文/孟永輝
毫無疑問的是，馬斯克正處于新的十字路口。
這一點，我們可以從特斯拉的新車并未如期發(fā)布，就可以看出一絲端倪。要知道，這才是資本市場真正期待的，更是馬斯克真正可以按照既定的路線圖為人們展示出來的。正如馬斯克以往的不按套路出牌一樣，這一次，他再一次選擇了不按套路出牌——并未發(fā)布新車。
可見，馬斯克不是一味地投資本市場所好，而是選擇了牽著資本市場的鼻子走。
然而，盡管特斯拉的新車并未如期發(fā)布，馬斯克所發(fā)布的，則是一個更為前瞻性和大膽性的新戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略，或許要比發(fā)布新車更加令人興奮。
這一次，馬斯克將目光聚焦在了更為基礎(chǔ)的新能源領(lǐng)域。
無論是可控核聚變，還是氫能，我們都可以看出，馬斯克正在將目光聚焦在清潔能源上。很顯然，這是一個在外人看來是略顯瘋狂，甚至是難以在短期內(nèi)看到效果的領(lǐng)域。可以想象的是，資本市場并未看清馬斯克的布局?？v然是看清了，它們也不會陪馬斯克這么長線地玩下去。
透過資本市場上的反應(yīng)，我們就可以看出一絲端倪，特斯拉的股票并未上漲，而是收跌，正是這一現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。
然而，這絲毫不能阻擋馬斯克將他的紀(jì)事腳本，固執(zhí)地翻到了宏偉且瘋狂的「第三篇章」。
我們都知道，在馬斯克的「第一篇章」里，馬斯克通過新能源汽車把握了世界發(fā)展的風(fēng)口，引領(lǐng)了造車領(lǐng)域的大變革，并且將特斯拉的市值帶入到了340億元，并且在造車領(lǐng)域取得了其他的競爭對手都無法企及的高度。
縱然是國內(nèi)外市場有那么多的造車勢力，但是，特斯拉對于它們來講始終都是一個難以企及的高度。無論是在制造上，還是在設(shè)計上，幾乎都是如此。于是，我們看到特斯拉一降價，其他的造車勢力也跟隨著降價，特斯拉打一個噴嚏，其他的造車玩家，同樣也跟著感冒。
這從另外一個角度告訴我們，特斯拉依然主導(dǎo)著新能源造車的話語權(quán)。然而，我們同樣要看到的是，造車市場正在從以往的創(chuàng)新滿滿，開始變得暮氣沉沉。
當(dāng)造車開始陷入到一潭死水的境地，特別是它再也無法給人們帶來驚嘆號的時候，一味地困囿于造車的死胡同里，不如跳出造車本身，轉(zhuǎn)而去探索更新，更深的領(lǐng)域。
正是在這樣一種情況下，我們看到馬斯克開始翻開他的「第二篇章」。
在馬斯克的「第二篇章」里，他則是開始頻繁布局加密貨幣、人工智能等領(lǐng)域。無論是他為狗狗幣站臺，還是前段時間ChatGPT的火爆，我們都可以看到馬斯克的身影，我們都可以看到他對于這些新技術(shù)領(lǐng)域的深度布局以及取得的巨大領(lǐng)先。
正是得益于馬斯克對于這些新技術(shù)的布局，我們不僅看到了特斯拉超級工廠里造車速度的逐漸加快，同樣還看到了火箭回收的實現(xiàn)以及火星探測的開啟以及ChatGPT所帶來的一片狂歡。
可以說，現(xiàn)在的造車，現(xiàn)在的人工智能，早已不是一個前沿領(lǐng)域，而是成為了一種標(biāo)配。
然而，我們同樣要看到的是，正是得益于馬斯克對于這些前沿技術(shù)的布局以及將它們與特斯拉原有的新能源汽車建構(gòu)聯(lián)系，特斯拉的市值同樣達(dá)到了6500億元。
當(dāng)加密貨幣正在被越來越多的國家和地區(qū)所接受，當(dāng)人工智能技術(shù)不斷地讓造車的效率提升，當(dāng)ChatGPT的火爆撬動市場敏感的神經(jīng)，并引發(fā)了一場跟風(fēng)潮流，馬斯克則開始翻開他的「第三篇章」。
這一次，馬斯克并未如期而至發(fā)布他的新車，而是開始將目光瞄準(zhǔn)了可以驅(qū)動汽車的新能源領(lǐng)域。
不得不說，這是一個相當(dāng)大膽且富有想象力的全新的賽道。在這樣一個賽道里，馬斯克做的更加基礎(chǔ)。因為任何人都知道，新能源汽車最后角力的焦點必然在于能源上。
按照常規(guī)的做法，新能源汽車的能源依然是稀土材料為基礎(chǔ)的電池上，這也是現(xiàn)在幾乎所有的新能源汽車玩家們都在發(fā)力的重要方向。然而，馬斯克并未這么做，這一次他依然沒有選擇跟隨，而是再一次選擇了引領(lǐng)。這一次，他將目光聚焦在了一個全新的領(lǐng)域——可控核聚變以及氫能。
正是因為如此，我們看到了稀土材料在資本市場上的一度下跌。
相對于以稀土材料為基礎(chǔ)材料的老賽道上的擁擠，可控核聚變和氫能這條賽道，則是更加寬闊，更加富有想象力。如果馬斯克可以在這一方面取得突破，他真正解決的，或許將不僅僅只是新能源汽車的能源問題，甚至還將會解決工業(yè)乃至民用領(lǐng)域的能源問題。
然而，我們同樣要看到的是，盡管這樣一條賽道非常大膽，非常具有創(chuàng)新性，甚至可以將人類的新能源策略帶入到一個全新的發(fā)展階段，但是，在探索這樣一條全新的新能源賽道的過程當(dāng)中，馬斯克或許將會面臨更大的挑戰(zhàn)，并且這些調(diào)整并不是以五年為期限的，甚至是以十年乃至更長的時間為周期的。
如果馬斯克可以在這一領(lǐng)域取得突破，那么，他將真正引領(lǐng)整個人類社會能源格局的變革，否則的話，馬斯克的「第三篇章」，或許將會是他的滑鐵盧。
這就很好理解，為什么馬斯克在發(fā)布了他的宏偉的「第三篇章」之后，市場并未買賬，特斯拉的股票非但沒有上漲，還下跌了的根本原因。
從另外一個方面來看，如果馬斯克可以在新能源的創(chuàng)新上獲得突破，那么，它非但將會為特斯拉的新能源汽車注入源源不斷的「動能」，甚至還將會把馬斯克所建構(gòu)起來的其他的生態(tài)體系激活，星際旅行不再是夢想，火星探測也是小菜一碟，從而獲得一種更加富有想象力的新圖景。
結(jié)語
對于馬斯克來講，這不得不說是一個新的十字路口。
一方面，他在不斷地勾畫著自己宏大且瘋狂的商業(yè)版圖，不斷地挑戰(zhàn)著商業(yè)乃至科技的現(xiàn)實底線；另外一方面，他則是不斷地在游走于懸崖之上，如果這一點無法取得突破，他辛辛苦苦建構(gòu)起來的商業(yè)帝國，同樣將會面臨倒塌的風(fēng)險。
同樣地，有了馬斯克在特斯拉上的成功，有了他在加密貨幣、人工智能等領(lǐng)域的成功探索，我們有足夠的理由相信，他可以成為「軟」「硬」兼?zhèn)涞摹镐撹F俠」，繼續(xù)不斷地給我們帶來驚喜，不斷地將那些看似瘋狂的想法一個個付諸實現(xiàn)。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，行業(yè)研究專家，知名KOL。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。
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