估值6億博湃倒閉，上門保養(yǎng)O2O壓根不適合燒錢

估值一度高達6億美金的O2O洗車及養(yǎng)護平臺博湃養(yǎng)車于4月5日凌晨在博湃養(yǎng)車微信公眾號發(fā)布公告長文《認識這么久，第一次說再見》，正式宣布破產(chǎn)倒閉。早在2015年底，鈦媒體《上門保養(yǎng)O2O死亡名單：博湃養(yǎng)車因資金鏈斷裂，停止業(yè)務(wù)》就曾報道其因資金鏈斷裂而全面停止服務(wù)，博湃養(yǎng)車的倒閉為曾廣被看好的汽車上門保養(yǎng)O2O創(chuàng)業(yè)帶來連鎖反應(yīng)，未來或加劇該領(lǐng)域洗牌。

上門保養(yǎng)O2O不適合燒錢模式

博湃養(yǎng)車成立前后諸多汽車上門保養(yǎng)O2O企業(yè)出現(xiàn)，以博湃養(yǎng)車為首，這些新興的上門服務(wù)的O2O創(chuàng)業(yè)公司在2014—2015年席卷中國整個汽車行業(yè)，一度引發(fā)整車廠及4S店經(jīng)銷商“恐慌”。在整個汽車上門保養(yǎng)O2O領(lǐng)域內(nèi)，除了博湃養(yǎng)車之外，能叫上名字，有途虎養(yǎng)車、卡拉丁、e保養(yǎng)、弼馬溫、易快修、車小弟、優(yōu)優(yōu)養(yǎng)車、車螞蟻、養(yǎng)車無憂、車點點等，但在燒錢大戰(zhàn)之后諸多平臺紛紛倒閉，作為服務(wù)維度較深、涉及汽車后市場多個環(huán)節(jié)的上門保養(yǎng)O2O到了反思時間，其實它們并不適合燒錢模式。

燒錢誤區(qū)一：單個用戶獲取成本太高

上門保養(yǎng)O2O燒錢大戰(zhàn)期間包括博湃養(yǎng)車、卡拉丁、e保養(yǎng)等在融到錢后，類似1元洗車、99元保養(yǎng)、免費檢查等活動層出不窮，大家在“燒錢”的路上跑得不亦樂乎。體驗過博湃養(yǎng)車服務(wù)的車主算過一筆賬，以一項折扣價為90多元的換機油、機油格及45項安全檢查項目來講，博湃養(yǎng)車派出一輛保養(yǎng)車上門的油費和折舊費、三個技師（包含來回途中及上門保養(yǎng)數(shù)個小時）的勞務(wù)費、機油優(yōu)惠等多項加起來成本高達400元左右，一次90元的服務(wù)各種補貼近300余元。

在2015年流行的以補貼換用戶的O2O創(chuàng)業(yè)思潮影響下，以及越來越多入局者搶奪市場，2015年幾十余家上門保養(yǎng)O2O企業(yè)基本都在瘋狂燒錢。其他例如餐飲O2O、出行O2O，補貼5-10元就能獲取一次用戶消費，而上門保養(yǎng)O2O平臺每次用戶消費，獲取成本均價在近百元甚至數(shù)百元。

2014年滴滴打車CEO程維在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，自曝兩年時間燒掉15億元，當(dāng)時滴滴打車用戶量突破了1.5億人，高峰期日訂單量達1217萬單，平均單用戶燒錢10元左右，平均單訂單獲取成本不到幾毛。近期，滴滴公布了2015年的訂單總量為14.3 億，雖然滴滴多年來燒的錢之巨讓人咂舌，但從成績來看，還可以接受，14.3億的訂單總量，靠賣廣告都能回收之前的燒錢成本。

而博湃養(yǎng)車2014年9月獲得創(chuàng)新工場千萬元級A輪，2015年3月京東、易車等參投的B輪1.1億元，至倒閉時燒掉的錢為一億幾千萬。2015年擴張至全國22個城市，月訂單超過15萬單。以A輪融資至2015年底停止服務(wù)16個月均15萬單（平均訂單應(yīng)低于最高值15萬單）來算，單個訂單的補貼成本為60-70元。據(jù)數(shù)據(jù)顯示2015年我國汽車保有量達1.72億輛，以互聯(lián)網(wǎng)公司2/8定律來算，博湃養(yǎng)車想要成為巨頭要服務(wù)到8成1億3千萬的汽車，想要用燒錢來完成這個目標(biāo)，需要燒掉近百億元人民幣。恐怕除非百度、阿里、騰訊原意兜底，任何創(chuàng)投機構(gòu)都難以承擔(dān)這種驚人的投入。

燒錢誤區(qū)二：痛點在服務(wù)而不是廉價

作為一個剛買車的新車主，很了解車主的內(nèi)心，如果能夠享受足不出戶就能完成占用大量時間的汽車保養(yǎng)工作，那簡直是太棒了。上門保養(yǎng)O2O在我眼中看來最大的價值是服務(wù)維度的提升，讓以前車主必須開車到4S店、維修保養(yǎng)店甚至路邊門市的繁瑣中解脫出來，就像洗車O2O一樣，為車主解決了必須要抽出時間的煩惱。

而以博湃養(yǎng)車為首的上門保養(yǎng)O2O們來說，大多數(shù)在用價格吸引來擴張圈地，過渡的重視燒錢，反之忽略或者說因為補貼難有更多的投入在提升服務(wù)之上，投入了大量的錢卻未能提高服務(wù)體驗。為此我們就來一探上門保養(yǎng)O2O在服務(wù)上的短板。

第一：不考慮實際情況，盲目對標(biāo)線下實體店

博湃養(yǎng)車曾提出“上門安全檢測，專業(yè)技師+專業(yè)設(shè)備”的Slogan，企業(yè)目標(biāo)是追求讓中國消費者享受到可比肩4S店一般的養(yǎng)車上門服務(wù)。既然是上門保養(yǎng)O2O，定會受限于商業(yè)模式，自然要依據(jù)現(xiàn)實情況，把能做的和不能做的事分開。大多數(shù)上門保養(yǎng)O2O企業(yè)的野心都很大，都有意圖直接把到店服務(wù)搬到車主的家門口。但4S店在場地、設(shè)備、配件上擁有強大的優(yōu)勢，而上車保養(yǎng)O2O企業(yè)們不采取以己之長攻敵之短。偏偏在未能提供類4S店服務(wù)之下，故意宣傳可以提供比肩4S店服務(wù)提高用戶期待值，用戶受宣傳和補貼吸引體驗過后，未達預(yù)期的體驗反而促成了用戶的吐槽和投訴，不考慮實際情況，盲目對標(biāo)線下實體店將會葬送上門保養(yǎng)O2O未來。

第二：瘋狂擴張規(guī)模，技師能力參差不齊

上門保養(yǎng)O2O，首先它是汽車保養(yǎng)，所以整個流程最核心的技師一環(huán)極其重要，即使在上門保養(yǎng)O2O未興起時，實體店內(nèi)經(jīng)驗豐富的技師都是搶手人才。而新興的類博湃養(yǎng)車平臺中為了快速擴張規(guī)模，又要壓縮人工成本，既無法對新技師進行培訓(xùn)，又難以挖掉4S店里那些厲害的師傅。博湃為了快速占據(jù)市場，一年多擴張22座城市期間旗下有1400多名員工，上門保養(yǎng)實施的是雙技師制度，平均每位技師每月的工資4000多元，每月單工資就需要600多萬。我們以快遞員為例，2013年~2014年快遞員平均月薪中位值和高位值分別為5250元和7858元。平均工資低于不太需要技術(shù)水平的快遞員，人才建設(shè)方面實在太過欠缺。

第三：場地缺失成頑疾，保養(yǎng)成了擺地攤

自上門保養(yǎng)、上門洗車興起后，社區(qū)里局促的空間里，實施作業(yè)的保養(yǎng)師傅成了一景。上門保養(yǎng)O2O在提供便利的同時，也帶來許多麻煩。雖然保養(yǎng)工作設(shè)備可以用車輛自帶，但因為脫離實體店，實施保養(yǎng)的場地只能就地取材，在小區(qū)車位劃出一片地方，或者占用社區(qū)空曠的空間，成了最為常見的解決辦法。這樣就會和社區(qū)管理方產(chǎn)生矛盾，而如何定義上門保養(yǎng)空地占用合不合規(guī)，安全性方面都成了困擾。而對于享受上門保養(yǎng)的車主來說，一旦遭受鄰居質(zhì)疑或社區(qū)管理方發(fā)難，其服務(wù)體驗必然是十分糟糕。

以上三個方面，無論哪一條解決起來都非常艱難，如果不在服務(wù)體驗入手，僅僅是低價策略，至少像我一樣對服務(wù)要求較高的人，不會為幾十元甚至百元的折扣，去忍受飽受折磨的上門保養(yǎng)過程的。

上門保養(yǎng)O2O前路在何方？

雖然問題重重，但上門保養(yǎng)O2O市場前景卻真真實實的存在，2015年我國汽車保有量達1.72億輛，以平均每輛汽車年保養(yǎng)花費數(shù)千元來算，市場就近萬億。而中國白領(lǐng)階層生存壓力越來越大，大部分人表示平常時間不夠用，就更不愿意為了保養(yǎng)車浪費時間。據(jù)Sleepace享睡和艾瑞咨詢推出的《2016中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工睡眠報告》中顯示，百度、阿里巴巴、騰訊企業(yè)員工平均睡眠時長為6.5小時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工每周平均加班天數(shù)為1.6天，BAT最多平均1.9天，70%員工加班到晚上9點后。

以我個人經(jīng)歷來講，從把車開到保養(yǎng)實體店，到服務(wù)結(jié)束一般一天時間就這么浪費掉了，如果能在滿足我的預(yù)期情況下解決我的時間問題，選擇上門保養(yǎng)O2O即使多花點錢，仍然是性價比很高的選擇。但以目前上門保養(yǎng)O2O們給我的印象來看，很難打動我去嘗試。

毋庸置疑上門保養(yǎng)O2O市場前景是無限的，也是快節(jié)奏生活未來的趨勢，但要想真的把前景落實到商業(yè)上，需要在服務(wù)體驗上下功夫。首先，要拋棄掉燒錢圈地的O2O錯誤的發(fā)展邏輯，至少在上門保養(yǎng)O2O中燒錢是不適合的。其次，就是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)公司長處推出有別于實體店的差異化服務(wù)，把能做到的服務(wù)做到極致，做不到的服務(wù)交給實體店來做，避免陷入什么都做什么都做不好的窘境。另外，要加強人才系統(tǒng)的培養(yǎng)，除了高薪挖4S店墻角外，還要有一套上門保養(yǎng)O2O自己的培訓(xùn)機制。

最后，商業(yè)模式上的突破，比如場地問題可以同社區(qū)合作，在車較集中的地區(qū)開辟專享空地，既可以免去實體店的高投資，又能提供更接近實體店的服務(wù)，是個很好的思路。還有一個，目前停車領(lǐng)域有待泊停車的服務(wù)，上門保養(yǎng)O2O也可以推出上門接車到店服務(wù)的反鏈條流程，讓自己的技師上門把用戶的車開到專業(yè)的保養(yǎng)實體店里，讓車主同樣不用操心就能完成汽車保養(yǎng)工作，車主節(jié)省了時間，平臺也獲取了用戶?，F(xiàn)在移動直播已經(jīng)很普遍，以前車主怕自己不在汽車保養(yǎng)不到位，如今可以安裝全方位實時監(jiān)控免去車主的擔(dān)憂。

雖然博湃養(yǎng)車倒下了，作為一個萬億級的大市場，以及符合快節(jié)奏生活的未來趨勢，上門保養(yǎng)O2O定能夠發(fā)展壯大。但一定不是靠燒錢堆出市場，這不像出行O2O、餐飲O2O，上門保養(yǎng)最后拼的還是誰的服務(wù)好，一輛車一年的油錢就要數(shù)萬，為了保養(yǎng)車必不會計較幾十元幾百元的補貼，只要能夠在商業(yè)模式上找到突破口，該領(lǐng)域的真正巨頭一定會出現(xiàn)。

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