連接智能汽車“孤島”，鴻蒙OS會(huì)是那座“橋”嗎？

文|智能相對論

作者|leo陳

“沒有誰是一座孤島，在大海里獨(dú)踞；每個(gè)人都像一塊小小的泥土，連接成整個(gè)陸地?！?/p>

16世紀(jì)英國詩人約翰·多恩，也是一名著名的布道者，在病痛纏身之時(shí)并沒有被擊垮，反而創(chuàng)作出了經(jīng)典作品《沒有人是一座孤島》，上面的便是其中的經(jīng)典詩句。

6月2晚間，在HarmonyOS 2及華為全場景新品發(fā)布會(huì)上，余承東也引用了“萬物互聯(lián)時(shí)代，沒有人會(huì)是一座孤島”。在這句話之前，華為正式公布了可以覆蓋多個(gè)終端的HarmonyOS，以及搭載HarmonyOS 2的HUAWEI MatePad Pro、HUAWEI Watch 3等產(chǎn)品。

如果我們將技術(shù)和一開始的詩句結(jié)合，就產(chǎn)生了對鴻蒙OS非常感性且形象的認(rèn)知：鴻蒙OS將以其跨終端交互能力，消除平臺間的技術(shù)枷鎖，把人和萬物聯(lián)結(jié)成一個(gè)智慧化“大陸”，在全球，沒有任何設(shè)備會(huì)是一座“孤島”。

在這些設(shè)備之中，小到手機(jī)、手表和插座，大到冰箱、空調(diào)和汽車，都是鴻蒙OS這個(gè)“根”連接的一部分。每個(gè)部分都值得討論，而在作者看來，會(huì)想去關(guān)心的問題是智能汽車，以及鴻蒙OS與汽車之間千絲萬縷的聯(lián)系。

鴻蒙OS的發(fā)散聚合：汽車是“萬物”也可是“中心”

在發(fā)布會(huì)上，余承東介紹了華為全場景1+8+N智慧生活解決方案，一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂5大生活場景。當(dāng)下智能汽車風(fēng)口正盛，同時(shí)華為在推動(dòng)智能汽車業(yè)務(wù)，外界會(huì)關(guān)注鴻蒙OS“上車”將給用戶帶來哪些新的體驗(yàn)。

關(guān)于鴻蒙OS應(yīng)用于整車，當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)僅出現(xiàn)過“遠(yuǎn)程控車”四字。而在之前的上海車展上，華為已經(jīng)展示鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)demo，向外界露出其“冰山一角”。在「智能相對論」看來，鴻蒙OS對智能汽車能力的提升，主要在于兩個(gè)方面：

1、鴻蒙OS的“發(fā)散邏輯”：由“1”到萬物，到智能汽車

這一點(diǎn)并不難理解，“1”目前主要是手機(jī)，而“智能汽車”是可以被其分散控制的一個(gè)產(chǎn)品終端。

一直以來，當(dāng)我們利用手機(jī)去控制其他任何終端時(shí)，大多需要一個(gè)APP，而鴻蒙OS承擔(dān)的一個(gè)角色就是消除它。通過鴻蒙OS帶來的控制中心，與其他終端之間建立簡約且直觀的連接方式，來省去點(diǎn)開APP這一操作步驟。

控制中心包括播控中心、快捷開關(guān)、超級終端三個(gè)模塊，通過模塊化的排列形式，鴻蒙OS呈現(xiàn)給用戶的界面是比過去更加簡單直接的。

同時(shí)，華為將包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)品互聯(lián)互通和IoT的集中管理置于其中。超級終端采用磁吸交互，用戶指尖拉動(dòng)比如電腦、汽車等圖標(biāo)，吸附于手機(jī)圖標(biāo)，即可連續(xù)調(diào)用不同的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)快速的多屏協(xié)同操作。

在“手機(jī)-汽車”這條支線上，通過手機(jī)這個(gè)中心，用戶能夠看到汽車相關(guān)信息，并且實(shí)現(xiàn)汽車相關(guān)功能。比如，汽車狀態(tài)顯示、車門開關(guān)鎖、車窗控制等。更形象地看，當(dāng)用戶指尖觸碰手機(jī)屏幕中的一個(gè)個(gè)控制點(diǎn)時(shí)，經(jīng)過“手機(jī)-汽車”這條線，觸及的是車載大屏這個(gè)面。

這樣對于用戶而言，最直觀的感受就是手機(jī)到車機(jī)無縫銜接。雖然目前在實(shí)現(xiàn)的功能上，鴻蒙OS還不具備“獨(dú)特性”，但是其對于車機(jī)系統(tǒng)而言，最重要的是底層架構(gòu)的改變，尤其是手機(jī)連接車機(jī)等終端的分散拓展特性，這也是華為打造“華為智能座艙”的核心基礎(chǔ)之一。

2、鴻蒙OS的“聚合邏輯”：智能汽車也可以有控制中心

通過鴻蒙OS，手機(jī)內(nèi)容可以一鍵投送至電視等大屏顯示，聲音也可以一鍵投送至音響，圍繞這塊屏幕有著一些承載智能化的硬件工具。而在智能汽車內(nèi)，同樣有著液晶屏幕、音響、高清攝像頭、麥克風(fēng)等等，它們其實(shí)可以被視為車內(nèi)的一個(gè)智慧大屏。

而承載這塊智慧大屏的車，不再單單是其中的一個(gè)終端，反而還能提供用戶一個(gè)控制中心。舉個(gè)最簡單的例子，當(dāng)我們上車之后，手機(jī)可以直接切換到車載大屏上，車機(jī)系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)與手機(jī)一樣的查看APP、視頻、通話等等功能。

在理想狀態(tài)下，對車機(jī)系統(tǒng)的簡單操作，就可以遠(yuǎn)程控制其他所有搭載鴻蒙OS的終端。在此過程中，單獨(dú)依靠汽車就能完成，只要車載智慧大屏存在，和汽車互聯(lián)互通的所有終端都能被控制，并幫助其拓展應(yīng)用邊界。

所以，鴻蒙OS與智能汽車之間的聯(lián)系，也可以是把萬物“聚合”于車。這部車長出大腦和感官，能夠和比如手機(jī)進(jìn)行協(xié)同，創(chuàng)造出更多的功能。接下來要做的，是繼續(xù)提升傳輸延遲的效率、保證安全的通信、優(yōu)化成本和功耗，最終獲得最佳的使用體驗(yàn)。

回頭來看，其實(shí)鴻蒙OS的“發(fā)散邏輯”和“聚合邏輯”彼此不矛盾。鴻蒙OS手機(jī)目前是中心，而智能汽車也可以成為中心。不是以某一個(gè)設(shè)備終端為主，去連接其它輔助設(shè)備。如果以一個(gè)統(tǒng)一的邏輯來講，這就是“去中心化”，所有設(shè)備去組成一個(gè)超級協(xié)同終端。

造鴻蒙與造車不可兼得，生態(tài)繁榮離不開“朋友圈”

當(dāng)發(fā)布會(huì)還未結(jié)束時(shí)，北汽的北京品牌與極狐就同時(shí)宣稱將支持鴻蒙OS。

“華為智能汽車解決方案”官微當(dāng)晚還放出一張HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)的海報(bào)，背景為極狐阿爾法S，下方寫到：“基于HarmonyOS，華為智能座艙解決方案實(shí)現(xiàn)全場景協(xié)同，應(yīng)用常用常新，不同設(shè)備間互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)無縫流轉(zhuǎn)，聯(lián)接智能家居等1+8+N設(shè)備。”

去年北京車展，是華為正式發(fā)布智能座艙解決方案的時(shí)間，方案中包含HarmonyOS車機(jī)OS軟件平臺、Harmony車域生態(tài)平臺以及智能硬件三大平臺。到了今年舉辦的上海車展，華為展示了智能汽車解決方案，而鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)是其中重要的一環(huán)。

一路看下來，一方面，鴻蒙OS不同于安卓和iOS，目標(biāo)是萬物互聯(lián)時(shí)代，智能汽車是不可或缺的全新終端。另一方面，無論官方還是合作方的消息都有在強(qiáng)調(diào)“鴻蒙OS之于車企”、“鴻蒙OS之于智能汽車”以及“基于鴻蒙OS的整套方案如何”，無形之中也平衡了“華為”所處地位。

由此或許可以推測，通過鴻蒙OS，華為更希望的是打造生態(tài)。鴻蒙OS遠(yuǎn)景是生態(tài)全景，是整個(gè)“萬物互聯(lián)時(shí)代”，助力華為“1+8+N”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)；鴻蒙OS近景是生態(tài)場景，是多個(gè)細(xì)分場景，包含基于鴻蒙OS的華為智能座艙。

對于智能座艙，如果將鴻蒙OS比作“每道菜必要的原材料”，華為還承擔(dān)著“加工”的角色。這時(shí)候，思考需要加入什么，再以怎樣的方式端給車企用戶“智能座艙”這道菜，最終讓整桌“生態(tài)”盛宴做到盡善盡美。

目前，鴻蒙OS已搭載在吉利、比亞迪部分車型上，將作為華為智能座艙的一部分進(jìn)入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。根據(jù)華為在該領(lǐng)域的布局，未來可能主要作為Tier 2供應(yīng)商切入智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈，去創(chuàng)造更多配套機(jī)會(huì)。

而下場造車和打造生態(tài)其實(shí)存在矛盾，因?yàn)楝F(xiàn)階段造車會(huì)制約華為生態(tài)的發(fā)展。

鴻蒙OS要凸顯其多終端協(xié)同優(yōu)勢，需要足夠多的終端加入進(jìn)來，持續(xù)擴(kuò)大“朋友圈”。華為多次強(qiáng)調(diào)“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，也是為了避免與其他車企產(chǎn)生競爭關(guān)系，為鴻蒙OS鋪路。

華為自研的汽車關(guān)鍵部件，比如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)傳感器，有鴻蒙OS的配合能為自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品帶來更優(yōu)秀的功能和體驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候，華為需要與車企形成合作而不是競爭關(guān)系，不擺出造車爭搶蛋糕的姿態(tài)。

目前，與鴻蒙OS展開合作的應(yīng)用服務(wù)伙伴已經(jīng)超過300個(gè)，硬件合作商超過1000家，開發(fā)者人數(shù)已經(jīng)超過了50萬。以鴻蒙OS為基的生態(tài)已經(jīng)在快速架構(gòu)，只是生態(tài)能否繁榮成熟，還需要時(shí)間去等待。

與CarPlay一決高下，鴻蒙OS“上車”道阻且長

提到車載系統(tǒng)，除了鴻蒙OS，第一時(shí)間想到的肯定會(huì)是蘋果CarPlay。其最早將智能手機(jī)生態(tài)引入車內(nèi)，目前已然成為蘋果的又一“利潤奶?！?。蘋果CarPlay的市場地位穩(wěn)固，對鴻蒙OS起步和擴(kuò)大市場占有率，潛在威脅最大。

蘋果在去年指出，全球售出的新車中有超過80%支持CarPlay。還有數(shù)據(jù)顯示，在受訪者中，36%的中國智能手機(jī)用戶認(rèn)為CarPlay屬于汽車的必備功能，歐洲29%的用戶持有相同的態(tài)度。這足以體現(xiàn)蘋果CarPlay在車機(jī)系統(tǒng)中的地位。

有部分業(yè)內(nèi)人士表示，鴻蒙OS若在功能、體驗(yàn)感上不比CarPlay差，國內(nèi)市場的市占率超過CarPlay是可以期待的。這個(gè)說法其實(shí)過于樂觀，雙方的競爭也將會(huì)是持久戰(zhàn)，焦灼程度并不亞于手機(jī)操作系統(tǒng)。

操作系統(tǒng)市場格局穩(wěn)定后，后來者難以從中撕開一道新口，因?yàn)楹髞碚咝枰魬?zhàn)的是先行者整個(gè)行業(yè)生態(tài)。對于手機(jī)，鴻蒙OS面對市場份額的壓力，能夠試圖以存量和在售手機(jī)升級來緩解，那么車機(jī)系統(tǒng)呢？這是個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。

在「智能相對論」看來，無論是手機(jī)還是車機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)市場態(tài)勢形成后，已經(jīng)無法按照現(xiàn)有的模式奪得量，而更應(yīng)該從“結(jié)構(gòu)”做改變?nèi)?chuàng)造增量。這就涉及到三點(diǎn)：對底層的思考、對長期的思考、對終極的思考。

對底層的思考在于底層技術(shù)創(chuàng)新。拿鴻蒙OS舉例，比如分布式應(yīng)用、系統(tǒng)模塊化解耦，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的控制中心、“超級終端”功能等等。

對長期的思考在于發(fā)展過程中，需要面對什么或解決什么問題。比如，鴻蒙OS目前沒有一個(gè)盈利的商業(yè)模式，需要靠參與者共同思考出來，也需要成功的商業(yè)案例作為范本。參與者比如企業(yè)、開發(fā)者一定會(huì)是“種子”，去突破鴻蒙OS成長之困。

對終極的思考在于明確終點(diǎn)、明確最終形態(tài)。蘋果CarPlay或許不是車機(jī)未來，但其單憑成為iPhone真正的拓展屏幕，就已經(jīng)引發(fā)一場車機(jī)革命；鴻蒙OS著力點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)，把物聯(lián)網(wǎng)每個(gè)節(jié)點(diǎn)去做統(tǒng)籌，成為可以應(yīng)用不同領(lǐng)域、不同終端的萬物互聯(lián)OS。

若通俗理解兩者的區(qū)別，蘋果CarPlay其實(shí)更為細(xì)分、專注；鴻蒙OS則更為泛化，要求分散、要求“廣”和“多”。

單就車機(jī)系統(tǒng)而言，鴻蒙OS的泛化目前更多的是一種劣勢，需要來自應(yīng)對蘋果CarPlay的挑戰(zhàn)?？扇绻缭O(shè)備連接做得足夠好，泛化也可能是優(yōu)勢，成為制勝車機(jī)系統(tǒng)的利劍。它是十分矛盾的存在，而關(guān)鍵就在于鴻蒙OS能將物聯(lián)網(wǎng)全連接發(fā)揮到怎樣的極致。

總的來看，鴻蒙OS展示的愿景足夠美好，值得期待。其底層基礎(chǔ)、終極形態(tài)是創(chuàng)新且具有顛覆性的，不過也會(huì)遇到一些困難，無論手機(jī)還是車機(jī)?？梢灶A(yù)見的，鴻蒙OS還有很長很長的路要走。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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