進軍B端！探索自動駕駛，緩過勁的滴滴又在悄然布局未來了

自從恢復(fù)上架后，低調(diào)了一年多的滴滴慢慢活躍起來了。

首先是積極探索新業(yè)務(wù)。

3月初，滴滴企業(yè)版悄然更新，新增了商旅、費控等功能，目標(biāo)是打造一條涵蓋預(yù)算計劃、出行及酒店預(yù)訂、費用墊付及報銷的企業(yè)差旅服務(wù)鏈。一番變動之下，滴滴加碼企業(yè)服務(wù)，將B端打造成第二增長曲線的意圖已經(jīng)十分明確。

隨著疫情管控告一段落，企業(yè)員工差旅出行需求激增，B端市場具備較大增長潛力。滴滴在出行行業(yè)積累的技術(shù)、經(jīng)驗和資源，也為其切入企業(yè)服務(wù)賽道奠定了基礎(chǔ)。

除此之外，滴滴也從未放棄追逐自動駕駛的夢想，3月27日，滴滴在廣州花都召開了“智啟花城·車聯(lián)未來”主題大會和智能網(wǎng)聯(lián)車示范運營啟動儀式，宣布開啟自動駕駛商業(yè)化運營。

其次，滴滴也主動關(guān)停了部分邊緣業(yè)務(wù)，重新規(guī)整資源。滴滴云日前正式宣布，從3月31日起不再對外提供公有云服務(wù)，用戶需要在6月30日24時前進行資源備份遷移和余額提現(xiàn)。

在下架的日子里，滴滴營收、用戶規(guī)模雖受到一些影響，但好在霸主地位尚算穩(wěn)固。不過隨著網(wǎng)約車C端市場逐漸觸及天花板，老大哥滴滴也需要在收放之間，及早尋找后路。

當(dāng)然，激烈的市場競爭也會如影隨形，等待滴滴和程維的，是一輪又一輪艱苦戰(zhàn)役。

（圖片來自滴滴官網(wǎng)）

緩過勁的滴滴，積極拓增量

滴滴重新活躍起來、加碼新業(yè)務(wù)，有兩個主要背景。

一是基本盤穩(wěn)固，網(wǎng)約車霸主地位無可動搖。主業(yè)表現(xiàn)穩(wěn)定，滴滴自然有底氣探索新出路。

根據(jù)長橋海豚投研的統(tǒng)計，2022年滴滴網(wǎng)約車市場份額約為80%，雖然比巔峰時期超九成的占有率略有退步，優(yōu)勢仍相當(dāng)明顯。尤其是在旗下各大APP恢復(fù)上架和新用戶注冊、疫情管控優(yōu)化提振出行需求后，滴滴的業(yè)績已出現(xiàn)復(fù)蘇曙光。

交通運輸部發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年2月滴滴出行總訂單量環(huán)比增長13.7%日均訂單量則同比大漲26%至1658萬單，創(chuàng)近一年新高。如果算上滴滴旗下花小豬出行日均160萬的訂單量數(shù)和近7%的市場份額，滴滴在出行市場的統(tǒng)治力更加強大。

橫向?qū)Ρ纫材芸闯?，在滴滴回歸后高德、美團、T3出行等競爭對手都安靜了許多，網(wǎng)友、媒體也沒有再討論“誰能取代滴滴”等話題。3月6日，王興發(fā)布內(nèi)部信，宣布將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并入美團平臺，后續(xù)將減少資源和人力投放。美團主動收縮，基本上等于放棄和滴滴正面硬剛。

至于第二重背景，和市場大環(huán)境有關(guān)——網(wǎng)約車這個蛋糕就這么大，天花板近在眼前。即便滴滴能把網(wǎng)約車老大這個寶座坐穩(wěn)了，成長空間也有限，放眼全球市場也是如此。

3月28日，網(wǎng)約車平臺Lyft的候任CEO David Risher在接受媒體采訪時表示，公司正計劃通過降價的方式和Uber競爭，并否認了出售傳聞。Lyft如今的處境，甚至比滴滴都尷尬得多：海外版圖面臨萎縮，Uber市場份額進一步壯大，網(wǎng)約車行業(yè)似乎已經(jīng)容不下老二。

更何況，就連Uber都已經(jīng)不那么依賴網(wǎng)約車賺錢了。最新財報顯示，2022年四季度Uber總營收86億美元，同比增長49%，出行和外賣業(yè)務(wù)的總訂單額分別為149億美元和143億美元，幾乎持平。疫情消退和公眾出行需求反彈，確實為出行業(yè)務(wù)提供了助力，但如果單憑出行，Uber絕不可能實現(xiàn)如今的營收規(guī)模。

網(wǎng)約車公司尋找副業(yè)，早已成為共識，滴滴也不能免俗。在此之前，其實滴滴已經(jīng)測試過許多不同的路線：外賣、貨運以及社區(qū)團購業(yè)務(wù)都曾投入大量資源，可惜結(jié)果不盡如人意。

在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，這些業(yè)務(wù)做不起來，和外部因素、自身決策失誤都有關(guān)系：比如新業(yè)務(wù)無法發(fā)揮原有優(yōu)勢，或者市場潛力不足。

外賣、社區(qū)團購競爭激烈又有美團、拼多多等巨頭一同競爭，滴滴從零開始難度可想而知。此外，這些業(yè)務(wù)和滴滴自身的出行業(yè)務(wù)并不太多交集，滴滴在人力、車輛、數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢無從發(fā)揮。

吸取教訓(xùn)后，發(fā)力貨運似乎是一個更合理的選擇。但問題在于，同城貨運和網(wǎng)約車一樣天花板不高，且市場早已飽和。深耕貨運市場多年的貨拉拉、快狗打車兩大平臺，處境就不算樂觀。

財報顯示，快狗打車2022財年經(jīng)調(diào)整凈虧損達到2.29億元，近三年累計虧掉18億。日前剛向港交所遞交IPO申請的貨拉拉，2022年總收入和經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為10.36億美元和5320萬美元，在還是貨拉拉多年努力后首次實現(xiàn)盈利，可惜利潤率仍相當(dāng)微薄。

去年3月，有消息稱滴滴貨運暫停開城計劃，將資源重新集中到出行業(yè)務(wù)中。這也意味著同城貨運已非滴滴核心項目，公司需要另尋增長引擎。

有時候，選擇真的比努力更重要。如今再度啟航，滴滴必須充分吸取此前教訓(xùn)：新業(yè)務(wù)要具備良好的市場環(huán)境、能發(fā)揮自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，兩個基礎(chǔ)條件缺一不可。若非如此，滴滴很可能重蹈社區(qū)團購、同城貨運、外賣等業(yè)務(wù)的覆轍。

滴滴 To B：企業(yè)級商旅出行不容小覷

先看企業(yè)差旅服務(wù)。價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）認為，現(xiàn)在并非最好的時機，但可能是最后的機會。

一方面，滴滴企業(yè)版上線多年積累了大量數(shù)據(jù)和服務(wù)開發(fā)經(jīng)驗。在同城出行這個環(huán)節(jié)，滴滴更是擁有無可比擬的優(yōu)勢。

滴滴入局企業(yè)服務(wù)的時間不算短。滴滴企業(yè)版于2015年1月上線，同年7月開放企業(yè)開放平臺，向企業(yè)用戶提供出行數(shù)據(jù)管理等基礎(chǔ)服務(wù)。9月，聯(lián)想和滴滴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為滴滴企業(yè)版首家企業(yè)用車服務(wù)合作伙伴。

2016年，滴滴還和全球企業(yè)管理軟件巨頭SAP旗下的Concur達成合作，超過10%的Concur用戶可通過該軟件和滴滴企業(yè)版賬戶關(guān)鍵，在線上進行出行審批、報銷。Concur成立于1993年，是全球頭部企業(yè)差旅費用管理解決方案商。滴滴企業(yè)版在推出短短一年后便和這種級別的巨頭達成合作，可見該應(yīng)用有其過人之處。

目前，滴滴企業(yè)版囊括酒店、機票預(yù)訂和火車票預(yù)訂等基礎(chǔ)功能， 背后還對接著全國數(shù)以萬計的滴滴司機和50萬家酒店。在滴滴內(nèi)部試驗多年的B2P費控系統(tǒng)也通過滴滴企業(yè)版向企業(yè)客戶開放，優(yōu)化了預(yù)算制定、記賬、報銷等流程。

滴滴官方公布的數(shù)據(jù)顯示，通過酒旅、機票集采和車輛合規(guī)管控等手段，可以為客戶節(jié)省15%的大交通成本。對于沉迷降本增效的企業(yè)來說，省錢這兩個字具有致命誘惑力。

另一方面，同樣得益于疫情消退，員工差旅需求激增，企業(yè)確實需要一個系統(tǒng)/工具幫助自己計算成本、管理出行數(shù)據(jù)。

同城商旅和必達咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2022年度中國商旅行業(yè)發(fā)展白皮書》（下文簡稱《白皮書》）指出，2022年中國商旅管理市場規(guī)模約為2108.7億元，同比增長14.1%。在使用數(shù)字化手段輔助員工規(guī)劃交通、住宿流程之后，企業(yè)總體差旅成本平均減少約30%。

最近兩年，降本增效幾乎被所有大型企業(yè)寫進KPI中，差旅費用也是重點調(diào)降對象?！栋灼肪吞岬剑司坡玫蕊@性成本，企業(yè)員工差旅審批、貼票、報銷等環(huán)節(jié)還要耗費大量人力物力，涉及龐大的沉沒成本。啟用數(shù)字化系統(tǒng)管理差旅流程，則能最大限度提高效率、節(jié)約人力成本，差旅服務(wù)仍有很大升級潛力。

然而，在這些優(yōu)點之外，這片千億藍海還有不少缺陷：行業(yè)集中度低、優(yōu)質(zhì)大客戶稀缺、平臺和酒店/航司存在利益沖突。此外，隨著市場復(fù)蘇、需求不斷釋放，掠食者也會越來越多。

起個大早的滴滴如果不想趕個晚集，只能抓住現(xiàn)在這個機會窗口。

市場高度分散，破局之道何在？

攜程、同程、途牛旗下都有專注B端服務(wù)的商旅項目，連鎖酒店巨頭華住會也有華住商旅，華為也曾大力推廣旗下的慧通商旅試圖分一杯羹。美團自然也有布局商旅業(yè)務(wù)，但重心還是放在本地服務(wù)上。

釘釘則在去年12月召開了產(chǎn)品發(fā)布會，正式上線釘釘7.0版本。除了全面迭代文檔、會議、低代碼和酷應(yīng)用等PaaS層面的企業(yè)級產(chǎn)品外，還推出了一個新項目：釘選企業(yè)服務(wù)聚合平臺。這當(dāng)中，就包括企業(yè)差旅一站式生態(tài)服務(wù)。同在阿里旗下的高德第一時間趕來聲援，成為首批入駐釘選的出行服務(wù)商。

在差旅服務(wù)市場，釘釘和滴滴可謂針尖對麥芒：滴滴有B端數(shù)據(jù)和豐富的API接口，釘釘也有，后者的開發(fā)者生態(tài)甚至更開放；滴滴的運力本來足以秒殺攜程、同程，網(wǎng)約車作為連接酒店、機場和辦公場所的中樞重要性也不嚴而言，但釘釘偏偏有高德助陣。

滴滴的每一個優(yōu)勢，似乎都在釘釘面前被消解于無形，這一場仗確實不好打。

最終誰能獲勝？這個答案還真不好猜。在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，高度分散的差旅服務(wù)市場中，誰都有上位機會。破局的關(guān)鍵，在于洞悉客戶需求，解決那些尚未被注意到的痛點。

攜程、同程曾在酒店資源上占據(jù)優(yōu)勢，如今也因為華住會等連鎖品牌入局商旅賽道、利益產(chǎn)生沖突而被削弱。酒店資源不穩(wěn)定，已經(jīng)成為大多數(shù)商旅服務(wù)平臺的通病，沒有人獨善其身。

得益于龐大的業(yè)務(wù)線，滴滴和釘釘似乎又選擇了另一條路：把服務(wù)場景拓寬、把服務(wù)鏈條拉長，將服務(wù)覆蓋到差旅之外的環(huán)節(jié)。

表面上看，平臺服務(wù)的對象是出差的員工，但實際上，它們對接的是背后出錢的企業(yè)。差旅是企業(yè)日常經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，以差旅為切入口重新梳理企業(yè)財務(wù)報銷、審批、人力管理流程，進而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高辦事效率，才是企業(yè)的終極訴求。

滴滴企業(yè)服務(wù)事業(yè)群負責(zé)人蔡曉鷗提到，企業(yè)可以通過平臺提供的實時數(shù)據(jù)分析差旅財務(wù)健康程度，并借此提升費控水平。而滴滴企業(yè)版還會持續(xù)升級費控功能，幫助企業(yè)更精準(zhǔn)分析數(shù)據(jù)。

當(dāng)然了，這樣一來兩大巨頭還是選擇同樣的路線，未能擺脫對方的陰影。這場商旅服務(wù)只占孰勝孰負，不會那么快見分曉。

自動駕駛，滴滴從未忘卻的夢想

說完商旅服務(wù)，再把眼光放到自動駕駛身上。

事實上，比起中途停滯幾年的商旅服務(wù)，滴滴對自動駕駛的投入更加堅定，野心也從未動搖。程維就曾放出豪言，預(yù)計到2025年，滴滴平臺將普及超100萬臺搭載自動駕駛技術(shù)的共享汽車，新的迭代版本則有望搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。

為了實現(xiàn)這個愿望，滴滴很早便開始做準(zhǔn)備。早在2016年，滴滴就組建了自動駕駛研發(fā)部門。2019年8月，滴滴宣布分拆自動駕駛部門，成立獨立公司，由時任滴滴CTO張博擔(dān)任CEO。同年，滴滴在上海嘉定區(qū)進行小范圍自動駕駛測試，并提出做“中國首個商業(yè)化自動駕駛叫車服務(wù)+混合派單服務(wù)”平臺的目標(biāo)。

不過這一輪測試范圍有限，10公里的測試距離也無法承載日常接單任務(wù)，只能算是滴滴自動駕駛的起步和探索。

直到2020年，滴滴發(fā)布了首款定制網(wǎng)約車D1，和比亞迪聯(lián)合開發(fā)，提供人機交互、司乘體驗和車聯(lián)網(wǎng)等多個定制功能。同年年底，D1率先在長沙開啟試運營，并和滴滴平臺數(shù)據(jù)打通，司機可通過“滴滴鍵”一鍵接單。

這一次，滴滴自動駕駛終于初具雛形：定制化汽車D1功能完善，測試范圍也較一年前大幅擴大，從長沙一路開進寧波、廈門、蘇州和深圳等地?？上У氖?，較高的售價和并不成熟的市場環(huán)境，還是阻礙了D1的商業(yè)化。

好在滴滴有一個優(yōu)點：犯錯后很快就會回頭，也不介意打自己的臉。在D1試驗不了了之后，滴滴將重點轉(zhuǎn)移到自動駕駛解決方案上，走類似華為等科技企業(yè)的技術(shù)研發(fā)路線，不再積極下場造車。輕資產(chǎn)運營的好處有很多，比如優(yōu)化成本、降低風(fēng)險，同時具備更大自由度，可以和更多車企達成合作。

前文提到的廣州花都智能網(wǎng)聯(lián)車示范運營，則是滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化的起點，并得到當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧８鶕?jù)官方資料，目前滴滴自動駕駛運營區(qū)域已經(jīng)覆蓋花都區(qū)的寫字樓、星級酒店、景區(qū)、學(xué)校和購物中心等場所，廣州市民可以通過滴滴自動駕駛小程序呼叫對應(yīng)車輛，體驗自動駕駛服務(wù)。

目前來看，滴滴自動駕駛?cè)晕淳邆溆芰?。但可以肯定的是，滴滴會堅持投入。在去?月，滴滴被爆進行一輪大規(guī)模裁員，幾乎涉及所有業(yè)務(wù)線，唯有國際出行和自動駕駛兩個板塊例外，可見滴滴對自動駕駛的重視程度。

自動駕駛是大勢所趨，未來有無限可能，滴滴當(dāng)然想賭一把明天。只希望，這個賭局不要拖得太晚，投入的資源能盡快結(jié)出果實。

寫在最后

四處出擊的滴滴，感受到了久違的春天氣息。

3月中旬，主題為“踏春前行”的第三屆滴滴網(wǎng)約車合作伙伴大會在福州舉行。在會上，滴滴網(wǎng)約車平臺公司CEO孫樞和來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游的150多家商家代表暢談出行服務(wù)生態(tài)，助力合作企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。不難看出，滴滴已經(jīng)下定決心往B端尋增長，和商家的溝通、合作將不斷加深。

自動駕駛這邊，滴滴、百度蘿卜快跑等企業(yè)紛紛進入常態(tài)運營階段，試點范圍也在不斷擴大，商業(yè)化正在提速。報告指出，自動駕駛出租車市場規(guī)模預(yù)計在2030年達到1.3萬億，擺在滴滴面前的是一片前途無可限量的超級藍海。

當(dāng)然，這些業(yè)務(wù)還沒到收成的時候，網(wǎng)約車這個基本盤對滴滴還很重要。也只有在穩(wěn)住主業(yè)的基礎(chǔ)上積極探索新業(yè)務(wù)，才有希望走出健康的復(fù)蘇軌跡。

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