上汽阿里看互聯(lián)網(wǎng)汽車的路徑思考

聯(lián)網(wǎng)汽車概念，在2015年持續(xù)升溫。樂視要造超級(jí)汽車的新聞還未降溫，蘋果造汽車的傳聞?dòng)謱?shí)現(xiàn)了接力。概念無比美好，可卻見不到什么實(shí)際的產(chǎn)品和方案。直到昨天，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立十億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，同時(shí)建立合資公司，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。上汽和阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”已經(jīng)由意動(dòng)變?yōu)樾袆?dòng)，那么互聯(lián)網(wǎng)汽車的風(fēng)口真的來了嗎？

汽車+手機(jī)≠互聯(lián)網(wǎng)汽車？

在當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)條件下，讓汽車連入互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，甚至一部手機(jī)就可以讓車主與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連接。但在開車時(shí)，這些信息獲取還依賴于觸控屏幕等交互方式，這在某種程度上會(huì)分散駕駛員的注意力。事實(shí)上,消費(fèi)者對(duì)這種將車簡(jiǎn)單地連入互聯(lián)網(wǎng)的方案并不滿意，他們需要更自然、簡(jiǎn)便的溝通方式，也需要網(wǎng)絡(luò)之后眾多的服務(wù)支撐。

其實(shí)，在汽車上獲取信息并不是強(qiáng)需求，現(xiàn)有條件下人不能一邊開車一邊用手機(jī)看新聞、刷微信，我切身的體會(huì)來說，其實(shí)用戶在行車過程中更需要的是服務(wù)，比如說導(dǎo)航、停車場(chǎng)空位查詢、餐廳預(yù)定位置，這些說到底都是服務(wù)需求，也可以歸類為O2O?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的定義當(dāng)然會(huì)隨時(shí)間和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)而不斷被賦予新的內(nèi)涵，但當(dāng)下我們能想到的互聯(lián)網(wǎng)汽車，依靠互聯(lián)網(wǎng)是必不可少的，但光有互聯(lián)網(wǎng)可能還未必行，還需要加入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等諸多的元素。也許這就是上汽提出的“car on the internet”。

就比如防追尾功能，完全可以依靠汽車上安置的傳感器和中控電腦來判定，可以用一段程序指令來自動(dòng)控制剎車和油門。在更遠(yuǎn)的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各個(gè)車輛之間可以實(shí)時(shí)通訊，那么在強(qiáng)大人工智能的支撐下，無人駕駛或許比有人駕駛更安全，除了極少數(shù)熱愛駕控的朋友，大多數(shù)的駕駛者都可以被技術(shù)解放出來，在路上做一些自己感興趣的事情，比如聽音樂、與朋友在線互動(dòng)，甚至是看球賽直播。那么問題來了，這些美好的愿景如何實(shí)現(xiàn)呢？

把汽車簡(jiǎn)單互聯(lián)網(wǎng)化并不能解決問題，汽車+手機(jī)≠互聯(lián)網(wǎng)汽車。要想在互聯(lián)網(wǎng)汽車之戰(zhàn)中取得勝利，那么就必須拿出新的創(chuàng)新才行。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的路徑思考

其實(shí)從路徑上來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展有三種可能：一是傳統(tǒng)汽車公司自己干，二是互聯(lián)網(wǎng)公司徹底顛覆，三是傳統(tǒng)汽車廠家與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手。

從以往的效果來看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)單獨(dú)干，似乎互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程相對(duì)緩慢，像聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航這些簡(jiǎn)單的功能可以實(shí)現(xiàn)，但卻無法打通車主與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之間的壁壘。但汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物，需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和制造能力，這也是單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法彌補(bǔ)的弱項(xiàng)，或許到了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的電動(dòng)車時(shí)代會(huì)有所改變，但在燃油動(dòng)力時(shí)代，因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單干能成功的概率也不大，所以即便阿里、樂視這樣的企業(yè)都找上了一個(gè)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的伙伴。就目前的現(xiàn)狀來看，這種汽車與互聯(lián)網(wǎng)的合作模式，雖然漸進(jìn)式的演進(jìn)方式不夠迅猛，但卻是現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)可行的路徑。

以上汽和阿里為例，他們的結(jié)合看起來也可以算得上是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。上汽集團(tuán)目前擁有中國(guó)最大的汽車客戶群，在整車集成、動(dòng)力總成、新能源技術(shù)和汽車電子等方面擁有深厚的底蘊(yùn)；而阿里則是中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，阿里有Yun OS操作系統(tǒng)，并且有豐富的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)積累，阿里構(gòu)建了完整的內(nèi)容、服務(wù)和平臺(tái)，在電子商務(wù)、金融、地圖、導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域都擁有核心的技術(shù)。上汽與阿里的聯(lián)手，無疑可以在資源互補(bǔ)的前提下迅速的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和量產(chǎn)化。

擁有“互聯(lián)網(wǎng)精神”的基金

但上汽和阿里兩個(gè)大集團(tuán)聯(lián)手，在推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范時(shí)也會(huì)感到吃力，所以互聯(lián)網(wǎng)汽車的平臺(tái)化建設(shè)勢(shì)在必行。而這次上汽與阿里合作設(shè)立的10億元開放基金，其實(shí)就是想吸引更多的合作伙伴來整體推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，以打破諸侯割據(jù)的新興市場(chǎng)。

不得不說阿里在這件基金這方面的確是影響了上汽集團(tuán)這個(gè)國(guó)企的一貫作風(fēng)。上汽一改以往傳統(tǒng)封閉式的形態(tài)，以一種開放的姿態(tài)面向行業(yè)，真正展現(xiàn)出令人驚訝的“互聯(lián)網(wǎng)精神”。盡管會(huì)有人質(zhì)疑基金設(shè)立的種種細(xì)節(jié)，但單從這件事情而言，上汽和阿里的確表現(xiàn)了出大集團(tuán)大企業(yè)的范兒。他們?cè)诤醯牟粌H僅是自己的產(chǎn)品，更重要的是如何推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。在開放平臺(tái)的促進(jìn)下，比如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池技術(shù)、無人駕駛汽車技術(shù)也將迅速的產(chǎn)業(yè)化。畢竟，咱要競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅是國(guó)內(nèi)同行業(yè)伙伴，還有國(guó)外蘋果、谷歌等國(guó)際對(duì)手們。

至于后面成立的合資公司，確切的說應(yīng)該只是一種推進(jìn)手段。據(jù)悉，從去年雙方簽訂合作協(xié)議之后就以項(xiàng)目組的形式進(jìn)行工作，成立合資公司顯然是水到渠成之事。

傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下必然會(huì)受到深刻的影響，所以主動(dòng)求變方為上策。上汽與阿里此番設(shè)立開放式基金并成立合資公司，可以視為正式亮劍。集合了兩者產(chǎn)業(yè)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品離問世應(yīng)該不遠(yuǎn)了，互聯(lián)網(wǎng)汽車誰能安睡？說實(shí)話，我并不完全看好這件事情，但我依然期待看到真正的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”能夠出自于我們中國(guó)人的手中！

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