無數(shù)的爭議中，共享單車以其強大的吸金能力，成為2017年初創(chuàng)投界為數(shù)不多的亮眼領域。近期，作為共享單車的延伸之一，共享電動單車（下文統(tǒng)稱為共享電車）的熱度也隨之水漲船高。在北京、上海等大城市街頭，共享電車的身影悄然出現(xiàn)，使當下共享出行的戰(zhàn)局變得更加撲朔迷離。
壞消息是，日前北京交管部門連續(xù)兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標準、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。
亂象頻生北京緊急叫停
在一致的不看好言論與負面新聞報道中，年初共享單車接連幾起以“億美元”為單位的融資，結結實實打了科技評論人的臉。而伴之的則是共享電車的火爆，從默默無聞的出現(xiàn)，如今入局者已有十幾家之巨，包括享騎出行、獵吧、漫騎、租八戒、小鹿單車、電斑馬、八點到、7號電單車、萌小明、覓馬出行等，相信隨著資本的青睞這一名單還將繼續(xù)增加。
同共享單車一樣，共享電車也面臨著諸多問題困擾。北京交管部門緊急叫停小蜜、電斑馬，原因卻讓許多人意外。從有關報道中可以看到，未上牌照、不符合相關規(guī)定、存在安全隱患是被查的重要原因。以電斑馬來講，因實際行駛時速最高可達35公里，車重超過40斤等，已涉嫌違反了《電動自行車通用技術條件》。
除了這些，亂停亂放問題也非常嚴重。據(jù)網(wǎng)絡流傳的小蜜共享單車停放的某張圖片發(fā)現(xiàn)，甚至存在占據(jù)盲道的現(xiàn)象。其他的則是共享電車產(chǎn)品自身問題，經(jīng)《北京商報》記者走訪調查發(fā)現(xiàn)，電斑馬存在著GPS定位不準確、車輛啟動不穩(wěn)定、取還車不便等問題。這些來自政策、環(huán)境、產(chǎn)品等方面的問題，為剛有爆發(fā)勢頭的共享電車蒙上了一層陰影。
資本助推從封閉走出
既然共享單車有需求市場，作為變種共享電車同樣有著發(fā)展空間。細數(shù)共享電車幾家初創(chuàng)企業(yè)，從模式上來講主要分為兩類，一：類似早期的ofo，主攻校園、景區(qū)等區(qū)域化服務，如漫騎、租八戒、萌小明。二：另一類是完全學習主流共享單車的全城模式，分為有樁和無樁，面向的用戶是大眾，小蜜、電斑馬等皆屬此類。
如果把共享電車也算作共享單車大潮中的一大分類來算，主打區(qū)域化服務的共享單車算是復古模式，類似全城發(fā)展的則是追隨當下主流的走向。我們知道，相比單車電動單車的單位價格普遍要高，維護、運營的費用更是幾倍的翻番。第一類的區(qū)域發(fā)展投入相對可控，走全城路線所需的資本將是無底洞。分析了多家共享單車背景發(fā)現(xiàn)，如電斑馬等之所以有布局整個城市與共享單車PK的野心，與背后強大的資本支持深有關聯(lián)。
據(jù)公開資料顯示，電斑馬智能科技（北京）有限公司成立于2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬并成為大股東，目前雅迪為電斑馬全面定制車輛。在電動單車行業(yè)歷年的相關榜單中，雅迪大多在榜首長期穩(wěn)居在前十，有了電動單車巨頭在背后撐腰，電斑馬發(fā)展全城的底氣就很好理解。同樣如推出小蜜單車的八點到，其服務分銷方就是分時租賃的知名企業(yè)寶駕，可見先入局者都是有背景的玩家。
這同因資本追捧而快速成長的摩拜、ofo很像，不過從資本方結構來看，目前電動單車背后主要是相關生廠商或關聯(lián)企業(yè)的支持，來自純資本市場的大投入還未真正出現(xiàn)。在這些巨頭的助推下，共享電車也從校園、景區(qū)這樣區(qū)域化的場景走出來，等待它們的則是更復雜、多變的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。
走出來的三大難題：成本、體驗、政策
從單車到電動單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長。正是電動單車相較單車的幾點長處，一些業(yè)界人士預測，共享電車將是共享單車最大的敵人。顯然這是無視其他客觀條件的臆測，從可行性上來說，共享單車隨著一些有利政策的落實（深圳、濟南、上海等地開始規(guī)劃增加停車區(qū)）創(chuàng)業(yè)環(huán)境正在向好的趨勢發(fā)展。而共享電車才剛剛起步，想要從區(qū)域化中走出來，將面臨三大難題：
成本：摩拜與ofo大戰(zhàn)中，由于摩拜早期施行的重資產(chǎn)策略，幾千元一輛單車的造價，使其發(fā)展速度遠慢于單車成本200元左右的ofo，去年10月開始摩拜在北京、上海等地同步推出成本幾百元左右的“MobikeLite”摩拜輕騎版，視為摩拜降低成本的一個信號。而同單車造價可以采用轉變騎版縮減不同，電動單車主要由車架、電機、蓄電池等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)組成，成本相對固定幾千元只是入門價格。如果像ofo這樣從區(qū)域轉變到全城，瞬間擴充到100萬輛單車的規(guī)模，投資將是個無底洞。
另外，也因為電動單車構成的復雜性，造成其運營、維護的成本相比單車也有著指數(shù)級增長。
體驗：雖然名稱上都有單車，電動單車同單車有著本質的區(qū)別。單車是純粹的非機動車，電動單車在是否是機動車方面卻有著很大的爭議性。但可以確定的是，電動單車是需要固定地點充電。當下共享電車入局者有關策略不一樣，有的規(guī)定電動單車取存只能在固定電樁上，有的規(guī)定電動單車可以在指定區(qū)域停放由服務人員處理，有的兩者皆有之?？呻妱訂诬嚨膶傩詻Q定了，用戶不可能像單車那樣實現(xiàn)隨停隨放，這讓電動單車用戶的體驗大打折扣。
而且有的電動單車規(guī)定只有車輛回到指定電樁上才算結束服務，中間時間無論使用與否全部收費，這無形也和用戶追求廉價的方便服務需求相背離。而且如今大部分共享電車企業(yè)都是新入局者，產(chǎn)品覆蓋范圍有限，這導致服務的半徑也受到局限。這些因素相加造成的體驗不足，是制約共享電車發(fā)展最大的問題所在。
政策：第三個重要問題，則是來自政策上的管制。早在共享單車、共享電車流行以前，各地城市對電動單車都有相關的管理辦法，大城市里部分街道甚至禁止電動單車行駛。原因是，電動單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對電動單車頭疼的問題。如此，共享電車想要發(fā)展，如何在政策的枷鎖下跳舞顯得至關重要。就像小蜜單車、電斑馬一樣，因為最高時速超標、車重超標等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會面臨管制約談的問題。
或許是滴滴對抗政策帶來了表率，共享單車許多入局者似乎是明知故犯，就像電斑馬有關負責人以無牌也可上路做辯解一樣，似乎想通過既定事實來左右城市管理者的態(tài)度。從北京朝陽、通州等地警方把違規(guī)的共享電車腳蹬拆除的做法來看，管制電動單車顯然比管制滴滴要簡單的多。
這三大難題無疑是共享電車面臨的絆腳石，另外共享單車所存在的偷竊、毀壞、私藏等問題，也是共享電車未來發(fā)展中無法避免的問題。
回歸區(qū)域化或是最好選擇
有人做了一項統(tǒng)計，共享單車發(fā)展不過1年多時間，已有30多家創(chuàng)業(yè)公司殺入，20多家投資機構跟風，40多億資本涌入。作為同共享單車有著深度關聯(lián)的共享電車，是否也能乘風破浪，遍布中國各大城市的角角落落，成為資本下一個追逐的寵兒。從目前多方面因素來看，很難。
先不提車輛、電樁網(wǎng)、運營、維護等成本，前兩年北上廣等多地發(fā)生的圍繞電動單車的禁令風波，就是共享單車未來發(fā)展繞不過去的坎。以前的滴滴以為憑借既定事實，對傳統(tǒng)出租車保護的各地政府必然會網(wǎng)開一面，結果網(wǎng)約車新政一出臺，對滴滴造成的影響就不再細說。因此共享單車想要全城化，絕對是走鋼絲的行為。
這或許是漫騎、租八戒、萌小明等共享電車企業(yè)把校園、景區(qū)做主打的重要原因，相比全城布局，在區(qū)域化運行上，共享電車的優(yōu)勢還是非常多的。首先，區(qū)域化可讓投資成本大幅度降低，運營維護起來也會更方便。其次，共享電車速度更快，區(qū)域范圍內單車的停放方便優(yōu)勢不再，共享電車就成了首選。最后，共享電車覆蓋半徑更長，體驗更舒適。在一些大型校園、景區(qū)內，抱著旅游目的用戶會更加青睞不用費力、體驗舒適的共享電車。
看到許多共享電車開始學習共享單車的步伐，從區(qū)域化到全城化，這顯然并不是共享電車的優(yōu)勢所在。正如有人分析的那樣，共享單車救活了單車生產(chǎn)商，從去年共享單車大戰(zhàn)開始，“自行車四君子”上海鳳凰、深中華A、信隆健康和中路股份的股價出現(xiàn)了罕有的連續(xù)上漲。而許多電動單車生產(chǎn)商無疑也看到了機會，試圖在背后力挺共享電車，來曲線發(fā)展自己。但資本力推而缺乏市場接納的創(chuàng)業(yè)行為，早已被證明只會產(chǎn)生泡沫，共享電車的未來或許只有回歸初心才是唯一的選擇。
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