兩年三級跳，智能汽車產(chǎn)業(yè)的“長沙模式”是怎么煉成的？

文 | 魏啟揚

來源 | 智能相對論

現(xiàn)實是此岸，理想是彼岸，奮斗是通向理想彼岸的橋梁。

今天（6月12日）是國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)（前身為：湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)，以下簡稱“測試區(qū)”）開園兩周年的日子。

兩年時間不短，測試區(qū)是長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的親歷者，從無到有，再到一個豐滿且充滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，測試區(qū)全程參與；兩年時間也不長，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)先至，迅速冒頭，成為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)頭部陣營的有力競爭者之一。

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)用兩年時間完美詮釋了奮斗二字的內涵，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)也用兩年時間塑造出了一個讓行業(yè)為之驚嘆的“長沙模式”。

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的兩年，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的縮影

長沙與智能汽車產(chǎn)業(yè)結緣于2015年，時任湖南省委副書記、省長，現(xiàn)任湖南省委書記杜家毫，時任長沙市委副書記、市長，現(xiàn)任湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華，會見了香港科技大學教授、IEEE fellow、2019 IEEE機器人與自動化大獎獲得者，松山湖機器人產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)始人李澤湘，為長沙發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)埋下了種子。

一年后的2016年，長沙從產(chǎn)業(yè)升級的角度出發(fā)，考慮如何將自身已具備相當基礎的汽車制造、工程機械、現(xiàn)代物流、人工智能、智能制造等產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來時，極具前瞻性的智能汽車產(chǎn)業(yè)被推向了前排。湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)（國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的前身）在當年正式啟動建設。

經(jīng)過兩年時間的土地征收、拆遷、場地建設、智能系統(tǒng)配置等，占地1232畝，總投資約18.96億元的湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)于2018年6月12日開園。

2018年11月，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)躋身“國家隊”，被工信部授牌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)，這也意味著長沙測試區(qū)在場地規(guī)模、測試環(huán)境、測試場景、配套設施等“硬件條件”和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上獲得了國家層面的支持和認可，長沙開始肩負起國家戰(zhàn)略的使命，這同時也標志著長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)真正起步進入到1.0階段。

這一階段，長沙很清晰的知道自己與一線城市之間的差距在哪，在 “搭平臺、建生態(tài)、興產(chǎn)業(yè)、重應用”十二字發(fā)展方針的指引下，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)低調的蟄伏，直到2019年9月26日突然放了一個大招，宣布開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)和車路協(xié)同“兩個100”項目啟用，同時拿下Robotaxi在公開道路載人測試頭炮，一夜之間從追趕者變成了領跑者，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也跨入全新的2.0階段。

全國各城市自動駕駛測試牌照發(fā)放情況。智能相對論根據(jù)公開資料整理

進入2020年以來，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的勢頭不減。

首先，在頂層設計的政策層面為產(chǎn)業(yè)發(fā)展再蓄動能。4月1日頒布智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計劃”和“頭羊計劃”，通過獎勵、補貼、應用落地示范等方式來打造產(chǎn)業(yè)的“火炬”和“頭羊”，并以此來帶動城市建設、大眾生活、政府管理等多維度的產(chǎn)城融合。

其次，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的范圍不斷擴大，質量不斷提升。4月17日、18日先后與一汽出行和中國汽研達成戰(zhàn)略合作，分別在智慧出行與智能汽車研發(fā)測試、檢測認證產(chǎn)業(yè)鏈體系等方面進行合作推進。

最后，場景落地的速度依然不減。4月19日，阿波羅智行Robotaxi服務上線百度地圖及百度APP智能小程序，向普通民眾全面開放；4月30日，智慧公交315線開通，面向長沙市民開放運營。上述兩項落地均是全國第一。

我們可以注意到，長沙正在利用智能網(wǎng)聯(lián)的能力為提高政府治理能力、解決交通痛點做支撐，根據(jù)“兩個計劃”的規(guī)劃，無論是推動車聯(lián)網(wǎng)滲透率提高的種種舉措，還是按照“重點補強+連線成片”的思路擴大智能化路側RSU設備覆蓋能力，或是實踐“車端+路側”雙輪驅動模式，探索智慧出行，構建出行即服務（MaaS）支撐體系，描繪的都是一幅用智能網(wǎng)聯(lián)技術為智慧交通賦能，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設、大眾生活、政府管理等多維度融合于一體的壯闊藍圖，這也是未來一段時間內長沙智能網(wǎng)聯(lián)與智慧交通產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重點所在。

此外，還有一個小細節(jié)，長沙的上述動作與《交通強國建設綱要》、11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的規(guī)劃要求高度吻合，這也足以反應長沙在深厚產(chǎn)業(yè)基礎的支持下響應國家戰(zhàn)略的行動高效。

很明顯長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)自國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)開園之后，短短兩年時間已經(jīng)站穩(wěn)了國內頭部陣營的位置，長沙在今年也將沖擊交通強國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、國家公交都市建設示范城市（兩區(qū)一市）的目標正式提到了日程之中。

賽迪顧問5月份發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強榜研究》白皮書為長沙的產(chǎn)業(yè)實力進行了佐證，長沙超過了上海和廣州，排到了百強榜第三的位置，在長沙前面的分別為深圳和北京。至此長沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)進入到一個尋求再次突破的3.0階段。

根據(jù)知名研究機構Navigant Research（以下簡稱NR）今年3月份發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單顯示，以百度Apollo作為代表，中國玩家首次挺進NR報告國際自動駕駛“領導者”的行列；美國加州機動車管理局DMV公布的2019年度《自動駕駛車輛接管報告》中，百度不但攀上了榜單第一，同時還有AutoX、Pony、滴滴等多家中國企業(yè)上榜。

事實上，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)躋身世界頭部陣營，在一定程度上也代表了世界智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，而長沙則從微觀層面成了中國產(chǎn)業(yè)的縮影。

Navigant Research報告2020

加州DMV自動駕駛脫離報告2019

“長沙模式”，智能汽車產(chǎn)業(yè)的長沙印記

很多人心中可能會有些詫異，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)為何在短短兩年時間內能爆發(fā)出如此巨大的能量，經(jīng)常被媒體提起的“長沙模式”到底是個什么模式？我們或許可以從以下三點來進行解讀。

1、以測試區(qū)為平臺底座，構建金字塔型生態(tài)結構

根據(jù)賽迪顧問《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強榜研究》白皮書做出的總結，長沙的產(chǎn)業(yè)特色是“筑巢引鳳，構建配套設施吸引企業(yè)進駐”。

從長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡可以看到，以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件測試環(huán)境，加上長沙市政府在政策上的支持與傾斜，2019年發(fā)布了以《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）V2.0》為核心的“1+2+3”規(guī)則體系，今年4月又推出了“火炬計劃”和“頭羊計劃”，從而構建了一個極為堅固的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎底座，接下來的招引企業(yè)和聚集產(chǎn)業(yè)生態(tài)也就水到渠成了。

值得一提的是，長沙在引進生態(tài)企業(yè)的過程中，并不是一味求大，而是著力構建齊備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

比如圍繞車載及路側通訊設備，引入了華為；圍繞自動駕駛底盤及線控轉向，引入了舍弗勒；圍繞人工智能處理器，引入了地平線；圍繞傳感器，引入了大陸集團；圍繞云控平臺，引入了啟迪云控；圍繞自動駕駛特種車輛，引入了希迪智駕、桑德新能源汽車、中聯(lián)酷哇等等。347家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)中，基礎層企業(yè)229家，例如景嘉微、國科微；技術層企業(yè)77家，例如華諾星空、證通電子、楚天電氣等；應用層企業(yè)41家，例如希迪智駕、京東無人車、三一等。

我們可以注意到，長沙發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，圍繞著產(chǎn)業(yè)基礎、政策支持、發(fā)展要素、產(chǎn)業(yè)氛圍4個維度，實際上建立了一個“配套設施—招引企業(yè)—產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的金字塔型結構模型。

2、以智慧的路為切入點，以路促車帶動全棧“新基建”

智能汽車產(chǎn)業(yè)是一項綜合性產(chǎn)業(yè)，雖然車是C位主角，但要實現(xiàn)最終的無人駕駛，路側、云端以及通訊網(wǎng)絡的協(xié)同配合同樣重要。

長沙的打法是以路為切入口，通過車路協(xié)同的方式來帶動智能汽車自動駕駛能力的提升。因而無論是國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)內各種測試場景的打造，還是“雙一百”智能網(wǎng)聯(lián)開放道路項目的啟動，或是根據(jù)“頭羊計劃”的規(guī)劃，繼續(xù)擴展智能化路側RSU設備的覆蓋能力和覆蓋范圍，這些基礎性的工作都是圍繞“智慧的路”這一重點展開。

其實，在路側能力得到加強的同時，與“聰明的車”相關云和網(wǎng)這兩項基礎設施建設也獲得了同步推進。

比如今年1月9日，華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云（八爪魚）在長沙全球首發(fā)落地，長沙補齊了模擬仿真測試能力上短板；在產(chǎn)業(yè)生態(tài)管理方面，由湘江智能管理的智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺的能力也在不斷加強，未來將成為長沙智慧交通的運營監(jiān)管平臺。

再比如，產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)之所以選擇落戶長沙，很大程度上就是看中了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的測試條件，除了228個測試場景，國內領先的3.6公里雙向高速測試環(huán)境及無人機測試跑道之外的路端優(yōu)勢之外，測試區(qū)還擁有全國5G覆蓋范圍最廣的通訊網(wǎng)絡優(yōu)勢。

將上述動作結合起來可以發(fā)現(xiàn)，長沙實際上已經(jīng)形成了“智慧的路—聰明的車—強大的云—靈活的網(wǎng)”的協(xié)同閉環(huán)。在這個過程中，長沙提前完成了智能汽車全棧技術的“新基建”，既為自動駕駛落地開路，又為產(chǎn)城融合、城市提質助力，充分體現(xiàn)出新技術、新產(chǎn)業(yè)帶來的價值。

3、以場景落地為導向，單個突破連點成線實現(xiàn)全覆蓋

最后，我們再來看看長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)搶下的幾個第一。

一是2018年12月28日開通了國內首條智慧公交示范線;二是2019年9月26日啟用了全國首條基于5G+V2X技術、支持L3級及以上自動駕駛測試與示范應用的智慧高速;三是開通了國內智能化改造范圍最廣、道路類型最全面、安全防護最嚴密的城市開放道路;四是開發(fā)了全國首個智慧共享出行示范項目，首批45輛無人駕駛出租車已上路運行；五是2020年4月30日開通了全國首條面向市民開放運營的智慧公交315線。

長沙敢為人先地搶到了當前幾個行業(yè)熱點“示范先行”的先手，自然而然成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標，成為其他城市模仿和借鑒的對象。

智能汽車產(chǎn)業(yè)“起步北上廣、落地看長沙”得到社會各界廣泛認同。

從長沙目前的落地實踐來看，長沙將智能汽車、智慧交通全景圖拆解成了一個一個典型場景，類似于點線面的幾何學概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個點連成線，進而有其他更多場景的加入，再由線到面實現(xiàn)全面覆蓋。

根據(jù)“頭羊計劃”的規(guī)劃，除了全市所有傳統(tǒng)公交車將要進行智能化升級改造之外，長沙還將針對?；愤\輸車、校車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車等重點車輛進行智能化升級，此外在自動泊車、智慧環(huán)衛(wèi)、封閉園區(qū)自動駕駛等場景中，長沙也有項目、場景已經(jīng)落地或即將落地。

落地場景成為“長沙模式”中非常重要的一個環(huán)節(jié)，百度副總裁李震宇曾用“攀登珠峰，沿途下蛋”來概括百度的智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略，而長沙提煉出來的“場景引導，落地為先，示范帶動，復利向前”的策略與之有異曲同工之處，將智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來的價值持續(xù)不斷的釋放，如同拼圖游戲一樣，逐漸形成智能汽車和智慧交通的完整形態(tài)。

跨越3.0，長沙還需做些什么？

智能汽車產(chǎn)業(yè)是一場長跑，即便我們已經(jīng)跑了多年，但那終點依然遙不可及，當前的領先并不意味著可以最終撞線，對于長沙而言，當前的主要任務是用怎樣的方式和姿勢跨越3.0階段獲得新的發(fā)展動能。

作家輝姑娘在《智者見山，愚者見淵》一書中曾寫到：山就在那里，靜默無語。你眼中是奇峰羅列，還是臨淵而立?那不取決于山，只取決于所站的高度和角度，以及內心的深遠。

放到長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命題作文中，即產(chǎn)業(yè)的再次升級還需完成三項突破。

1、“兩區(qū)一市”是目標，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值才是目的

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計劃”和“頭羊計劃”提出，要實現(xiàn)“全國規(guī)模最大、技術應用領先、配套設施完善的交通強國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、國家公交都市建設示范城市”（兩區(qū)一市）的目標。很明顯一定要在多個維度完成非常嚴苛的考核才能獲得這些“國字號”的認證。

必須承認的是，有了國家的背書，對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大有利，但我們也要警惕，不要為了達成目標而刻意關注那些考核數(shù)據(jù)，而應落到產(chǎn)業(yè)深處，時刻提醒自己達成“兩區(qū)一市”目標的初衷和目的是什么。

以“頭羊計劃”為例，聚光燈都打在“頭羊”企業(yè)身上，那么產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活力應該如何激活？按照“頭羊效應”的解釋，頭羊帶著羊群吃草，頭羊是標桿，那些跟在頭羊身后的羊群雖然無法成為主角，但也有草吃，即產(chǎn)業(yè)鏈的基礎層企業(yè)在實現(xiàn)“兩區(qū)一市”目標的過程中也能實現(xiàn)自我價值和產(chǎn)業(yè)價值。

2、用正向盈利驗證場景落地的成效與價值

新技術落地是否成功主要從兩個維度進行考量，效率和成本。

目前長沙在場景導向下，雖然已有像Robotaxi這樣不少具有示范效應的場景落地，平心而論，部分場景仍然處于探索的過程中，無論是效率還成本還無法達到替換傳統(tǒng)技術和原有生產(chǎn)力的程度。

如果將正向盈利作為體現(xiàn)技術價值的標準，那么智能汽車和能駕駛還需更多的時間和探索，其中既有技術精進進化的維度，也有運營模式升級迭代的維度。

3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)還缺車聯(lián)網(wǎng)硬件制造最后一個閉環(huán)

智能汽車產(chǎn)業(yè)最終還是要落到汽車上來，現(xiàn)在長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然已經(jīng)非常完備，但還有一個最大的BUG，即缺少具有領先意義的車聯(lián)網(wǎng)硬件制造廠商，沒有形成產(chǎn)業(yè)的最終閉環(huán)。

在軟件定義汽車的趨勢下，智能汽車會像電腦一樣，分成多個模塊，事實上長沙的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)涵蓋了智能汽車的各個模塊，唯一缺少的是將這些模塊硬件生產(chǎn)制造出來的能力。

無論是通過引進還是自主孵化培育，對于長沙而言又是一個新的征途。

對此，用一句“少年，山高路遠，請去擁抱你的星辰大?！弊鳛榻Y尾，送給長沙。

最后彩蛋，看看長沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)這幾年來到底有哪些值得記憶的事件。

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