(zhí)念的阿里，曾經的阿里對于社交似乎有一種強烈的執(zhí)念，哪怕是有一丁點的機會，阿里便會奮不顧身地投身到社交的戰(zhàn)役里。
然而，后來所發(fā)生的一切告訴我們，社交并不是任何一個人都能做的，也不是任何一個人都可以做得好的。
真正回歸自己擅長的，把自己真正擅長的做精，做實了之后，再去探索新的發(fā)展之道才是致勝的關鍵。
這件事情之于美團，其實，同樣有一定的借鑒意義。
從摩拜單車到美團打車，美團想要做出行的心，一直未死。這是可以理解的。因為美團一直都在將自身打造成為一個涵蓋吃穿住用行的綜合性平臺，現(xiàn)在的美團，吃穿住用上都有了具體的產品作為注腳，唯獨出行缺少一個真正拿得出手的產品。
對于美團來講，這是不完整的。
但是，這并不能夠成為美團每一次都抄人后路的借口。相對于抄人后路般的淺嘗輒止，美團更多地應該思考如何從長遠的角度來做出行，而不是打一槍換一個地方，用互聯(lián)網(wǎng)時代的思維來看待當前的出行市場。
毋庸置疑的是，現(xiàn)在的打車市場硝煙四起，新的機會正在打開。然而，現(xiàn)在打車市場早已不是早期的打車市場，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不再是早期的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。如果僅僅只是以投機取巧的態(tài)度來看待打車市場，并且試圖通過抄人近路的方式來實現(xiàn)自己未竟的事業(yè)和目標，那么，所謂的投身打車市場，或許僅僅只是一種投機取巧的行為而已。
美團打車，抄人近路。孰是孰非，不言自明。
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