作者:Hernanderz 監(jiān)制:羅超
自動(dòng)駕駛技術(shù)一日千里,確實(shí)改變了汽車行業(yè)的格局,但其安全性也一直飽受爭議。特斯拉的召回和事故已經(jīng)不是什么新聞,如今就連尚未發(fā)布新車的蘋果也成為外界擔(dān)憂對(duì)象。
據(jù)美媒Macreports報(bào)道,最近兩個(gè)月蘋果在加州進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車測試已出現(xiàn)16起車禍,測試司機(jī)和測試車輛數(shù)分別為201人和67輛。對(duì)于讓不少用戶翹首以盼的蘋果汽車來說,這份數(shù)據(jù)可能不夠理想。但橫向?qū)Ρ绕渌揞^,蘋果汽車的事故率并不算高。
同樣來自Macreports的數(shù)據(jù)顯示,谷歌旗下的Waymo過去兩個(gè)月共有971名司機(jī)和326輛汽車參與測試,共發(fā)生227起事故,事故率明顯高于蘋果。不過兩者的測試規(guī)模也存在較大差異,蘋果汽車的測試數(shù)據(jù)可能存在概率偏差。隨著測試深入、測試車輛和人員增加,蘋果汽車往后的事故率將更具參考性。
從近期的動(dòng)態(tài)來看,蘋果汽車的測試仍會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間,也會(huì)根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整其上市時(shí)間表和配置。
不久前,據(jù)彭博社爆料,蘋果基本確定不會(huì)給首款汽車配備全自動(dòng)駕駛功能。按照最新爆料,蘋果首款汽車將在2025年上市,距今只剩兩年左右,確實(shí)不夠時(shí)間攻克各種自動(dòng)駕駛技術(shù)難題。有鑒于此,蘋果汽車的測試將集中在高級(jí)輔助駕駛技術(shù)上。
當(dāng)然,隨著參與自動(dòng)駕駛測試的企業(yè)增加和競爭加劇,各項(xiàng)技術(shù)相信會(huì)持續(xù)改善。據(jù)悉,目前獲批在加州測試無人駕駛汽車的公司多達(dá)29家,除了蘋果外,還有特斯拉、谷歌和百度等。蘋果汽車也需要繼續(xù)降低事故率,才能滿足挑剔的用戶。
對(duì)于蘋果汽車來說,技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)的難點(diǎn)還有很多。在事故率之外,人才流失也是一個(gè)需要重視的問題。
去年下半年,蘋果經(jīng)歷了可能是有史以來最嚴(yán)重的人才流失潮,總共有11位高管另謀高就。這當(dāng)中,包括許多來工業(yè)設(shè)計(jì)、硬件工程和軟件工程等領(lǐng)域的技術(shù)大咖。雖然汽車業(yè)務(wù)暫時(shí)沒有受這一輪出走潮的影響,蘋果還是要未雨綢繆,防患未然。
事實(shí)上,蘋果汽車的研發(fā)進(jìn)程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期,也跟不上特斯拉等競爭對(duì)手的節(jié)奏。蘋果當(dāng)然有自己的考量,不愿意將不成熟的產(chǎn)品推向市場,但用戶的耐心和市場容量都是有限的——蘋果汽車如果遲遲無法落地,將錯(cuò)過最佳入局時(shí)機(jī)。
在這種情況下,蘋果汽車每一輪測試都無比重要。
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