如果阿里、華為們的智慧城市只是停留頂層設計，那么我們終將會被拋下

文 | 陳選濱

來源丨智能相對論（ID:aixdlun）

“疫情期間，掃碼乘車?！?/p>

這句對于大部分人來說再正常不過的標語如今卻成為了高大爺出行的噩夢。

“我爸他吧，年級大了，對現(xiàn)在的智能手機也不太熟悉。疫情以來，為了疫情防控，都會在公交車、菜市場等地方，放置一個二維碼，需要我們掃碼登記才能搭車或者買菜。對我們來說，這個很簡單，也很正常。但是我爸，他不會，搗鼓半天也不知道怎么弄......”談及此事，老高（高大爺?shù)膬鹤樱┯行o奈。

“上次，他弄了半天，還是搞不掂。加上他這個人性子倔，愛面子，也不問別人，結果竟然氣呼呼地走著回家......”說到這里，老高更是哭笑不得。

疫情加速了我們的數(shù)字化生活，越來越多的場景線上化更加普遍，跨向智能化的未來，而作為承載體的智能手機在日常生活中也越來越重要。

對于那些不太會用智能手機的人來說，他們仿佛被這個日趨智慧化的城市遺忘在了角落。

一、建在“二維碼”之上的智慧城市

談及智慧城市，這是一個很泛的概念，也是一個未來城市發(fā)展的必然趨勢。

對此，每一個科技服務商都致力于打造一套標準化的模式和方案來助力智慧城市的建設。比如，前不久華為云正式宣布入局政企市場，并上線華為云Stack新品。以華為云擎天架構為基礎，實現(xiàn)一個架構云邊端全場景覆蓋，成為華為云建設智慧城市的一個錨點。

阿里云則是愈發(fā)堅定“城市大腦”的路徑——以阿里云ET城市大腦為核心，構建全市統(tǒng)一的云平臺，通過數(shù)據(jù)的融合，來實現(xiàn)交通、政務、醫(yī)療、文旅、城市治理五大領域，建立起比較完善的智慧城市治理機制。

但是，即便各大科技服務商的建設思路日趨完善和規(guī)范，對于大眾居民來說，智慧城市仍舊是一個模糊的概念。

無論是華為云的擎天架構，還是阿里云的城市大腦，這些停留在頂層設計的概念始終無法深入“人”心。那么，對于大部分的居民用戶而言，智慧城市的體驗究竟是什么？

答案，或許是數(shù)字化生活。

“智慧城市？用手機掃碼吧，挺方便的?！痹凇爸悄芟鄬φ摗钡淖稍冎?，得到的反饋不約而同的指向了當今最為常見的一個數(shù)字化入口，即“二維碼”。

是的，普通用戶對智慧城市的認知，不是城市大腦，而是最為普通的“二維碼”。對于他們而言，當前的智慧城市就是建在“二維碼”之上的用戶體驗。

不管是智慧城市，或是數(shù)字生活，用戶最為關心的終究是那些看得見摸得著的事物。“智慧交通、智慧園區(qū)這些我倒是很少感覺到，但是我每天上班搭公交要掃支付碼，到了園區(qū)還得掃健康碼之類的，如果說相比之前，這個城市有一點點的智慧化，那么就是這些無接觸的數(shù)字化體驗吧。”90后上班族阿昌說道。

一方面是科技廠商的核心概念，另一方面則是普通用戶的淺層體驗，在智慧城市的建設中為什么會形成如此反差？

“智能相對論”曾就“新基建下的智慧城市建設”與千視通副總經(jīng)理王景輝進行交流。他認為，“新基建再次被推上熱搜，其中反映的一方面，也是目前最受關注的社會轉型問題。從此次疫情來看，目前的發(fā)展需要我們對社會進行更加精細化的管理，那么可踐行的方式便是數(shù)字化之下的量化管理路徑?！?/p>

但是，通過觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，這種“數(shù)字化之下的量化管理路徑”是向內的，落實的關鍵在于城市管理部門的內部機制優(yōu)化。

所以，對于普通市民來說，在智慧城市的項目在完全落實之前，所能接觸的產(chǎn)業(yè)內容非常有限，所體驗到的功能和場景也十分零散和單一。

反而是覆蓋街頭巷尾的“二維碼”更加深入人心，在阿里支付寶、騰訊微信等平臺的大力推動下，成為普通居民體驗數(shù)字化生活的第一步。

事實上，智慧城市作為建在大數(shù)據(jù)之上的新產(chǎn)物，第一步所需也正是需要觸達居民用戶。推動居民生活數(shù)字化更關鍵的意義在于將成千上萬的居民數(shù)據(jù)進行統(tǒng)籌，以實現(xiàn)城市智慧化的管理。

二、智慧城市需要溫度

這不難理解，為了實現(xiàn)智慧化，前提是終端設備（或服務產(chǎn)品）智能化，進而帶來用戶體驗的智慧化。目前，不管是To B還是To C的場景，初步的終端設備智能化正在普及。

從普通乘客的掃碼搭車到交通樞紐的人臉識別，很多重要的城市服務場景正在加速地更換智能設備。但是，隨之而來的便是城市居民的體驗不斷地發(fā)生著改變。

然而，改變之下也總會有一批人并不能很好地適應這一份智慧化的快速發(fā)展，特別是中老年人、低知識人員等等群體。

“我不是第一次在車站看到，常常因為他們（老年人）因為不會使用檢票設備，堵成一個長隊。但這并不能去指責他們，時代在改變，每一次改變都需要一次新的體驗和學習。這對于年輕人來說還好，但對于老年人確實需要一些時間?！?/p>

“智能相對論”讀者董先生經(jīng)常出差，對智慧城市和數(shù)字生活的看法很是有趣，“說實在，智慧城市是什么，我一下子說不明白。但是，我覺得車站里但設備更替就是一個很好的呈現(xiàn)，包括像剛剛說的，因為部分人群不適應新型檢票設備所導致的長隊，應該也是當前智慧城市建設值得探討的問題?！?/p>

對此，“智能相對論”也在思考。

看似智能化的設備或產(chǎn)品在投入服務場景之后，提高一部分人效率的同時，也增加了一部分人的學習成本，帶來效率的下滑，成為智慧城市建設過程中最為戲劇性的一幕。

哪怕是目前最為普及的二維碼，仍然有一批中老年人并不會使用。日前，微博上網(wǎng)友紛紛在轉發(fā)一篇見聞隨筆，名為“被公共汽車拋下的人”。

公交車行駛到一半，上來一對父子，父親約莫四十多歲，孩子十一二歲，兩人提著大袋小袋，很是拘謹。而此時的公交付款已經(jīng)全部更換成了掃碼支付的方式。

特別是在疫情期間為了保證防控工作，更是大力推行實名制，把健康碼和支付碼綁定，掃碼實名認證乘車成為該地區(qū)乘客的唯一乘車方式。

最后結果是，父子兩人因為沒有綁定支付碼和健康碼，達不到掃碼乘車的需求，只能在司機的催促下，無奈下車。

盡管隨筆作者和車上的其他人有心想要幫一把，想著拿自己的碼來支付或是給現(xiàn)金。但是，實名制之下的“掃碼乘車”方式容不得其他人“代勞”。因為疫情當下，一旦出現(xiàn)任何錯漏，都不得不面對一次巨大的負擔。而實名制的掃碼認證無疑是保證能在第一時間找到當事人的最佳渠道。

這也是最可怕的地方，在這個故事里，似乎誰都沒有錯。不僅僅是有關人的討論，就算是新技術，其輔助統(tǒng)籌乘客數(shù)據(jù)，服務于疫情防控，并沒有什么不妥，更是疫情之下科技的一次正面呈現(xiàn)。

但是，我們又不得不承認，在這里“被公共汽車拋下的人”，確實受到了不公平的對待。在以后的日子里，他們或許也會成為“被智慧城市拋下的人”、“被新技術拋下的人”。

是的，總有那么一批人，特別是中老年人，他們不像年輕群體那么活泛，對新事物具備高度的洞察力和學習力。在新舊技術的更替之下，往往只能被動的接受著，面臨一次又一次尷尬、冰冷的體驗。

這樣的智慧城市，無疑是需要一份溫度。

寫在最后

如今，阿里、華為、百度、騰訊等一眾的科技服務廠商無不錨定“智慧城市”，向外輸出自家的建設路徑和核心概念，在政府的有意推動下，不斷深化城市的智慧化建設。

這是一股不可逆轉的浪潮。

浪潮之下，不管是持續(xù)更新的智能設備，還是不斷普及、擴展場景的二維碼體驗，一個信號正在顯露——越來越多的服務場景正在邁入數(shù)字化，人們只能隨著時代而行。

但是，那些對智能設備或智慧產(chǎn)品不熟悉的人，比如學習力不如年輕群體的中老年人，很顯然只能被新時代和新技術“拖著”前行，在尷尬體驗中更加拘謹，然后被趕下車，就像那對“被公共汽車拋下”的父子。

可以說，現(xiàn)在的科技服務廠商的關注點似乎還遠遠沒有看向這批人群。層出不窮的概念依舊停留在頂層設計，實際落地的服務也不尷不尬的更新、迭代、落實，帶給不同人群諸多戲劇性的體驗。

或許，在這種尷尬的更替時期，生活在智慧城市建設過程中的我們，不敢老去。

因為一旦失去了洞察力和學習力，就意味著要被新時代與新技術所拋下吧！

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