共享充電寶漲價？好事，市場終于回歸理性，做生意賺錢才是真理

“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證?！蓖跛悸斣?jīng)對共享充電寶的看法讓共享充電寶紅了一把，大家都抱著娛樂的心態(tài)來看待這場爭論。

共享充電寶最早起于2014年，借著“共享經(jīng)濟”的概念開始大肆流行，與共享充電寶一同流行的還有共享單車、共享KTV、共享籃球、共享洗衣等，大量共享產(chǎn)品的推出，反而讓外界對共享充電寶不看好，如今的共享單車也是一地雞毛，摩拜賣給了美團，ofo日漸凋敝，行業(yè)排行第三的小藍單車先是停止運營，后是被滴滴托管。

共享充電寶能挺到現(xiàn)在確實出人意料，如今在火車站、地鐵站、KTV、飯店等公共場所，都能看到共享充電寶設備，因此，有人認為王思聰被“打臉”。不過，現(xiàn)在的共享充電寶離成功還很遙遠，此時就說王思聰被“打臉”，說的太早。

日前，有媒體報道稱，共享充電寶開啟漲價潮，共享充電寶徹底告別1元時代，部分充電寶8元/小時。共享充電寶的高價驚呆了網(wǎng)友，一時之間，“共享充電寶自由”也成為熱詞。

實際情況是，漲價的只是部分區(qū)域，即使是同一座城市，漲價的幅度也完全不同。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？因為不少共享充電寶設備都是采用代理的模式，共享充電寶設備與代理商之間是分成的形式，代理商在一定程度上也掌握了定價權，定價權在握，代理商們自然有理由漲價。

共享充電寶最初就是借著共享單車的理念起來的，無獨有偶，共享單車此前也被媒體報道出現(xiàn)集體漲價的情況，共享充電寶漲價很有可能也是在跟風共享單車。

從商業(yè)的角度來看，共享充電寶是好事，市場終于回歸理性，做生意賺錢才是硬道理。

首先，共享充電寶名曰“共享”，實為“租賃”，它并非是利用用戶/商家手中閑置的充電寶二次利用，而是街電、來電、怪獸充電等企業(yè)新增的充電寶資源向社會開放的，它跟傳統(tǒng)汽車租賃市場的模式更類似。

共享單車涉及到一定的公共性，因此，它的定價不可能太高，企業(yè)要想靠此做成大生意也是不容易。而租賃生意則完全不同，它是基于雙方自由買賣基礎之上，無論它定價貴還是便宜，都是奔著用戶需求的去的。與共享單車相比，共享充電寶更像是一門生意。

其次，漲價才讓各方有錢可賺。目前共享充電寶共分為三個層級，一是平臺方，比如街電、來電、怪獸充電等，二是全國各地的代理商，以地域為主要特點，三是火車站、地鐵站、KTV、飯店等場所的運營方。

按照之前1元錢來使用充電寶，大家的利潤非常稀薄，、共享充電寶設備成本、共享充電寶放置成本、電費、平臺維護費用、售后維修成本等，都是非常高的成本，在1元定價下，各方的利潤率在刨去成本后，并不賺錢，或者賺錢，其利潤也很微薄，這種情況下，KTV、飯店等商家會失去推廣和參與熱情，錢太少了，不足以鼓動他們主動參與。

漲價后，其利潤率才會隨之上升，各個層級都有可能因此而賺錢。

最后，用戶層面，漲價也會讓使用者變得更加理性，主要表現(xiàn)在，用戶的歸還率，以及使用頻次，用戶的充電時長可能會減少，但充電寶設備的“翻臺率”（餐飲業(yè)術語）也會隨之提升。

據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈觀察，目前共享充電寶行業(yè)仍處于大規(guī)模投入階段，盡管能夠看到共享充電寶設備的場所并不少，但它們的覆蓋范圍還不夠，許多有需求的地方并不存在。而一旦企業(yè)方試圖通過投入過多資源去鋪覆蓋度的話，就很有可能會造成資源浪費。共享單車就是這種情況，武漢、南京等城市已經(jīng)開始清理投放過多的共享單車。

而要想做到需求與設備覆蓋度的完美匹配，則需要數(shù)據(jù)、算法、技術等多方面的支撐，共享充電寶企業(yè)目前在這方面的能力明顯不足。不過，比共享單車更方便的是，即使共享充電寶在某個區(qū)域出現(xiàn)覆蓋度遠遠高于需求的情況，其轉(zhuǎn)移成本要低的多。

這里面的問題在于，不少充電寶設備是代理商或者商家一次性買斷的，如果出現(xiàn)使用者頻率過低的情況，他們的設備要想轉(zhuǎn)移就很難。

線下商家利用共享充電寶設備賺錢，確實是一門不錯的生意，不過，它也存在一定的悖論，即為用戶提供充電服務難道不是一種服務質(zhì)量好的體現(xiàn)嗎？靠提供充電這么點收入真的能抵過主動為用戶提供充電服務所帶來的好處嗎？

總之，共享充電寶把自己當一門生意，反而行得正坐得端，如果只是想靠忽悠代理商、忽悠投資方、忽悠用戶，那肯定是不長久的。

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