美團(tuán)入局網(wǎng)約車太晚了，乘客與司機(jī)已習(xí)慣滴滴出行

原標(biāo)題：美團(tuán)入局網(wǎng)約車太晚了，乘客與司機(jī)已習(xí)慣滴滴出行

樹欲靜，而風(fēng)不止?？此埔讯ㄐ偷木W(wǎng)約車市場，依然不斷有行業(yè)新兵入局，試圖能從滴滴口中分得一杯羹。滴滴成立以來，快速發(fā)展，近日再融資40億美元，今年融資接近百億美元，融資總額超過150億美元，讓對手羨慕不已。

對滴滴的挑戰(zhàn)者而言，愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)卻頗為殘酷。今天，無論是乘客，還是司機(jī)，都已習(xí)慣了滴滴平臺，其他網(wǎng)約車企業(yè)試圖攪局，成功幾率很低。而且，滴滴有著雄厚的現(xiàn)金儲備（120億美元）。

網(wǎng)約車滴滴一家獨(dú)大

過去，曹操、首汽、嘀嗒等網(wǎng)約車企業(yè)也嘗試過與滴滴對抗，但均是小范圍的嘗試，難以在全國鋪張開來。易到曾經(jīng)火過一段時(shí)間，但因?yàn)橘Y金鏈危機(jī)的樂視的牽扯，導(dǎo)致司機(jī)長期無法提現(xiàn)，元?dú)獯髠?。此后，易到再也沒有恢復(fù)過來，錯(cuò)過了發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。

網(wǎng)約車行業(yè)是一個(gè)燒錢的行業(yè)，滴滴能有今天的地位，是一路打出來的。過去幾年里，滴滴燒錢數(shù)十億美元，用于補(bǔ)貼用戶與司機(jī)。尤其是在滴滴與快的合并之前，為了搶奪用戶，搶奪司機(jī)，滴滴與快的打得不可開交，最高興的自然是乘客與司機(jī)，前者享受到了便宜、便捷的出行服務(wù)，后者獲得了可觀的收入。但，這并不是健康的模式，不可能持續(xù)下去。

蘋果CEO庫克與滴滴柳青

滴滴、快的以及優(yōu)步中國整合后，滴滴一統(tǒng)中國網(wǎng)約車江湖，結(jié)合了惡性競爭，讓網(wǎng)約車回歸常態(tài)。盡管這個(gè)過程中，有少部分司機(jī)與乘客有些抱怨，但大部分人能接受這種局面。今天看來，滴滴出行一定程度上緩解中國人出行難的問題，司機(jī)從滴滴平臺能獲得不錯(cuò)的收入，少則每月幾千元，多則一兩萬元。而乘客則隨時(shí)隨地可以打車，享受便捷、實(shí)惠的出行。

盡管有人說，今天乘坐滴滴跟乘坐出租車相比，已沒有價(jià)格優(yōu)勢。事實(shí)上，大體來看，滴滴還是要比出租車稍微便宜一點(diǎn)。即使滴滴打車不比出租車便宜，也是完全可以理解的。通過滴滴出行，能享受更好的服務(wù)，到指定地點(diǎn)接人。

網(wǎng)約車改變?nèi)藗兂鲂?/p>

對中小城市的人來說，這種變化更為明顯。國內(nèi)大部分中小城市的出租車管理混亂，不僅車內(nèi)環(huán)境差，最關(guān)鍵的是司機(jī)不打表，宰客、故意繞道司空見慣，很多人吃過虧，上過當(dāng)。有了滴滴之后，就再也不用擔(dān)心這些情況，滴滴為乘客設(shè)置了便捷的投訴通道，如果滴滴司機(jī)做得不夠好，打分的權(quán)利在乘客手中，而滴滴司機(jī)的服務(wù)分，最終與派單鉤掛。完善的管理，可以約束滴滴司機(jī)，把服務(wù)做好，這也讓滴滴贏得了乘客。

雖然說，美團(tuán)也完成了新一輪融資，據(jù)說融資額達(dá)40億美元。但是，今天的網(wǎng)約車格局已相對穩(wěn)定，美團(tuán)此時(shí)進(jìn)入，再以燒錢方式開道，再走一遍滴滴、快的走過的路，似乎不現(xiàn)實(shí)——錢燒完了，美團(tuán)打車怎么辦？司機(jī)和乘客會不會離開美團(tuán)打車？

當(dāng)然，如果不燒錢，美團(tuán)打車就面臨認(rèn)知問題，機(jī)會都沒有，難以獲得更多司機(jī)和乘客?；蛟S，對美團(tuán)來說，這是兩難的選擇，進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，不是一個(gè)明智的選擇。

滴滴兩位高管

滴滴今天除了贏得先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模，最為關(guān)鍵的是，滴滴也建立起了技術(shù)優(yōu)勢，比如人工智能技術(shù)，算法與調(diào)度，美團(tuán)打車要在技術(shù)上跟滴滴競爭，短期來說是很困難的。

有消息說，因?yàn)榈蔚卧?015年投資了餓了么，與美團(tuán)競爭，讓美團(tuán)很不爽。如果因?yàn)檫@件事跟滴滴較真，那是不理性的。對美團(tuán)來說，關(guān)鍵的還是要把外賣業(yè)務(wù)做好，進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，充滿變數(shù)。文/徐上峰

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