Apollo成Q2財(cái)報(bào)亮點(diǎn)，百度布局多年迎來收獲

文|魏?jiǎn)P(yáng)

來源|智能相對(duì)論（aixdlun）

8月14日凌晨（美國(guó)東部時(shí)間8月13日），百度盤后發(fā)布了截至2020年6月30日未經(jīng)審計(jì)的第二季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，百度第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收260.3億元人民幣，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)（Non-GAAP）56億元，同比增長(zhǎng)187%，凈利潤(rùn)（Non-GAAP）50.8億元，同比增長(zhǎng)40%。營(yíng)收、利潤(rùn)指標(biāo)均超市場(chǎng)平均預(yù)期。

百度財(cái)報(bào)披露的多項(xiàng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收數(shù)據(jù)中，Apollo在當(dāng)季取得的商業(yè)成績(jī)頗值得關(guān)注，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏點(diǎn)評(píng)財(cái)報(bào)時(shí)表示，“AI新業(yè)務(wù)收入在第二季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，有望在未來幾年成為營(yíng)收增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿??！盇pollo就是百度AI新業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容之一。

百度Apollo本季在智能交通、智能汽車等方面均有進(jìn)一步的突破，這也意味著百度培育多年的“Apollo計(jì)劃”開始進(jìn)入“收獲期”，在體現(xiàn)百度技術(shù)引領(lǐng)能力的同時(shí)為百度的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)提供助力了。

一、Apollo商業(yè)落地乘風(fēng)破浪，百度進(jìn)入“收獲期”

其實(shí)在今年第一季度的三月份，百度Apollo就曾在一周之內(nèi)在重慶、合肥、陽泉三地拿下三個(gè)與智能交通相關(guān)的“新基建”大單，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在Q1財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)就曾表示“我們?cè)谥悄茉O(shè)備、智能交通、和企業(yè)云解決方案上建立了領(lǐng)先的地位?！?/p>

百度Apollo第二季度在智能交通上延續(xù)了第一季度的“高歌猛進(jìn)”，Apollo“ACE交通引擎”自4月份發(fā)布之后，已在北京、長(zhǎng)沙、滄州等十余城市落地實(shí)踐，并與廣州開發(fā)區(qū)、大連金普新區(qū)、成都市高新區(qū)等達(dá)成合作，布局城市智能交通建設(shè)。

此外百度Apollo還在智能交通生態(tài)上持續(xù)發(fā)力，鄭州天邁、銀江股份、海信科技、上海電科、大唐高鴻等傳統(tǒng)交通領(lǐng)域龍頭企業(yè)相繼加入，中國(guó)信息通信研究院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院也成為Apollo智能交通生態(tài)合作伙伴，合力助推智能交通新基建發(fā)展。

截至目前，Apollo已引入生態(tài)伙伴近200家，幾乎囊括了全球所有主流汽車制造商、一級(jí)零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

除了智能交通外，百度Apollo的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)也在第二季度迎來爆發(fā)，不久前結(jié)束的成都車展上，福特、現(xiàn)代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、哈弗等10多個(gè)品牌展示的近30款新車搭載了小度車載及百度Apollo核心能力。

以上并不是Apollo智能車聯(lián)業(yè)務(wù)商業(yè)成績(jī)的全部，根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)顯示，Apollo智能車聯(lián)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。小度車載每天為超過1000萬用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，每個(gè)月語音交互達(dá)1500萬次，每年伴隨用戶行駛超過10億公里。

整體來看，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場(chǎng)中占有率超過40%，這也成為Apollo在智能交通之外培育的又一個(gè)極具潛力的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)。

Apollo另外一條主要業(yè)務(wù)線自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Apollo Park在北京亦莊的建成是當(dāng)季最大亮點(diǎn)，作為百度Apollo在國(guó)內(nèi)最大的應(yīng)用測(cè)試基地，Apollo Park擁有車輛及配件倉儲(chǔ)、遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)云控、營(yíng)運(yùn)指揮、維修與標(biāo)定、研發(fā)測(cè)試五大功能，很明顯，這將加速推進(jìn)Apollo在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)產(chǎn)品的成熟和應(yīng)用。

事實(shí)也是如此，在自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用上，百度Apollo第二季度除了在國(guó)內(nèi)率先邁出Robotaxi開放運(yùn)營(yíng)的第一步，長(zhǎng)沙用戶可直接通過百度地圖和百度APP智能小程序Dutaxi發(fā)單呼叫無人車之外，Apollo Robotaxi在北京、滄州等地已進(jìn)入載人測(cè)試種子用戶招募與體驗(yàn)階段，其中，滄州的自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍從開發(fā)區(qū)全域路網(wǎng)擴(kuò)展至主城區(qū)路網(wǎng)。

整體而言，Apollo第二季度商業(yè)成績(jī)的最大意義在于體現(xiàn)了技術(shù)的價(jià)值，即一方面能為百度帶來切切實(shí)實(shí)的營(yíng)收，正向造血；另一方面正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提升了交通效率，讓普通民眾享受到技術(shù)的紅利，產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值。

二、都說自動(dòng)駕駛商業(yè)落地難，為何百度能夠跑在前面？

自動(dòng)駕駛商業(yè)落地難，難在技術(shù)與場(chǎng)景的融合與滲透程度以及自身造血的速度，通俗來說，前者指的是技術(shù)落地之后能不能用，好不好用，大家愿不愿意用；后者指的是商業(yè)回報(bào)的效率，當(dāng)這兩方面在短時(shí)間內(nèi)都沒有確切答案時(shí)，與自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)密切的智能交通、智能車聯(lián)等業(yè)務(wù)成為很多自動(dòng)駕駛企業(yè)開辟出的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也曾在Apollo三周年時(shí)發(fā)出的內(nèi)部信中表示要“攀登珠峰，沿途下蛋”，因而我們?cè)诎俣萉2財(cái)報(bào)中看到，Apollo在智能交通、智能車聯(lián)以及自動(dòng)駕駛多個(gè)領(lǐng)域多點(diǎn)開花，而其背后則體現(xiàn)出Apollo對(duì)自動(dòng)駕駛“產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系”的協(xié)同能力，也就是我們常說的產(chǎn)業(yè)生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)能力。

Apollo在自動(dòng)駕駛相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)跑很大一個(gè)原因在于百度一貫所堅(jiān)持的開放共享，以Apollo為中心建立了一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈同步協(xié)同的共贏生態(tài)：合作伙伴之間平等互利，開發(fā)者有更大的動(dòng)力和意愿參與生態(tài)建設(shè)，從而形成可持續(xù)的商業(yè)模型，加速技術(shù)落地的進(jìn)程。

通過財(cái)報(bào)公布的商業(yè)成績(jī)單，百度Apollo在一定程度上證明了自己的生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)能力，但這并非百度Apollo能夠領(lǐng)跑行業(yè)的全部原因，在其他維度，百度Apollo還有幾項(xiàng)特別突出的硬實(shí)力。

首先是由技術(shù)構(gòu)建的基礎(chǔ)能力，能夠拿下大單還得靠實(shí)力說話，技術(shù)能力即為第一準(zhǔn)則。

百度Apollo既有Robotaxi這樣體現(xiàn)自動(dòng)駕駛單項(xiàng)核心能力的王牌，又通過智能交通項(xiàng)目，展現(xiàn)了在車、路、云、網(wǎng)方面的全棧能力。

今年6月舉辦的全球計(jì)算機(jī)視覺頂會(huì)CVPR 2020上，百度在與智能交通關(guān)系最緊密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge兩大挑戰(zhàn)賽中，斬獲4項(xiàng)世界冠軍及1個(gè)榜單冠軍，并成功衛(wèi)冕1項(xiàng)冠軍。而以上奪冠技術(shù)均已應(yīng)用于百度自研智能交通系統(tǒng)。

其次以模塊化的方式實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制與定制的能力。

單個(gè)項(xiàng)目落地只能說在某個(gè)領(lǐng)域取得突破，大量項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，這才真正體現(xiàn)出在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

百度Apollo在智能交通、智能車聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了快速?gòu)?fù)制與定制。

智能交通方面，百度Apollo發(fā)布了“ACE交通引擎”，通過“1+2+N”的總體架構(gòu)，可以像搭積木一樣，在同一數(shù)字底座之下對(duì)需要的功能模塊和擴(kuò)展功能應(yīng)用進(jìn)行隨心組合。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，則可快速與現(xiàn)有系統(tǒng)對(duì)接。

智能車聯(lián)方面，百度Apollo通過內(nèi)嵌小度車載的智能駕艙、CarLife+、度小鏡三種產(chǎn)品，從前裝到后裝為車企和個(gè)人用戶提供了豐富可選的解決方案，車企既可以通過后裝的方式在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者，也可以通過前裝進(jìn)行智能車聯(lián)產(chǎn)品的深度定制。

自動(dòng)駕駛方面，百度Apollo通過開放自動(dòng)駕駛套件的方式讓合作伙伴在很短的時(shí)間內(nèi)就可開發(fā)出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，今年疫情期間，生態(tài)合作伙伴新石器、智行者、悟牛智能等公司就迅速推出了無人物流車、無人清潔消毒車等無人防疫產(chǎn)品。

如此看來，Apollo在Q2的商業(yè)爆發(fā)絕對(duì)不是偶然，在標(biāo)準(zhǔn)與個(gè)性的矛盾之間，百度Apollo以不同解決方案的形式找了極佳的平衡。

最后，通過提前布局帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛也好，智能交通和智能車聯(lián)也好，其技術(shù)的成熟與發(fā)展都需要大量的數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”，在技術(shù)不斷迭代的過程中，百度Apollo提前布局帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來了。

比如作為最早一批進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，百度Apollo Robotaxi在中國(guó)率先進(jìn)入開放道路測(cè)試，如今已駛?cè)肴?4座城市，測(cè)試總里程超過了600萬公里。

就像高手過招一般，一步先，步步先，有了充足訓(xùn)練數(shù)據(jù)的保證，百度Apollo能夠始終跑在前面。

三、Apollo或成百度市值的重大支撐

百度Apollo在第二季度取得的商業(yè)成績(jī)只是一個(gè)開端，隨著“交通強(qiáng)國(guó)”“新基建”等國(guó)家戰(zhàn)略的深入，智能交通市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上爆發(fā)，在汽車行業(yè)，正在進(jìn)行中的“新四化”轉(zhuǎn)型也將為智能車聯(lián)業(yè)務(wù)帶來巨大增量，而5G的到來，使得遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛車輛，一人控制多車成為可能……這也意味著Apollo未來還有多個(gè)爆點(diǎn)，其商業(yè)前景充滿想象。

其實(shí)早在2017年時(shí)，網(wǎng)傳百度內(nèi)部曾對(duì)Apollo有過預(yù)期，在百度市值里“起碼占了200億美金”，當(dāng)時(shí)的參照標(biāo)的是，做自動(dòng)駕駛機(jī)器視覺的Mobileye在2017年3月被英特爾以153億美元的價(jià)格收購(gòu)。

2018年8月，86Research（八六證券研究）發(fā)布的研報(bào)對(duì)百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)進(jìn)行了單獨(dú)估值，并給出105億美元的估值。這個(gè)估值相當(dāng)于百度目前市值的四分之一。

2年時(shí)間過去了，百度Apollo成長(zhǎng)了不少，特別是百度財(cái)報(bào)展示出的成績(jī)單更加顯示出其巨大的價(jià)值潛力，以Waymo作為對(duì)標(biāo)，摩根斯坦利曾給出700億美元的估值，截至2019年12月18日的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，Waymo估值來到1050億美元，僅次于全球市值最高的車企豐田。

在技術(shù)能力上，百度Apollo和Waymo或許還存在一些細(xì)微差距，但在商業(yè)落地的實(shí)踐上，百度Apollo反而跑在前面，此時(shí)來看，Apollo或?qū)⒊蔀榘俣仁兄档挠忠粋€(gè)重要支撐點(diǎn)。

通過財(cái)報(bào)，百度講述了一個(gè)頗為宏大的“故事”：短期內(nèi)，Apollo持續(xù)落地獲得可觀的技術(shù)成果和商業(yè)成績(jī)；長(zhǎng)期看，通過技術(shù)落地過程產(chǎn)生的價(jià)值紅利，一方面讓普通民眾切實(shí)感受到出行方式的改變和交通效率的提升，另一方面推動(dòng)自動(dòng)駕駛的整體進(jìn)步。

可以預(yù)見，百度未來財(cái)報(bào)將會(huì)看到更多有關(guān)Apollo項(xiàng)目的進(jìn)展和營(yíng)收數(shù)據(jù)，這也是百度在資本市場(chǎng)希望看到的預(yù)期，以及市值沖擊下個(gè)高點(diǎn)的最大倚仗。

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