文遠知行們穿越“羊城”封控區(qū)，有講好無人車這個故事嗎？

文|智能相對論（aixdlun）

作者|leo陳

虛堂回古味，逆境見真情。

從今年五月到六月，“羊城”廣州再次經(jīng)歷一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，牽動著無數(shù)國人的心。6月21日0-24時，廣州市無新增境內(nèi)感染病例報告，這是第三個連續(xù)零增加日；本輪疫情全市累計報告153例感染者，包括146例確診病例和7例無癥狀感染者。

作者不少親戚朋友就處在疫情最嚴重的荔灣和芳村。其中一位朋友在微信上表示：“太久沒有見過芳村大道西這么安靜，大白天沒有人和車”，另外一位親戚也感嘆：“市場一直都沒有開張，想念豬肉的味道”。

在封閉管控區(qū)域內(nèi)，肯定少不了暖心的故事。據(jù)新聞報道，荔灣區(qū)白鶴洞一位90多歲老人因病急需呼吸機，家人好不容易買到，但如何運進去成了難題。此時，鶴洞大橋上的一輛無人駕駛小巴承擔(dān)了這一使命，最后將呼吸機順利送進小區(qū)。

冰冷的機器帶來了溫暖，這恰恰是技術(shù)的價值體現(xiàn)。廣州疫情期間，各種無人駕駛車成為抗疫中的“黑科技”，背后聚集著文遠知行、小馬智行、百度、京東、美團等科技力量。這不禁會引起人們思考：無人駕駛在疫情這一特殊場景究竟如何表現(xiàn)？

“羊城”封控區(qū)， 匯聚無人駕駛“三方力量”

6日傍晚，在連接廣州市海珠區(qū)與荔灣區(qū)疫情防控區(qū)域的鶴洞大橋，橋頭設(shè)置抗疫物資配送點，一輛經(jīng)過消毒的無人自動駕駛汽車?？吭谝慌裕ぷ魅藛T從配送點往車上運送一箱箱生活和防疫用品，隨后駕駛汽車自動駛離，向荔灣封控管理區(qū)域運送物資。

以上是來自中新社的報道內(nèi)容，也就是此次抗疫，部分無人駕駛車的日常工作流程?！钢悄芟鄬φ摗惯€了解到，廣州這一次集結(jié)了國內(nèi)多家重要的無人駕駛企業(yè)。就目前情況看，企業(yè)大致分為三類：

一是以文遠知行、小馬智行等為代表的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)；二是以百度Apollo、美團、京東、滴滴等為代表的科技型企業(yè)；三是廣州“本土”企業(yè)比如廣汽。這三股力量匯聚形成車隊，作者發(fā)現(xiàn)車型大致由Robobus、Robotaxi、無人配送小車組成。

其中，以文遠知行為例，作為第一家進入封控區(qū)進行全無人駕駛進行物資配送的企業(yè)，首日派出3輛Robobus和2輛Robotaxi，并連續(xù)運轉(zhuǎn)了近三周，解決的是抗疫物資運送的問題。

小馬智行則十分特別，額外派出無人駕駛卡車，去解決更高負荷、更復(fù)雜的配送難題。截至6月8日晚，小馬智行共報備45輛無人乘用車、6輛重卡支援抗疫，其中14輛全無人車輛支援荔灣區(qū)東漖街、南沙區(qū)珠江街全封閉區(qū)的物資輸送。

除了無人“大車”，4日下午，兩輛京東的L4級物流智能快遞車從深圳抵達廣州荔灣。滿足荔灣區(qū)廣鋼新城14個社區(qū)的物資保障和寄遞需求。

從京東物流廣州荔灣芳村營業(yè)部出發(fā)，按照事先采集好的路線，物流智能快遞車送到消費者所在的小區(qū)，消費者收到收件信息后，即可下樓取件。在送貨順利的情況下，智能配送快遞車往返一趟只需10分鐘，每輛無人配送車每天最多可完成300單的貨量。

美團從北京出發(fā)，到得稍晚，6月5日，美團無人配送車連夜出發(fā)從北京趕赴廣州抗疫一線，隨后陸續(xù)進駐廣州封閉小區(qū)嘉安花園及荔灣區(qū)東漖社區(qū)為居民提供米面糧油等生活物資及個性化物品配送。

截止到6月17日，美團無人配送車為數(shù)千名用戶提供了服務(wù)，累計配送日常物資近3000多件、醫(yī)療用品9000多份。

科技抗疫2.0，投射無人駕駛 兩重變化、兩個可能思路

在疫情封閉區(qū)域內(nèi)的無人駕駛車輛配送，首次并非在廣州。如果把去年無人配送車應(yīng)用于各大城市抗疫視為1.0版本，那么此次廣州可以說是2.0版本。時隔一年，2.0相比于前者已有明顯不同，主要體現(xiàn)在兩個方面：

一方面，是質(zhì)、速、量三個維度的提升。“質(zhì)”這一維度在于疫情本身對無人駕駛車輛設(shè)計的改變。過去車輛沒有基于疫情這一特殊場景的考量，而隨著經(jīng)驗積累至今年，特殊環(huán)境中的感知和適應(yīng)能力會進一步補足。

對于“速”和“量”，去年疫情期間，無接觸配送大部分依賴于無人配送小車，其體積偏小，時速一般在15km/h以下，緊急情況下配送效率不突出。而今年在廣州，廠商將許多無人汽車如Robobus、Robotaxi投入運營，相較于無人配送小車，行駛速度和承載重量都高出幾個量級。

另一方面，是目前投入運營的無人駕駛汽車，實現(xiàn)了真無人配送。去年，文遠知行、百度陸續(xù)得了無人駕駛路測的許可，而今年在封閉區(qū)域內(nèi)，文遠知行的Robobus則被允許可以拿掉駕駛位上的隨車安全員。

在這場“練兵”中，無人駕駛企業(yè)大秀“兵器譜”，這輪工作的關(guān)鍵任務(wù)就是在兩個詞“配送”。明面上，疫情這一特殊時期提供給無人駕駛車輛一種特殊場景去應(yīng)用，車輛往往是走固定的路線，而且少有無關(guān)的人和車去干擾或阻斷，這樣帶來一個較為理想的測試環(huán)境。

而由表及里，這一次完全可以被看做是一場“實戰(zhàn)操練”，通過它投射出的是無人駕駛部分發(fā)展思路：

第一點，此次是對物流場景的一種刻畫，其中無人駕駛車輛承擔(dān)的正是配送鏈條的末端。

只不過這次和平時不同，除了無人配送小車，Robotaxi和Robobus臨危受命，也被拉過來服務(wù)場景。不僅有最后一公里，還有最后的3-4公里，可以看成是簡化版的倉到倉物流。

疫情封閉重塑了區(qū)域內(nèi)原有供應(yīng)鏈條，同時民眾對一些接觸少的、自動化的產(chǎn)品需求無疑會增加，并且對產(chǎn)品功能的多樣性是提出高要求的，這樣的需求端能夠去推動供給端能力的提升。

此次疫情，無人駕駛汽車和無人配送小車在零接觸、多功能、全天候上的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。同時，也給廠商們一些啟發(fā)：當(dāng)Robobus把物資運送到各個卸貨點后，無人配送小車去無縫銜接，將物資運送到各個小區(qū)，整個配送的效率得以提高。Robotaxi以“量”和“速”服務(wù)好最后3-4公里，無人配送小車則解決物流最后一公里的問題。

第二點，此次可以給無人配送構(gòu)建“人、車、城市”形態(tài)帶來一些思考。

在疫情封閉區(qū)域內(nèi)，“人”有消費者，也有志愿者，前者最終要拿到物資，后者承擔(dān)搬運分揀以及配送入戶的角色，服務(wù)于“最后一百米”場景。

在該區(qū)域內(nèi)，為了把“人”和“車”更好地連接，對配送就有一個要求是精準，那么任何信息應(yīng)該盡可能做到數(shù)字化、可視化，以平臺化去承載。而且要以城市為單位，做好車路協(xié)同，這背后就牽扯到無人駕駛背后的一整套機制了。

由“車”到“人”時，如果街內(nèi)有十條街，每條街有若干棟，無人配送小車要進一步理順每個配送節(jié)點，廠商也需要和街道等達成合作默契，保證配送無縫銜接。

同時，“人”對“車”也要有充分了解，能夠隨時通過數(shù)字化手段知道無人配送小車在何地、何時送到、是何種車型等，好比我們平常查詢外賣員信息一樣。

這其實給到廠商一種新思路，可以聯(lián)合本地電商來連接電商平臺和無人駕駛車輛平臺，來打通線上下單到末端小區(qū)的精準無人配送。

所以，無人配送做場景應(yīng)用時，一定不是廠商單打獨斗，而會涉及到多方協(xié)作，共同把整件事做好。但無論如何，在實際場景去實踐都有可能影響無人配送研發(fā)的方向。

抗疫勾勒出的 無人配送：這么近，那么遠

從實際上看，在廣州整個抗疫過程中，無人配送成為一種現(xiàn)象，但在當(dāng)下顯然并不具備鋪開的可能性。原因并不難想到，其一是技術(shù)層面，車路協(xié)同對于道路、交通標(biāo)志、網(wǎng)絡(luò)等提出高要求；其二是國內(nèi)的政策使然，其對于自動駕駛的管理一直非常嚴格。

由于諸多限制，因此目前只能運營在有限區(qū)域內(nèi)，比如此次廣州抗疫中參與物資運送的無人駕駛汽車，就是如此。只是對比之下，末端無人配送小車可能是較快實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的場景。

近年來快遞、商超和外賣等場景下的無人車送貨服務(wù)，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，商業(yè)模型也已初步形成。從去年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)拿掉了安全員，在實際運營中產(chǎn)生商業(yè)收入。這其實意味著，無人配送車已超過Robotaxi等賽道的測試或體驗階段。

相比之下，無人駕駛汽車要走的路還長。至少目前無人駕駛技術(shù)在疫情特殊場景的應(yīng)用，它們在其中的角色還是停留在物資運送，而非載人。

在這之外，無人駕駛汽車還有著其他參考因素，比如乘底盤和動力系統(tǒng)更為復(fù)雜，那么舒適性和動力匹配的要求更高；還有所應(yīng)對的道路更為復(fù)雜，目前對應(yīng)的高階無人駕駛技術(shù)還局限于研發(fā)和試運營階段。

此次抗疫期間，還應(yīng)該理性地看待無人駕駛汽車做出的貢獻。媒體對于科技抗疫的高度關(guān)注肯定了技術(shù)的價值，但不應(yīng)過于放大。無人駕駛是整個抗疫力量的一部分，而并非全部。

一位志愿者朋友告訴「智能相對論」：“盡管無人車的確很智能，但我看到的一個事實是，它們的實際運載量遠不及其最大載重，感覺大材小用了，并沒有新聞中報道的那么夸張”。

朋友還給筆者算了一筆賬：有數(shù)據(jù)指出，從無人車隊開始運行后的5天里，整個車隊累計運輸物資超過60噸，即平均每天運送超12噸物資。而一個小區(qū)的志愿者日均搬的物資至少也有4-5噸，對比之下，無人車隊的運力實在太少。

另一位內(nèi)部人士則告訴「智能相對論」，“Robobus、Robotaxi的確是在物資運送場景里發(fā)揮作用，可是對于解決‘最后一百米’無能為力。不是大家對于它們過于苛責(zé)，而是我們需要解決物資到戶，需要更多的志愿者，這個更重要”。

總而言之，這一次疫情，讓外界看到無人駕駛車輛在特殊場景下的獨特優(yōu)勢，這給廠商未來進一步發(fā)展技術(shù)提供一些參考，也會促使城市去推動無人駕駛。只是蹭熱度之外，無人駕駛車輛未來可以做得還有很多。

參考資料：

1、當(dāng)無人駕駛汽車駛?cè)霃V州疫情「風(fēng)暴眼」.《愛范兒》

2、在廣州疫情中顯身手的無人配送車，何時駛向全國？.《財經(jīng)》

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

深挖智能這口井，同好添加vx：zenghy2017

此內(nèi)容為【智能相對論】原創(chuàng)，

僅代表個人觀點，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，且未核實版權(quán)歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請作者與我們聯(lián)系。

智能相對論（微信ID:aixdlun）：

?AI產(chǎn)業(yè)新媒體;

?今日頭條青云計劃獲獎?wù)逿OP10;

?澎湃新聞科技榜單月度top5;

?文章長期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10;

?著有《人工智能 十萬個為什么》

?【重點關(guān)注領(lǐng)域】智能家電（含白電、黑電、智能手機、無人機等AIoT設(shè)備）、智能駕駛、AI+醫(yī)療、機器人、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云計算、開發(fā)者以及背后的芯片、算法等。

生成海報

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。