疫情平復后，國人的出行熱情被徹底點燃。今年上半年，無論是春節(jié)黃金周，還是五一、端午小長假，旅游市場都是一片紅火，出游人次呈爆發(fā)式增長，旅行社、酒店、餐飲、景區(qū)等關聯(lián)行業(yè)也成功回血。
但同樣作為旅游業(yè)重要配套產業(yè)的網約車，就走出了一條“倒V型”增長曲線：一季度訂單量直線飆升，可惜增速很快便大幅回落，未能維持漲勢。加上過去一年就業(yè)市場不景氣，大量靈活就業(yè)人員涌入網約車行業(yè)，平均日單量下滑、網約車供過于求的報道也頻繁刷屏。
除此之外，政策的變化也給網約車行業(yè)的前途增添了一絲不確定性。
6月26日，杭州出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》和《網絡預約出租汽車車輛技術標準》，進一步提高網約車經營門檻：用于經營網約車業(yè)務的車輛必須為新出廠的新能源純電動汽車或車輛購置計稅價格在15萬元以上的非新能源純電動汽車，這一政策將于7月17日起實施。
面對上述多重挑戰(zhàn)，網約車平臺該如何應對？
（圖片來自滴滴官方微博）
訂單增幅回落至個位數(shù)，網約車再觸天花板
將時鐘撥回今年年初，網約車市場還是一片欣欣向榮之勢。
根據(jù)交通運輸部網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，今年1月全國網約車訂單量為5.76億，環(huán)比上升14.1%，止住了去年年底的兩連跌勢頭。隨后兩個月借助春節(jié)黃金周和全國大范圍復工復產的勢頭，訂單量進一步上升至6.52億和7.16億，可以說是取得完美開門紅。
剛過去的4-5月，中間夾著一個堪稱后疫情時期最火爆的五一小長假，全國網約車訂單量分別為7.06億和7.35億。要知道，在一片蕭條的2022年，全年只有1月、8月兩個旺季訂單量超過7億。2023年上半年還沒過完就有3個月訂單量達到7億水平線上，給很多網約車平臺、司機都打了一劑強心針。
然而細看之下，這股增長勢頭也有減弱趨勢。
一方面，今年前五個月，訂單量環(huán)比分別增長14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%和4.2%，增速整體呈下滑趨勢。4、5月的增速表現(xiàn)尤為令人失望——也正是從這時候開始，網約車司機包含、日均訂單量下滑等議論開始在各大社交平臺流行起來。
另一方面，幾個頭部平臺的業(yè)績也不太穩(wěn)定，越來越多平臺訂單量出現(xiàn)環(huán)比下滑。
根據(jù)5月份公布的最新數(shù)據(jù)，TOP 10平臺中半數(shù)出現(xiàn)訂單量環(huán)比下滑，包括享道出行、萬順叫車、首汽約車、曹操出行和陽光出行。這當中跌幅最大的是陽光出行，訂單量環(huán)比減少了15.2%。而4月訂單量暴跌58%的美團打車，5月已經掉出了前十之列。
和2022年相比，網約車市場肯定是回暖了，只是復蘇勢頭沒有想象中那么強。增速無法持續(xù)，原因是多方面，總結起來不外乎幾點：缺少新用戶、運力接近飽和，供需平衡被打破了。
同樣來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月國內取得網約車平臺經營許可的企業(yè)、各地發(fā)放的網約車駕駛員證和車輛運輸證都在增長。截止5月底，全國共有313家網約車平臺，較年初凈增13家；各地發(fā)放的網約車駕駛員證和車輛運輸證則分別為558.4萬本和235.7萬本，較1月分別增長47萬和19萬。
和總訂單量相比，合規(guī)車輛和駕駛員一直平穩(wěn)增長，而且別忘了行業(yè)內還存在少部分不具備雙證的司機，運力總量肯定比官方統(tǒng)計更高。僧多粥少，司機抱怨聲此起彼伏，平臺也不能充耳不聞。訂單量增速回落后，不少平臺只能通過提價的方式給司機們回血。
今年春節(jié)前后，滴滴率先在杭州、深圳等地上調起步價并更改計費規(guī)則。其中，深圳地區(qū)的快車起步價按不同時段、距離上漲0.5-0.9元不等，主城區(qū)30-40公里區(qū)間的超長距離訂單每公里價格上漲0.1元。杭州地區(qū)，工作日平峰、早晚高峰時段起步價都有不同幅度上漲，漲幅最高的是早高峰時段的0.7元，不過夜間、休息日平峰時段的價格略有下調。
在發(fā)給司機的公告里，滴滴直言本次調整可以“進一步增加訂單收入”。但這種做法，無異于將成本壓力轉嫁給用戶，很可能影響后者的打車頻次和打車意愿，尤其是短途訂單。
平衡平臺、司機、用戶的利益，一直是網約車行業(yè)的難題，三方在很多問題上都很難達成一致。但不可否認，主動權一直掌握在平臺手上。在增速回落后，下一步該怎么走，也只能靠平臺來決定。
運力飽和背后，合規(guī)化仍是最大挑戰(zhàn)
眼看行業(yè)呈飽和之勢，頭部平臺也開始重新審視自己的經營策略。
這當中，有人選擇急流勇退，及時止損。今年3月，王興發(fā)布內部郵件宣布調整網約車業(yè)務，將該板塊并入美團平臺、放棄自營業(yè)務轉向聚合模式，并減少后續(xù)資金和人力投入。調整之后，美團打車團隊部分員工調往其他業(yè)務線，團隊規(guī)模大幅縮小。
當初滴滴被下架、暫停新用戶注冊，美團是外界最看好的王位挑戰(zhàn)者之一，后者也確實投入了大量資源狙擊滴滴。可最終的結果表明，滴滴的運力、用戶雙重護城河無比堅固，后來者甚至很難在其王座下撕開一條裂縫。隨著美團主動收縮，滴滴的心腹之患又少一個，統(tǒng)治地位更加穩(wěn)固。
滴滴財報顯示，截至今年一季度末，平臺年活躍用戶、活躍司機分別達到4.11億和1900萬，3月日均完成訂單量2820萬，同比增長42%。對照總用戶量、訂單量等數(shù)據(jù)，可以推算滴滴的市場份維持在70%以上，雖然不比巔峰時期，領先優(yōu)勢還是十分明顯。
總的來說，在美團這個攪局者鳴金收兵后，網約車行業(yè)又回到了老路上，一超多強的格局從未改變。缺乏新玩家，老平臺燒錢拉新的緊迫性也降低了，可以把資源集中到更重要的環(huán)節(jié)。
無論是滿血復活的老大哥滴滴，還是在背后窮追不舍的T3出行、如褀出行等二線玩家，競爭焦點其實還是放在運力上：留住司機，尤其是雙證齊全的優(yōu)質司機，是平臺的首要任務。
從去年12月被交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部聯(lián)席會議辦公室約談，到近期杭州等地出臺的駕駛員、運營車輛新要求，都指向同一個趨勢：網約車市場監(jiān)管規(guī)則將不斷完善，監(jiān)管尺度也會不斷收緊，各大平臺必須將合規(guī)化提上議事日程。
針對自營平臺，雙證齊全已經是最基本的要求。一直游離在紅線邊緣的聚合打車平臺，近日也被套上了金剛箍。6月25日，浙江省交通運輸廳發(fā)布《網約出租車數(shù)字化監(jiān)管改革專項行動方案》，明確提到“聚合平臺應依法履行核驗合作網約車平臺、駕駛員、車輛有效許可信息”，杜絕了聚合平臺和自營網約車平臺互相甩鍋的可能。
從合規(guī)程度來看，滴滴及旗下的花小豬出行在TOP 10平臺中還是墊底狀態(tài)。今年5月，滴滴接單車輛和接單駕駛員合規(guī)率分別為58.9%和76.5%，訂單合規(guī)率則為66%；花小豬出行表現(xiàn)更加糟糕，訂單合規(guī)率只有44.2%，不及頭名享道出行（92.4%）的一半。
看到這組數(shù)據(jù)，就不難理解為什么滴滴寧愿挑動用戶的敏感神經，也要漲價安撫司機了。其實對用戶來說，合規(guī)的司機、車輛和優(yōu)質的平臺服務也是其要求之一。提高運營車輛、駕駛員的合規(guī)率，本質上也是提高網約車市場的安全性，更是對此前幾年層出不窮的安全事故的最好回應。
說到底，網約車是一個服務型行業(yè)。在基礎運力得到保障、供需平衡被打破后，服務質量可能就是平臺日后的新競爭壁壘。
不拼運力拼服務，網約車能否突破增長瓶頸？
為了留住好司機，各大平臺釋放了足夠善意。除了像滴滴那樣漲價提高收入外，各種配套措施也在不斷完善中。
高德今年年初在武漢設立了司機服務中心，上線了安全導航語音、長途助手、一鍵報平安等功能，并聯(lián)合670多家交管部門發(fā)布實時交通信息，想方設法改善司機工作環(huán)境。滴滴也在本月早些時候上線了“橙意保障計劃”，從收入、權益、發(fā)展三大環(huán)節(jié)給司機提供多重保障。
從駕駛員、運營車輛的合規(guī)率來看，除了司機、車輛規(guī)模遠超同行的滴滴，其他平臺之間的差距正在縮小，且改善空間愈發(fā)有限。有鑒于此，優(yōu)質運力的爭奪戰(zhàn)應該不會一直延續(xù)下去。怎么利用好手里的司機、車輛資源，給用戶提供更優(yōu)質的服務，就是平臺下一步要思考的問題。
根據(jù)杭州市交通委委托第三方機構進行的網約車平臺服務質量測評報告，今年一季度平均得分最高的五個平臺（只計算月訂單量10萬以上的平臺）分別為旅程約車、招招出行、曹操出行、滴滴和享道出行。而在用戶的評價中，人車合規(guī)是他們考慮的首要因素，其次依次是投訴處理、事故率、安全保障措施等。
在人、車合規(guī)率上并不占優(yōu)勢的滴滴能擠上榜單TOP 5，說明平臺在安全保障、售后響應等環(huán)節(jié)有不少可取之處，拉高了平均分。
另一個值得注意的現(xiàn)象是，自動駕駛技術也得到越來越多網約車企業(yè)的重視。
T3出行CEO崔大勇在不久前向媒體表示，網約車行業(yè)的頭部效應日益凸顯，想進入決賽的平臺必須滿足合規(guī)運營、占據(jù)足夠市場份額、建立生態(tài)圈和擁有智能化能力四個條件。前面三條，大多數(shù)平臺已經付出了足夠的金錢、時間，慢慢補強短板。智能化這個環(huán)節(jié)，它們押寶的正是自動駕駛。
6月21日，如褀出行宣布完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領投。如褀出行官方表示，在完成本輪融資后，將加速推動自動駕駛技術/產品的商業(yè)化落地，嘗試有人駕駛和無人駕駛車輛混合運營。老大哥滴滴更不用說，這些年投入的資源不計其數(shù)，5月底還獲得了法雷奧的戰(zhàn)略投資，雙方將合作研發(fā)L4級無人駕駛出租車安全解決方案。
程維在6月25日出席世界互聯(lián)網大會會員代表座談會時談到，科技是出行行業(yè)的驅動力。在他看來，AI、自動駕駛技術構建的數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲系統(tǒng)和深度應用識別算法不僅能提高用戶、司機的信息安全，還可以有效識別、處理各類安全風險。
改善用戶體驗，自動駕駛技術正發(fā)揮越來越重要的作用。以自動駕駛Robotaxi作為傳統(tǒng)運力的補充，并借自動駕駛技術提升平臺的智能化程度，相信會成為網約車行業(yè)另一個突破方向。
寫在最后
滴滴在6月25日公布的成績單顯示，今年端午期間訂單量同比漲幅接近60%，超出了此前預期的50%。6月21日晚高峰時段，滴滴平臺每分鐘呼叫量突破了10萬單，6月22日端午當天超過40萬用戶下載滴滴APP，各項數(shù)據(jù)都超出預期。
從這張成績單來看，滴滴乃至整個網約車行業(yè)的復蘇質量還是值得肯定的。只不過網約車這個盤子就那么大，新用戶越來越少，高速增長肯定無法一直延續(xù)。
滴滴王者歸來、美團黯然收縮，高德、T3等平臺虎視眈眈，新一輪洗牌正在進行。提高服務質量和人、車合規(guī)率，就是平臺打破增長瓶頸的關鍵。
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