名叫中國的北冥，才能孵出鵬鳥：未來汽車所需要的本土智慧

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)的跳躍式發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車和科技造車成了主要的市場風(fēng)口之一。資本紛紛涌入，燒錢大戰(zhàn)洪波涌起。

從整個(gè)行業(yè)以及社會(huì)發(fā)展的趨勢來看，新能源汽車取代燃油車是必然的，歐美一些國家和中國都已經(jīng)相繼出臺(tái)了燃油車限制或禁售的時(shí)間點(diǎn)。那么，政策的推動(dòng)可以說又為互聯(lián)網(wǎng)造車添了一把火。

然而從歐美興起的新能源造車在進(jìn)入中國之后，卻在很大程度上被獨(dú)特的國情過濾了實(shí)質(zhì)。雖然看起來融資、發(fā)布會(huì)、PPT、概念車等熱火朝天，卻鮮有像特斯拉那樣成功的典型案例。那么，到底是什么限制了我們？如何才能讓中國的新能源汽車迅速建立屬于自己的一席之地？

其實(shí)，答案就在腳下的這片土地。無論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程、產(chǎn)品定位還是技術(shù)升級(jí)，都必須要立足于中國市場關(guān)系之上。而實(shí)際上，要想推進(jìn)一個(gè)有14億人口的大國的駕駛與出行的升級(jí)，不在最初時(shí)刻就立足于本土市場、本土用戶，很容易患上水土不服之病，甚至即將一切都變成空中樓閣。

剛?cè)岵?jì)的藝術(shù)：新勢力造車中的“小鵬速度”

對(duì)小鵬汽車的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)速度，評(píng)論者普遍存在著“快”與“慢”之爭。

對(duì)小鵬汽車而言，追求速度是毋庸置疑的。在這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車的關(guān)口，落后就意味著先機(jī)的失去。但是相比速度，小鵬汽車在測試到量產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很謹(jǐn)慎，更愿意去追求其與品質(zhì)的極致平衡。

早在去年10月份，小鵬汽車1.0量產(chǎn)版率先互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力首批下線，但小鵬汽車堅(jiān)持“消費(fèi)者不能是第一批用戶”，1.0量產(chǎn)車全部交給內(nèi)部員工和友好用戶測試使用，用以發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，來保證消費(fèi)者能買到高品質(zhì)的G3。

迄今為止，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車已經(jīng)交付了超過200位員工，累計(jì)自駕里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時(shí)的三高（高寒、高溫、高原）行駛。為了趕上北京車展，小鵬汽車1.0的員工們開啟了“一路向北”的旅程，車隊(duì)從廣州出發(fā)，一路直達(dá)北京，成功完成了新勢力造車的第一次長途自駕。

這種與新勢力造車的不同之處，也在一定程度上給人以小鵬汽車“慢”的印象。

而“慢”之核心，在于對(duì)品質(zhì)的打磨。正是對(duì)細(xì)節(jié)的重視、體驗(yàn)的改進(jìn)和質(zhì)量的提高，小鵬汽車又變得足夠快，創(chuàng)造了屬于自己的多項(xiàng)第一：在造車新勢力中，于2017年7月首個(gè)獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；率先在2017年10月下線了首批量產(chǎn)工程車；2018年3月21日，1.0車型正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號(hào)牌，這也是中國造車新勢力量產(chǎn)車型的首張新能源汽車專用號(hào)牌……在那么多造車新勢力各種亮肌肉、秀下限的時(shí)候，小鵬汽車依然不為所動(dòng)，扎扎實(shí)實(shí)的做產(chǎn)品，令G3在制造工藝、供應(yīng)鏈等各個(gè)方面都有大幅度的提升。

這里包含的，正是中國人相信的剛?cè)岵?jì)、快慢相形的理念。小鵬在用戶上的“慢”和產(chǎn)業(yè)上的“快”，都是立足于中國市場的信任關(guān)系，以更踏實(shí)的方式達(dá)成新勢力造車的變革。

什么是“踏實(shí)”的方式呢？簡單來講，在這個(gè)國度里，人們需要的是實(shí)實(shí)在在的東西。我們不相信跑馬圈地和生態(tài)化反，我們需要的是你有一套流程，有能力進(jìn)行交付和量產(chǎn)?？吹竭@些東西，人們才會(huì)給予信任。相比之下，更多的新勢力造車企業(yè)拿出一張PPT就想獲取融資，玩弄資本游戲，這樣也注定不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。拿不出產(chǎn)品的供應(yīng)鏈、缺乏自主的技術(shù)創(chuàng)新，大家都是實(shí)在人，空手套白狼在這個(gè)時(shí)代一定是存在困難的。

而這些正是小鵬汽車全都具備的東西。在對(duì)整體互聯(lián)網(wǎng)格局的把控和到產(chǎn)品下線的具體規(guī)劃上他們要求迅速抓住風(fēng)口，但面對(duì)消費(fèi)者卻一再謹(jǐn)慎而行力求完美。一剛一柔，一快一慢，這項(xiàng)智慧正在驅(qū)動(dòng)小鵬汽車以獨(dú)特的中國速度來到市場之中。

高山流水的剎那：中國市場需要“知音者”

對(duì)中國新能源而言，尋找知音的過程可能有點(diǎn)煩惱。囿于傳統(tǒng)的思維，中國用戶更傾向于大排量、有速度的傳統(tǒng)能源車輛，對(duì)新能源似乎并不感冒。我們認(rèn)為，其中有兩點(diǎn)原因值得探討。

一方面，補(bǔ)貼與廉價(jià)拉低了新能源汽車的品牌形象。我們印象中，大部分新能源汽車依靠補(bǔ)貼和低廉的價(jià)格來獲取市場份額，但這些低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品事實(shí)上拉低了新能源汽車的整體品牌形象，由此給人造成了一種新能源汽車就意味著低端的錯(cuò)覺。

另一方面，需求與新能源供應(yīng)產(chǎn)品的沖突凸顯。中國家庭正在追求消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)與安全、可靠的全面迭代，對(duì)車輛的要求除了代步，還要有更多的科技、安全體驗(yàn)。然而，低成本、低工藝、低安全系數(shù)的新能源汽車是無法打動(dòng)中國用戶的需求的，這也成為了新能源汽車行業(yè)的痛點(diǎn)。

新能源汽車升級(jí)，必須依靠大量的重型技術(shù)和產(chǎn)品細(xì)節(jié)體驗(yàn)，這些對(duì)工藝要求很高的產(chǎn)品確實(shí)難以快速生產(chǎn)。所以即便有人發(fā)現(xiàn)了中國市場的這個(gè)問題，也很難有能力去解決。針對(duì)這個(gè)問題，小鵬在鯤鵬之變中，充分展現(xiàn)了自己對(duì)市場的全面分析和精準(zhǔn)生產(chǎn)的能力。

1. 精準(zhǔn)的城市家庭設(shè)計(jì)布局。相較眾多新勢力車企打造大型SUV功能車，小鵬汽車定位為緊湊型SUV，更能精準(zhǔn)符合城市家庭的用車需求，滿足其對(duì)實(shí)用性和安全性的有要求，且在價(jià)格上也符合家庭消費(fèi)的預(yù)期。特斯拉model從開始的動(dòng)輒一百多萬，最終也研發(fā)出將目光瞄準(zhǔn)這個(gè)定位的model3，就是看到了城市家庭的強(qiáng)勁需求。

2. 過硬的車輛行駛品質(zhì)。小鵬汽車1.0近500萬公里的自駕和“三高”旅行，已經(jīng)表明了車輛基本性能的合格。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車來講，能不能籌到錢、能不能造出來、能不能上路跑，這是三個(gè)基本的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)很多企業(yè)都處于用PPT籌錢或者僅有幾輛概念車型的時(shí)候，小鵬汽車已經(jīng)完善了作為一輛汽車的基本功能。由行駛里程而換來的數(shù)據(jù)，是任何資金或概念也無法換來的實(shí)實(shí)在在的東西。

3. 電樁的同期跟進(jìn)。關(guān)于充電問題，小鵬汽車采用了超充模式，將在全國建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，鋪設(shè)10000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個(gè)第三方充電樁。2018年內(nèi)，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個(gè)一、二線城市鋪設(shè)專有充電樁，并抽檢150座超級(jí)充電站，實(shí)現(xiàn)300千瓦大功立，20分鐘即可完成充電的80%。在車輛還沒有鋪展開來的時(shí)候，就已經(jīng)做好了相應(yīng)的配套工作，正所謂“兵車未動(dòng)，糧草先行”。

針對(duì)性打造緊湊型SUV產(chǎn)品、進(jìn)行長途自駕和極限環(huán)境自駕、充電樁同期跟進(jìn)，可以說分別從需求、信任和后顧之憂三大環(huán)節(jié)針對(duì)性破解了中國家庭的疑惑。G3的發(fā)布，在中國科技造車歷史上或許是一個(gè)關(guān)于“讀懂”的剎那。

化鯤為鵬的邏輯：自動(dòng)駕駛，從中國到未來

毋庸置疑，隨著AI技術(shù)的深入發(fā)展，自動(dòng)駕駛將成為汽車行業(yè)發(fā)展的所趨之勢。然而，對(duì)中國用戶來說，自動(dòng)駕駛的夢境始終過于遙遠(yuǎn)，可以說從未貼近過我們的生活。

其實(shí)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)在現(xiàn)有車型上有很多雛形表現(xiàn)，比自動(dòng)泊車等。然而這項(xiàng)最接近自動(dòng)駕駛的功能，卻被吐糟為最雞肋的配置。標(biāo)志線模糊、傾斜車位情況都可以造成泊車不成功而來回騰挪的情況，這讓很多人把車買回來的之后，自動(dòng)泊車就變成了一項(xiàng)被閑置的配置。

而這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在小鵬汽車上實(shí)現(xiàn)了突破。通過系統(tǒng)和AI決策能力的升級(jí)，以及搭載的20個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備，小鵬G3可以實(shí)現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識(shí)別、無需人工介入的全自動(dòng)泊車，并且具備常用車位的記憶能力。同時(shí)，G3配備了雙目前向攝像頭 、雙目側(cè)向攝像頭、四個(gè)環(huán)視攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)，還有12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入整車，堪稱自動(dòng)駕駛最強(qiáng)裝備。

從用戶“想不起”到“主動(dòng)使用”，G3針對(duì)性地破解了中國城市場景的泊車難題，極大程度改寫了中國車主與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)之間的關(guān)系，讓自動(dòng)駕駛真正來到了身邊。

從這個(gè)邏輯來看，似乎自動(dòng)駕駛這個(gè)東西與我們生活的距離間，始終被忽略了一個(gè)叫做“中國的因素”。交通場景復(fù)雜、車輛與人流擁擠繁忙、泊位緊張、車輛停放不規(guī)整、城市停泊與充電系統(tǒng)位置設(shè)施數(shù)量不足，這些是中國與歐美國家的城市交通網(wǎng)絡(luò)的最大不同之處。因此，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從歐美舶來，似乎水土不服的可能性在急劇增大。

因此，小鵬汽車選擇了以中國為研究場景，每一條數(shù)據(jù)都從中國真實(shí)場景出發(fā)，打通中國版自動(dòng)駕駛之路的方向。為此，小鵬汽車投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，逐從每一條數(shù)據(jù)的測試出發(fā)，逐步建立豐富的中國的駕駛場景大數(shù)據(jù)。在未來，小鵬汽車還計(jì)劃大規(guī)模兩場具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），使車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動(dòng)駕駛在中國駕駛場景的安全和創(chuàng)新。

而G3的全場景自動(dòng)泊車，或許可以被看作這條鯤魚以中國為北冥、孵化成巨鵬的起點(diǎn)。

或許在真實(shí)的產(chǎn)業(yè)世界里，自動(dòng)駕駛的未來不是基于載體的車輛，也不是基于技術(shù)的AI，而是基于充滿了廣闊市場的中國。在中國做一件此前從未有人嘗試的事情，小鵬汽車已經(jīng)率先一步走上了這條道路。而將產(chǎn)品交給消費(fèi)者和市場，也將成為檢驗(yàn)小鵬汽車努力成果的試金石。如果度過了下一步的“量產(chǎn)交付龍門”，小鵬汽車的未來，以及中國自動(dòng)駕駛的未來，都將變得觸手可及。

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