用滴滴可以叫無(wú)人車(chē)了？！滴滴加碼自動(dòng)駕駛，百度終于有了勁敵

4月13日，滴滴自動(dòng)駕駛開(kāi)放日在上海舉行。在本場(chǎng)活動(dòng)中，滴滴不僅回顧了過(guò)去幾年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展歷程，也向外界公布了一系列新產(chǎn)品和服務(wù)：包括首款未來(lái)服務(wù)概念車(chē)DiDi Neuron和首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心。

滴滴CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO張博宣布，用戶(hù)即日起可以通過(guò)最新版滴滴出行APP在上海、廣州兩地的指定區(qū)域呼叫自動(dòng)駕駛車(chē)輛，體驗(yàn)相關(guān)服務(wù)。張博表示，滴滴的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)量產(chǎn)，并將其接入共享出行網(wǎng)絡(luò)。在上海、廣州啟動(dòng)混合派單，無(wú)疑是滴滴自動(dòng)駕駛邁向商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

然而，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，巨頭與獨(dú)角獸捉對(duì)廝殺，滴滴無(wú)法作壁上觀。程維很早就意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，在接受采訪時(shí)表示自動(dòng)駕駛市場(chǎng)只有一二名，沒(méi)有第三名——谷歌是第一，滴滴希望做活下來(lái)的另一名。

谷歌還是不是第一不好說(shuō)，但滴滴肯定還沒(méi)做到世界第二。

七年的默默耕耘，滴滴自動(dòng)駕駛真的很想贏下這場(chǎng)硬仗，兌現(xiàn)當(dāng)初的豪言，不過(guò)對(duì)手也沒(méi)一個(gè)善茬。這場(chǎng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化之爭(zhēng)鹿死誰(shuí)手，還真要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

（圖片來(lái)自滴滴官網(wǎng)）

滴滴入局自動(dòng)駕駛這七年：積累技術(shù)、加速融資、結(jié)盟車(chē)企

滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，最早可以追溯到2016年——此時(shí)不過(guò)是滴滴成立的第四個(gè)年頭。在一開(kāi)始，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)只組建的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，專(zhuān)注前期技術(shù)積累。

成立元年，滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)方向主要有高精地圖、智能感知、行為預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)標(biāo)注、車(chē)路協(xié)同和基礎(chǔ)設(shè)施仿真設(shè)計(jì)等。2017-2018年，滴滴開(kāi)始在海外密集落子，首個(gè)海外AI實(shí)驗(yàn)室落戶(hù)美國(guó)加州，并陸續(xù)從滴滴研究院那里獲得人才和資源扶持。

2018年9月，滴滴收獲北京T3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)資格，這也是對(duì)滴滴前期研發(fā)工作的階段性認(rèn)證。同年滴滴還宣布設(shè)立AI Labs，面向全球招募科研人才，并給出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的薪資待遇。

要知道，招股書(shū)顯示滴滴在2017和2018財(cái)年虧損分別達(dá)到25億和109億元。在市場(chǎng)地位還沒(méi)有如今那么穩(wěn)固，家底也沒(méi)有那么豐厚的時(shí)候就投入重金發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，足可見(jiàn)滴滴對(duì)該技術(shù)的重視。

不過(guò)這一年滴滴內(nèi)部也發(fā)生了一些動(dòng)蕩，原自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一號(hào)位何曉飛離職創(chuàng)業(yè)，管理層開(kāi)始重組。而隨著技術(shù)儲(chǔ)備日漸完善，滴滴也意識(shí)到是時(shí)候擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，并讓自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)獨(dú)立發(fā)展。

何曉飛之后，張博成為滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的中流砥柱，一路呵護(hù)著這顆幼苗成長(zhǎng)。2019年8月自動(dòng)駕駛部門(mén)被拆分為獨(dú)立公司，張博兼任CEO一職，繼續(xù)為其保駕護(hù)航。

以2019年成立獨(dú)立公司為分界點(diǎn)，滴滴自動(dòng)駕駛著手做幾件大事：籌集資金、拉攏盟友和加速技術(shù)落地。

獨(dú)立之后滴滴自動(dòng)駕駛公司的朋友圈快速擴(kuò)大，主要發(fā)力兩個(gè)方向：一邊加速推進(jìn)外部融資，為未來(lái)積攢彈藥，一邊和車(chē)企打好關(guān)系，彌補(bǔ)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線上的不足。

2020年5月，滴滴自動(dòng)駕駛公司完成A輪融資，軟銀愿景基金獨(dú)家參與，融資金額超過(guò)5億美元。一年后，滴滴自動(dòng)駕駛又先后完成了3億美元A+輪融資和超3億美元戰(zhàn)略融資，股東包括國(guó)泰君安國(guó)際、中俄投資基金、建銀國(guó)際、IDG資本和廣汽集團(tuán)等。

A+輪融資過(guò)后，滴滴自動(dòng)駕駛公司的估值來(lái)到40億美元，超過(guò)紅極一時(shí)的小馬智行，成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最受期待的獨(dú)角獸。

而廣汽集團(tuán)和滴滴自動(dòng)駕駛公司的合作，也沒(méi)有局限于投資。2021年5月，廣汽埃安宣布和滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)可投入、可規(guī)?；療o(wú)人駕駛新能源車(chē)型。廣汽的整車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)和設(shè)計(jì)、制造能力，恰好補(bǔ)充了滴滴自動(dòng)駕駛的短板。

在廣汽埃安之外，滴滴自動(dòng)駕駛公司還和比亞迪達(dá)成了合作。日后量產(chǎn)的D1定制網(wǎng)約車(chē)，正是雙方共同研發(fā)的成果。有了車(chē)企助力，在研發(fā)環(huán)節(jié)滴滴自動(dòng)駕駛公司也逐漸將重心從基礎(chǔ)技術(shù)積累轉(zhuǎn)向產(chǎn)品研發(fā)和路測(cè)，并繼續(xù)招募優(yōu)秀AI人才。

2019年9月，韋峻青加盟滴滴自動(dòng)駕駛公司擔(dān)任CTO一職，被視為張博之下的“二號(hào)人物”。

畢業(yè)于美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)、握有車(chē)輛駕駛行為學(xué)和軌跡規(guī)劃博士學(xué)位，在德?tīng)柛Ｆ煜碌?a href="http://ygpos.cn/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛公司安波福歷任全球工程副總裁等職務(wù)，一手組建安波福匹茲堡技術(shù)中心和拉斯維加斯無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)中心，韋峻青的履歷相當(dāng)輝煌，特別是有著豐富的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目操盤(pán)經(jīng)驗(yàn)。

在安波福任職期間，韋峻青主導(dǎo)過(guò)規(guī)模在100輛以上的L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)測(cè)試，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富。張博雖然也是技術(shù)出身，但更擅長(zhǎng)算法技術(shù)，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)略有欠缺。韋峻青的加盟，則和張博互補(bǔ)不足，為滴滴自動(dòng)駕駛的大規(guī)模測(cè)試奠定基礎(chǔ)。

有技術(shù)、有資金、有人脈，甚至有了自己的生產(chǎn)線，滴滴自動(dòng)駕駛也是時(shí)候向路測(cè)這個(gè)硬骨頭出招了。

新車(chē)落地，滴滴距離量產(chǎn)目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？

2019年開(kāi)始，滴滴陸續(xù)在北京、蘇州、上海和美國(guó)加州等地開(kāi)展路測(cè)，效果也不差：測(cè)試?yán)锍?、?shù)據(jù)樣本足夠多，安全性也經(jīng)得起考驗(yàn)。

2021年，上海首次發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試報(bào)告。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年底上海共發(fā)放了22張路測(cè)牌照，除滴滴外，蔚來(lái)、華為、寶馬、百度、豐田等先后獲批。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年上海開(kāi)放道路測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)為1.17萬(wàn)小時(shí)，滴滴的測(cè)試?yán)锍膛琶诙瑑H次于上汽紅巖，有效測(cè)試數(shù)據(jù)量更是高達(dá)1470.2萬(wàn)條。

路測(cè)雖然充滿(mǎn)不確定性，投入也比想象中高，但好歹結(jié)果不算差。不過(guò)滴滴還有一個(gè)問(wèn)題需要解決：造車(chē)。直到現(xiàn)在，量產(chǎn)能力仍是其業(yè)務(wù)鏈條中最弱的一環(huán)，也是決定滴滴自動(dòng)駕駛天花板的關(guān)鍵因素。

滴滴對(duì)自主造車(chē)一直有不少顧慮：缺乏經(jīng)驗(yàn)、投入過(guò)高、回報(bào)周期長(zhǎng)等因素，都促使其放緩探索步伐。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，滴滴想盡各種方法曲線救國(guó)。

和比亞迪、廣汽埃安等車(chē)企合作，就是最重要的方式。2020年11月，滴滴和比亞迪聯(lián)手打造的首款定制網(wǎng)約車(chē)D1正式發(fā)布，程維親自到場(chǎng)站臺(tái)。根據(jù)程維的規(guī)劃，2025年雙方將推出D3定制車(chē)型，搭載自動(dòng)駕駛功能，2030年將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

這番規(guī)劃很美好，但前提是D1的銷(xiāo)量、運(yùn)營(yíng)口碑達(dá)到預(yù)期——可惜現(xiàn)實(shí)事與愿違。2021年全年D1銷(xiāo)量?jī)H為10176輛，而且下半年銷(xiāo)量急劇下滑。和比亞迪的龐大銷(xiāo)售目標(biāo)相比，D1的貢獻(xiàn)微乎其微，自然很難得到資源支持。程維也未再提及2025、2030年量產(chǎn)目標(biāo)，雙方的合作關(guān)系變得有些尷尬。

2020-2021這兩年，是滴滴自動(dòng)駕駛的蟄伏期和調(diào)整期。也是在這個(gè)時(shí)期，阿里、百度等大廠狂飆猛進(jìn)，走向舞臺(tái)中心。

不過(guò)讓滴滴下定決心、加大造車(chē)投入的轉(zhuǎn)機(jī)，來(lái)得有些突然——2021年7月滴滴因安全審查被下架、暫停新用戶(hù)注冊(cè)，旗下各項(xiàng)業(yè)務(wù)大受打擊。網(wǎng)約車(chē)止步不前，自動(dòng)駕駛是滴滴唯一可以抓住的希望。滴滴已經(jīng)沒(méi)有別的選擇，只能硬著頭皮往前沖。

這一次，滴滴還是將希望寄托到合作車(chē)企身上。除了比亞迪和廣汽埃安，北汽集團(tuán)和滴滴的合作也在深化。如今被視為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)主力的滴滴Robotaxi，就是和北汽集團(tuán)共同研發(fā)。2022年4月，滴滴甚至將觸角伸向了自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，由韋峻青親自帶隊(duì)組建Robotruck團(tuán)隊(duì)。

文章開(kāi)頭提到的DiDi Neuron概念車(chē)，則可以看作滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)的集大成之作。車(chē)內(nèi)機(jī)械臂、比普通網(wǎng)約車(chē)提升50%的內(nèi)部空間、大屏交互系統(tǒng)等亮點(diǎn)都吸引了不少用戶(hù)和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

滴滴的自動(dòng)駕駛之路，好像一直在升級(jí)打怪。從積累技術(shù)、資本，到路測(cè)和量產(chǎn)，難關(guān)一個(gè)接一個(gè)。接下來(lái)，還有最難的一個(gè)關(guān)卡等待著滴滴和其他自動(dòng)駕駛企業(yè)——商業(yè)化。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化迎“大考”，誰(shuí)能率先沖線？

立足當(dāng)下，商業(yè)化仍是自動(dòng)駕駛最大的考驗(yàn)。包括滴滴在內(nèi)，所有頭部企業(yè)都在加緊搶人、搶牌照、搶發(fā)新車(chē)和新系統(tǒng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

去年8月，百度宣布啟動(dòng)全自動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)入商業(yè)化的自動(dòng)駕駛企業(yè)。首批開(kāi)放的城市包括重慶、武漢，如今北京、廣州等地也成為百度Apollo的商業(yè)化重鎮(zhèn)。

數(shù)據(jù)顯示，百度旗下的Robotaxi品牌“蘿卜快跑”的訂單量已超過(guò)200萬(wàn)張，一度超過(guò)谷歌旗下的Waymo登頂全球市場(chǎng)。要知道，“蘿卜快跑”上線時(shí)間比Waymo要晚整整三年，卻在更短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)后者的超越。目前“蘿卜快跑”在武漢的全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)規(guī)模已突破100輛，預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)增加。

在滴滴發(fā)布DiDi Neuron的同一天，小馬智行也舉辦了技術(shù)分享日活動(dòng)，首次向外界披露商業(yè)化路徑。除了智慧物流生態(tài)、智能駕駛技術(shù)前裝量產(chǎn)之外，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)也將加速啟動(dòng)，北京、廣州就成為小馬智行全無(wú)人自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)化的試點(diǎn)城市。

去年6月30日，小馬智行入選廣州首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)型準(zhǔn)入目錄，并獲得出租車(chē)和物流車(chē)示范運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。在廣州南沙區(qū)，小馬智行的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot已經(jīng)運(yùn)營(yíng)三年之久，采用和廣州市出租車(chē)一致的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。拿到新的示范運(yùn)營(yíng)資質(zhì)后，小馬智行打算向更多區(qū)域擴(kuò)張——包括百度Apollo的廣州大本營(yíng)黃埔。

除了乘用車(chē)領(lǐng)域，各大企業(yè)也在著手布局商用場(chǎng)景。毫末智行就率先打入末端物流配送賽道，在今年1月的HAOMO AI DAY活動(dòng)上，董事長(zhǎng)張凱稱(chēng)該公司的物流自動(dòng)配送車(chē)已初步完成商業(yè)閉環(huán)，交付量超1000輛。

張凱透露，毫末智行用戶(hù)輔助駕駛行駛里程已突破 1700 萬(wàn)公里，位列中國(guó)自動(dòng)駕駛公司第一名，預(yù)計(jì)到 2025 年其高級(jí)別輔助駕駛搭載率將超 70%。長(zhǎng)期的測(cè)試，讓毫末智行積累了海量數(shù)據(jù)樣本，為大規(guī)模投放物流配送車(chē)輛奠定基礎(chǔ)。

不過(guò)說(shuō)到底，自動(dòng)駕駛的蛋糕現(xiàn)在就這么小，企業(yè)的成本壓力卻越來(lái)越大，爭(zhēng)奪肯定會(huì)越來(lái)越激烈。百度、小馬智行、毫末智行，如今再加上滴滴，新一輪混戰(zhàn)在所難免。

好在來(lái)到2023年，滴滴的日子終于好過(guò)了一些。APP恢復(fù)下載和新用戶(hù)注冊(cè)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額仍保持較大優(yōu)勢(shì)，加上過(guò)去一年降本增效、裁撤邊緣業(yè)務(wù)節(jié)省了不少?gòu)椝?，滴滴也可以放開(kāi)手腳、將精力投入到自動(dòng)駕駛這盤(pán)大棋上。

商業(yè)化進(jìn)入深水區(qū)后，除了安全性、覆蓋范圍，差異化也是一個(gè)需要思考的問(wèn)題。所以百度在貫徹其“車(chē)路協(xié)同”概念，不斷升級(jí)IVICS系統(tǒng)。小馬智行則推出了高速、城區(qū)行泊一體輔助駕駛方案，打造定點(diǎn)OEM交付鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)，兩者都把重點(diǎn)放在用戶(hù)服務(wù)上。

滴滴自動(dòng)駕駛同樣在尋找自己的差異化優(yōu)勢(shì)。在昨天的開(kāi)放日上重點(diǎn)推介的24小時(shí)無(wú)間斷自動(dòng)駕駛服務(wù)和自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心“慧桔港”，就有望成為其王牌。

正如張博在開(kāi)放日活動(dòng)上所說(shuō)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的行業(yè)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)到?jīng)Q出勝負(fù)的時(shí)候。想突圍而出，就得拿出更多真本事。

寫(xiě)在最后

“無(wú)人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西忽悠人，就是‘皇帝的新裝’?！?/p>

不看好自動(dòng)駕駛的車(chē)圈大佬有很多，像王傳福這么直接的還真不多。在上個(gè)月底的比亞迪投資者溝通會(huì)上，王傳福用上面這番話(huà)給自動(dòng)駕駛的信徒們狠狠潑了一盆冷水。

王傳福說(shuō)出這番話(huà)，當(dāng)然有自己的依據(jù)：安全性得不到保障，測(cè)試事故此起彼伏；商業(yè)化路徑尚未明朗，投入越來(lái)越高；資本狂熱追捧，玩家迅速增加，市場(chǎng)變得良莠不齊……

就算王傳福不站出來(lái)喊話(huà)，這些問(wèn)題也是真實(shí)存在的。對(duì)滴滴、百度們來(lái)說(shuō)，王傳福這番話(huà)也是一記警鐘。

要知道，資本的耐心也是有限的。多年、長(zhǎng)期投入之下，自動(dòng)駕駛企業(yè)必須拿出點(diǎn)真本事，才能安撫投資者和用戶(hù)。留給自動(dòng)駕駛的時(shí)間越來(lái)越少了，商業(yè)化更是迫在眉睫。優(yōu)勝劣汰正在加速，或許不用多久，我們就能看到誰(shuí)是笑到最后的大贏家。

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