一個(gè)旅行者眼里的打車市場(chǎng)之爭(zhēng)

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一個(gè)專欄作家通常還會(huì)有一個(gè)旅行家的身份，最近我恰好在旅行，經(jīng)常去到陌生的城市。

這次去的是西北某古都，當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情都很好，但唯一令人失望的出租車服務(wù)，一開(kāi)始是在機(jī)場(chǎng)打車，一上車司機(jī)就說(shuō)不給打表，只議價(jià)，后來(lái)在強(qiáng)烈要求下打表，卻依然被宰了一刀，當(dāng)然是表不準(zhǔn)，下車索要發(fā)票準(zhǔn)備投訴，結(jié)果卻被告知沒(méi)有機(jī)打發(fā)票......到這個(gè)城市的第一天心情就開(kāi)始不好。

后來(lái)的情況可想而知了，在街頭總是打不到出租車，頂燈顯示無(wú)人的出租車走近看里面常會(huì)坐的有人，因?yàn)檫@里習(xí)慣不打表，頂燈顯示有人的出租車卻常會(huì)停下來(lái)問(wèn)你去哪，因?yàn)檫@里司機(jī)習(xí)慣拉兩撥人。在古城墻下的小吃街，我聽(tīng)到一個(gè)當(dāng)?shù)嘏@：“這些出租車，連本地人都?xì)⒇i”。

一個(gè)經(jīng)常旅行的人才知道遇到一輛熱情正直的出租車有多重要，因?yàn)樵谀吧h(huán)境里，甚至語(yǔ)言不通的環(huán)境里，強(qiáng)大的信息不對(duì)稱往往使乘客恐懼跟司機(jī)有太多的討價(jià)還價(jià)之類，最喜歡的是指到哪里就載到哪里，然后按一個(gè)公平的價(jià)格付費(fèi)走人，這也是為什么世界上所有的大城市出租車都是有計(jì)價(jià)器且政府統(tǒng)一定價(jià)。

在這樣的城市，我寧愿費(fèi)點(diǎn)力氣選擇公交。但昨晚十點(diǎn)鐘，出了地鐵口，我已經(jīng)窮盡了做公交的可能，只好站在路邊攔車......過(guò)盡千車皆不去，半小時(shí)了，依然孤立在正月的夜風(fēng)里。

萬(wàn)般無(wú)奈之下，我想起網(wǎng)上所說(shuō)的司機(jī)里“截然不同的另一張臉”，拿出手機(jī)，呼叫了網(wǎng)絡(luò)專車，十分鐘后，司機(jī)在殷勤地打了兩通電話確認(rèn)地點(diǎn)之后，一輛現(xiàn)代迤然而至，細(xì)節(jié)不用多說(shuō)，總之是瞬間改變了對(duì)這城市司機(jī)的印象，在招車軟件上，我特意有褒有獎(jiǎng)的進(jìn)行了評(píng)價(jià)留言，以鼓勵(lì)司機(jī)繼續(xù)給家鄉(xiāng)長(zhǎng)臉，有圖可證。

滿臉微笑、會(huì)給你開(kāi)車門(mén)搬行李、還提供免費(fèi)瓶裝水的專車司機(jī)雖然不是最近才有，但在以前它們一般只活躍在商務(wù)場(chǎng)合，是互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)的出現(xiàn)，使之規(guī)模迅速擴(kuò)大，走向?qū)こ０傩臻g。

然而，隨著專車影響的加大，它所引發(fā)的的爭(zhēng)議也越來(lái)越大，這兩天兩會(huì)上也多有討論，連交通部長(zhǎng)楊傳堂接受記者采訪時(shí)也談到專車，他提主要提到兩點(diǎn)，都是對(duì)專車的限制問(wèn)題，其一，政府對(duì)專車數(shù)量是要進(jìn)行管控的；其二，不會(huì)允許私家車加入到專車運(yùn)營(yíng)中去。

現(xiàn)行的專車現(xiàn)狀是，按照規(guī)定，專車車輛都是專車運(yùn)營(yíng)公司從汽車租賃公司租來(lái)的，而汽車租賃公司的車輛數(shù)受政府管控。但現(xiàn)實(shí)中，也有私家車車主帶車與租賃公司簽訂合同，加入專車運(yùn)營(yíng)，從而形成一個(gè)監(jiān)管灰色地帶。爭(zhēng)議在于，是否允許廣大私家車主加入到專車服務(wù)中來(lái)？事實(shí)上，在出租車運(yùn)營(yíng)中也有這個(gè)問(wèn)題，早有聲音呼吁，出租車管理為何不能“放開(kāi)車頭，管住人頭”，即讓私家車通過(guò)取得職業(yè)資質(zhì)后，也能進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，通過(guò)管住人頭，控制出租車平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)？

面對(duì)媒體，楊部長(zhǎng)的回復(fù)是“我們既要控制人又要控制車，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證安全問(wèn)題”。

從監(jiān)管方的立場(chǎng)講，楊部長(zhǎng)的回答非常精辟，交通部首先要考慮到現(xiàn)行政策、監(jiān)管以及安全。但我以為，即便是政策也并非不能一成不變，因?yàn)槭澜缭谧?，市?chǎng)在變，需求在變，科技也在變，或許在制定當(dāng)初，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)手段放開(kāi)私車加入尚不能保證安全，但以今天的技術(shù)手段，或許已經(jīng)形成成熟條件呢？在市場(chǎng)與群眾需求面前，政策不是不能重新商榷，法規(guī)也不是不能修改。關(guān)鍵要符合事實(shí)。

我對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)招車服務(wù)一直是分兩種看法，對(duì)面向出租車司機(jī)的招車業(yè)務(wù)一直態(tài)度謹(jǐn)慎，更多看到其負(fù)面影響，因?yàn)檎熊嚇I(yè)務(wù)并不能增加一輛出租車，但卻容易滋生拒載挑活以及對(duì)不會(huì)上網(wǎng)的用戶不公平等。但對(duì)專車業(yè)務(wù)，卻持歡迎態(tài)度，因?yàn)樗鶐?lái)的利遠(yuǎn)大于弊，符合帕累托最優(yōu)原則。

一般看來(lái)，專車的“利”主要有兩點(diǎn)，其一，增大了市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)車輛的數(shù)量；其二，提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；而“弊”，也有兩點(diǎn)，其一，會(huì)沖擊到現(xiàn)有出租車市場(chǎng)；其二，可能存在運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題。

但所謂“弊端”真的是弊端嗎？現(xiàn)在的出租車市場(chǎng)需不要更充分的競(jìng)爭(zhēng)？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)每天有6000萬(wàn)量級(jí)的出行需求，而出租車和黑車分別滿足3000萬(wàn)次左右。還有3000萬(wàn)的缺口，正是這3000萬(wàn)的缺口，導(dǎo)致了市場(chǎng)上嚴(yán)重的供不應(yīng)求，產(chǎn)生打車難、司機(jī)拒載、服務(wù)態(tài)度差等一系列問(wèn)題。

既然出租車公司牌照大規(guī)模擴(kuò)容不現(xiàn)實(shí)，何不擴(kuò)大專車的規(guī)模？現(xiàn)在全國(guó)有35萬(wàn)量租賃車牌，其中只有一部分是營(yíng)運(yùn)車牌，每天能承載的運(yùn)輸量最多400萬(wàn)單，還有2600萬(wàn)單的需求需要滿足，出租車頂不上、專車頂不上，那就只能靠黑車了。

我相信，只要市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量上去，出租車司機(jī)的態(tài)度和打車難問(wèn)題必然會(huì)瞬間消解。

在采訪中，楊傳堂部長(zhǎng)說(shuō)，“目前出現(xiàn)的打車需求旺盛，可能跟有些出租車司機(jī)出車不積極有關(guān)系。擁堵厲害會(huì)影響出租車司機(jī)收入，我們希望在打車需求旺盛的時(shí)候司機(jī)能積極出車”。這是非常犀利的判斷，出租車司機(jī)出車不積極歸根結(jié)底還是服務(wù)意識(shí)問(wèn)題。目前看，還沒(méi)有什么好的辦法可以強(qiáng)迫不愿意出車的出租車司機(jī)出車，但換個(gè)思路：既然出租車司機(jī)自愿放棄顧客，為什么不啟用那些不介意擁堵時(shí)刻提供服務(wù)的司機(jī)呢？比如專車司機(jī)。更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理應(yīng)得到市場(chǎng)的接納與回報(bào)。

還有安全問(wèn)題。目前尚不知曉公安部門(mén)是否有關(guān)于私車加盟專車后比出租車更不安全的統(tǒng)計(jì)，但就直覺(jué)與體驗(yàn)看沒(méi)什么明顯區(qū)別，甚至在未來(lái)專車有可能會(huì)變得更安全。因?yàn)閷＼囓囕v普遍比出租車要好，價(jià)格貴安全配置一般也高。如果車輛是司機(jī)私人所有，在駕駛中他也會(huì)更小心、更重視保護(hù)車輛。

更關(guān)鍵的是，專車的業(yè)務(wù)流程基本都在網(wǎng)上，司機(jī)服務(wù)的細(xì)節(jié)都有數(shù)據(jù)留痕，這等于以技術(shù)手段提高了服務(wù)的安全系數(shù)。乘客坐專車不怕司機(jī)繞路，因?yàn)槁肪€都在導(dǎo)航上被實(shí)時(shí)記錄，丟了東西不怕找不到，而車輛也很難跟管理方失聯(lián)。

我看騰訊科技在報(bào)道某專車的安全措施時(shí)還提到保險(xiǎn)問(wèn)題：服務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)事故，如果是車輛責(zé)任，則由租賃車公司及車輛保險(xiǎn)來(lái)賠付；如果是駕駛員責(zé)任，則由勞務(wù)公司來(lái)賠付。此外，如果超出賠付范圍和金額，則由平臺(tái)自有的“基金池”來(lái)賠付。

與傳統(tǒng)出租車公司相比，專車運(yùn)營(yíng)方能夠更好的控制司機(jī)，乘客也能更好的制約司機(jī)，因?yàn)樵诔俗鴮＼嚂r(shí)乘客不與司機(jī)發(fā)生交易，而是支付給專車運(yùn)營(yíng)方，再由運(yùn)營(yíng)方根據(jù)業(yè)績(jī)和服務(wù)發(fā)給司機(jī)，而乘客則擁有給司機(jī)評(píng)價(jià)打分的權(quán)力，不同的控制力也決定了不同的安全系數(shù)。

最后需要說(shuō)的是，盡管在文章一開(kāi)頭就提到某市出租車服務(wù)差的例子，但這顯然不是說(shuō)整個(gè)整個(gè)中國(guó)的出租行業(yè)都是如此，比如上周我在上海旅行，就搭乘了一位大眾出租公司的出租車，車上司機(jī)跟我聊天，他說(shuō)去年他剛剛?cè)チ诵埋R泰旅行，這是公司對(duì)三年0分、0投訴司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)，我問(wèn)他：太不容易了，你這樣的司機(jī)是不是很少。他說(shuō)，哪里，整個(gè)公司有接近一半司機(jī)能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)！

我震嘆......但是全國(guó)能達(dá)到這樣水平的出租車公司，有多少呢？就我遇到的來(lái)說(shuō)，僅此一家。

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