關于未來城市，我們有很多幻想。但近乎任何一種科幻領域的城市想象，都不會離開這樣的畫面：人們隨手召喚一輛無人駕駛交通工具，沒有任何擁堵的情況下抵達目的地——甚至可能是飛過去。
這一幕還很遙遠，但準備工作必須從今天開始啟動。比如說已經(jīng)讓大城市居民焦頭爛額的交通擁堵問題，今天來看。提高交通智能化近乎是唯一的解決之道。
交通就像是城市的血管，每天輸送著城市所需的資源、勞動與創(chuàng)造力，但在大城市人口爆棚、汽車保有量只增不減、交通用地日益緊張的情況下，希望靠物理方式來疏導交通，已經(jīng)變得越來越困難。而利用AI帶來的城市智能技術，增強城市路網(wǎng)與車輛的協(xié)同效率，提高通過速度，從而降低城市擁堵，則成了科技帶給今天城市人群的一大紅利。
但這條路卻并不容易。交通擁堵號稱城市的“血管病”，而號稱質量這個頑疾的“特效藥”車路協(xié)同V2X技術，卻還面臨很多產(chǎn)業(yè)與技術難題。這個領域的突破，可能并不被聚光燈關注，卻是未來交通產(chǎn)業(yè)中名副其實的關鍵一環(huán)。
剛剛，百度宣布在2018年底，將正式開源 Apollo 車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度 Apollo 在車路協(xié)同領域的技術和服務，從此“自動駕駛將進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段”。而這是業(yè)內首個開源的車路協(xié)同方案。一場以無人駕駛平臺撬動智能交通、乃至智能城市版圖的獨特進擊，已經(jīng)展現(xiàn)在了百度的AI產(chǎn)業(yè)圖譜當中。
“城市血管病的藥方”：車路協(xié)同的美好與困惑
車路協(xié)同，是智能交通、無人駕駛領域的一個特殊分類。在其技術體系下，依靠路段傳感系統(tǒng)帶來的數(shù)據(jù)交互，能夠讓自動駕駛車輛通過數(shù)據(jù)的眼睛，掌握它看不到的路況：比如一段距離以外的道路情況、遠處的交通事故，并且可以在車輛感知系統(tǒng)受到遮擋的情況下獲知外部信息，確保自動駕駛車輛的高效與安全。
之所以說車路協(xié)同是城市血管病的一張藥方。是因為車路協(xié)同技術一旦完善，就像是讓自動駕駛車輛行走在數(shù)據(jù)構成的無形鐵軌上。車輛行駛速度、車輛通過頻次、車流匯集情況，在理論上都可以用智能體進行測算與調整。而如果公路可以有鐵路系統(tǒng)的通過效率，那么我們遇到的絕大多數(shù)交通擁堵問題都將迎刃而解。
但櫻桃好吃樹難栽，這張藥方雖然被業(yè)界認可了，但里面的“藥材”卻并不那么好找。
目前，車路協(xié)同問題面臨著三個發(fā)展障礙：
1、產(chǎn)業(yè)斷層，缺乏行業(yè)標準。車路協(xié)同體系中，顧名思義需要三方面的企業(yè)合作：路段傳感器企業(yè)、通信企業(yè)、車輛企業(yè)。而這三方又涉及芯片廠商、設備廠商、基建企業(yè)、數(shù)據(jù)維護企業(yè)等方方面面的合作者。由于車路協(xié)同命題是一個全新領域，這些企業(yè)原本是彼此孤立，缺乏合作基礎的。處在一種你不認識我，我不認識你的尷尬境地。那么在新的技術市場需求到來之時，整個產(chǎn)業(yè)會處在斷層的狀況下，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和合作規(guī)則。
2、開源性不足，垂直問題難以解決。車路協(xié)同技術，是一個聽起來邏輯簡單，但事實上要面對千奇百怪問題的解決方案。一個城市路段、一個復雜的高架橋，可能都要有獨立的解決方案去執(zhí)行車路協(xié)同任務。但在今天的環(huán)境下，算法研發(fā)者、通信企業(yè)與傳感器廠商，沒有一個開源開放平臺去解決垂直問題，這也導致車路協(xié)同難以落地。
3、數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。更好的車路協(xié)同體驗，來自AI對自動駕駛車輛的實測數(shù)據(jù)、高精地圖數(shù)據(jù)，以及路端傳感數(shù)據(jù)的綜合學習與處理。但這些數(shù)據(jù)往往很難共享胡同，造成了一個重度依靠數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。
不能解決這三大問題，車路協(xié)同提升智能交通很可能會是空中樓閣。這種情況下，百度帶著Apollo出手了。
百度落子V2X：Apollo的中樞作用與不可替代性
可以說，百度落子車路協(xié)同領域，是建立在獨特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢之上，進行“有的放矢”的產(chǎn)業(yè)賦能與強化，而不是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了布局而布局。百度智能城市業(yè)務發(fā)展部總經(jīng)理孫偉認為：AI時代人工智能、自動駕駛等技術的爆發(fā)，讓我們迎來了一個發(fā)展智能交通的好時機。百度在百度大腦、百度地圖、大數(shù)據(jù)等領域有著深厚的技術積累，擁有全球領先的Apollo平臺，以此為基礎的車路協(xié)同開源方案，將突破傳統(tǒng)交通管理邊界，提供實時超視距的智能路網(wǎng)服務，讓道路更聰明、車輛更智能，實現(xiàn)更高效、更安全，更智能的交通組織和協(xié)同。
從中不難看出，百度在無人駕駛產(chǎn)業(yè)中布局的Apollo平臺與AI技術基礎，將成為進駐車路協(xié)同體系的合理性依據(jù)，為百度提供產(chǎn)業(yè)不可替代性。我們可以從這幾個方面看到Apollo與車路協(xié)同領域結合的意義：
首先如上所述，車路協(xié)同面臨的核心問題是產(chǎn)業(yè)斷層現(xiàn)象，即使各端口企業(yè)有相互打通數(shù)據(jù)、攜手研發(fā)的意愿，也難以構建研發(fā)基礎和開放平臺。在車路協(xié)同這樣需要復雜產(chǎn)業(yè)合作、若干家企業(yè)攜手完成統(tǒng)一問題的領域，Apollo代表的開放平臺、開放測試環(huán)境，以及大量實測數(shù)據(jù)，就會顯得尤其重要。
其次，車路協(xié)同的最終目的，是能讓“路”更好地輔助于“智能的車”，那么車的數(shù)據(jù)處理能力、算法反應能力、通訊效率，就變得尤其重要。但是路端的芯片企業(yè)、解決方案企業(yè)，很難自己去跟一家家車企建立合作。那么依靠Apollo這個目前世界上最大的無人駕駛技術平臺，路端智能可以快速與大量車端智能企業(yè)建立聯(lián)系，完成路車深度結合的戰(zhàn)略會師。
再者，AI正在改變車端智能的同時，本身也在增強路端智能的能力。環(huán)境識別、場景識別、運動預測等AI算法，都對于路端智能來說非常重要。作用強大AI算法的百度Apollo，可以相對容易地將AI技術積淀移植到路端，完成這一產(chǎn)業(yè)的技術能力快速提升。事實上，這一進程已經(jīng)開始。
這些核心能力，在今天世界范圍內都是沒有第二家科技企業(yè)可以提供的。從無人駕駛開放平臺到車路協(xié)同智能平臺，Apollo邁出了通往大出行+AI的關鍵一步。
而從百度的AI商業(yè)發(fā)展圖譜中看，這很可能僅僅是百度智能城市藍圖中的第一步而已。
無人駕駛、車路協(xié)同到智能城市：未來之城三部曲
智能城市，差不多今天世界上所有你想得到的科技企業(yè)都在做，只是戲法人人變，招數(shù)大不同。技術流的百度，一出手就找準了一個硬橋硬馬——難以講講故事了事的領域，顯然對智能城市整體已經(jīng)有了更遠的規(guī)劃。
一般認為，智能城市產(chǎn)業(yè)的核心，都在于智能交通。而解決智能交通的方式有很多，百度卻選擇了需要重度技術投入、與城市基礎設施緊密結合的車路協(xié)同領域。究竟是為什么？
8月23日李彥宏在智博會上講到：“針對交通擁堵問題，百度開發(fā)了城市智能交通系統(tǒng)，主要包括智能路網(wǎng)、智能信號燈、智能車輛調度、自動泊車及智能駕駛監(jiān)測等內容，是一個全方位的車路協(xié)同的軟件系統(tǒng)，除了可以解決交通擁堵問題外，綜合成本也遠低于車輛端的單側無人駕駛系統(tǒng)。百度交通大腦、地圖精準定位、智能駕駛平臺也在為城市的智慧交通賦能?！庇纱丝梢?，百度在智能交通領域的布局是全景式的，以技術為主體，平臺為方向，構建獨特的AI-無人駕駛-智能交通-智能城市發(fā)展路徑。
或許我們可以從三個角度，透視百度的智能城市戰(zhàn)略規(guī)劃究竟希望達到什么樣的目標：
1、直指真正的未來之城。今天大量的智能城市、智能交通項目，其實都是建設交通數(shù)字化項目。當然不是說這樣的項目沒有意義，但顯然距離我們真正希望的主動識別與判斷，實現(xiàn)自動化、無人化、車路一體化的智能交通，還有相當長的距離。而百度出手，選擇了以AI技術和無人駕駛平臺，賦能真正的智能交通。達成交通出行優(yōu)化的實際效果，這是與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思路有顯著區(qū)別。
2、搭建難以取代的價值結構。智能交通端，需要平臺來進行研發(fā)、測試和數(shù)據(jù)交互，這是顯而易見的。但今天這個難度頗大的產(chǎn)業(yè)端口，在行業(yè)中還是絕對的稀缺資源。把握住這個空白期，Apollo可以為百度建立產(chǎn)業(yè)內無法被取代的商業(yè)結構和技術支點。這對于未來難以估量的智能城市版圖來說尤為重要。
3、打造生態(tài)開放，形成產(chǎn)業(yè)樞紐。從車路協(xié)同，到更多智能交通解決方案，直到智能城市概念里所需要的物流、水務、環(huán)境、資源調配智能化，任何一個端口都有一個特點：需要大量不同領域的企業(yè)、政府部門、研究機構攜手完成。在智能交通復雜的產(chǎn)業(yè)關系要求下，最大的價值不是排擠競品，而是建設開放平臺，打造產(chǎn)業(yè)樞紐。依靠多層開放、全面生態(tài)化的Apollo，百度今天已經(jīng)可以整合車端與路側，打造最全面的車路協(xié)同開源方案。而在未來，全面開放的智能城市平臺，是一個更令人興奮的價值節(jié)點。
從車，到路，再到城，這可能是一個漫長的智能化旅程，但再復雜的棋局也要有第一顆落子來作為開始。已經(jīng)準備了很久的百度，已經(jīng)開始將視線從車延伸到了路。百度與未來城市的故事，今天或許還在迷霧中，但顯然陽光已經(jīng)并不太遠。
免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
