小鵬已成“大鵬”，“小弟”難成“兄弟”

采寫／張思銘

編輯／萬天南

與大眾的合作，像是給小鵬技術(shù)實(shí)力的一場(chǎng)加冕——以中國(guó)技術(shù)反哺老牌德國(guó)車企，著實(shí)讓人揚(yáng)眉吐氣。

不過，大眾的加持，以及G6的受捧，暫時(shí)還未讓小鵬回到銷量榜的前列。

8月1日，多家造車新勢(shì)力發(fā)布7月“戰(zhàn)報(bào)”。埃安以4.5萬月銷創(chuàng)下該品牌銷售新高，榮登榜首；理想亦以月銷3.4萬輛刷新自身記錄；蔚來當(dāng)月交付2萬余輛；小鵬則交付1.1萬輛，在蔚小理中繼續(xù)“墊底”。

小鵬7月未實(shí)現(xiàn)銷路大開也是事出有因，公司寄予厚望的G6雖說訂單飆升，據(jù)稱還被諸多車企買來作為對(duì)標(biāo)車，卻因小鵬前期整體下行被供應(yīng)商牽制和怠慢，拉長(zhǎng)了G6交付時(shí)間，進(jìn)而拖累了整體銷量。

曾經(jīng)，蔚來、小鵬、理想成為大浪淘沙的新勢(shì)力中，銷量和市值都進(jìn)入頭部的頂流，有了“蔚小理”這一合稱，三位創(chuàng)始人彼此也以兄弟相稱。

如今，蔚小理之間已然分化，當(dāng)初表現(xiàn)并不算突出的理想，市值和銷量均后發(fā)制人，成為三家之首。

反觀剛剛升級(jí)為“大鵬”的小鵬，無論市值還是銷量，在蔚小理之中都位居老幺，從與蔚來、理想平起平坐的“兄弟”，淪落為遙望項(xiàng)背的“小弟”。

有了大眾的鼎力支持，有了G6的市場(chǎng)熱度，小鵬能從“小弟”，再度逆襲為“兄弟”，追平蔚來和理想嗎？

一

大眾入股小鵬，用戶買單G6

大眾入股的好消息，讓被陰霾籠罩的小鵬迎來曙光。

7月27日，小鵬汽車官方宣布，已經(jīng)與大眾汽車集團(tuán)就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議。

具體合作模式是，大眾掏出7億美元購買小鵬4.99%的股份，獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

另據(jù)海外媒體報(bào)道稱，大眾汽車和小鵬聯(lián)合開發(fā)的二款電動(dòng)車將使用小鵬G9的“Edward”平臺(tái)，同時(shí)，大眾將從明年開始向小鵬支付技術(shù)服務(wù)費(fèi)，扭轉(zhuǎn)了多年以來中國(guó)車企向外國(guó)車企支付技術(shù)許可費(fèi)的模式。

顯然，大眾汽車很是認(rèn)可小鵬的技術(shù)實(shí)力。

該消息一公布，小鵬汽車港股上漲34%，達(dá)到今年以來單日最大漲幅。

而大眾汽車的投資，也成為小鵬門店宣傳的重要賣點(diǎn)。

“您應(yīng)該聽說過大眾投資了我們，就是看上我們的車機(jī)系統(tǒng)好用，能和他們互補(bǔ)”，7月29日，在一輛小鵬G6試駕車上，工作人員一邊演示在車機(jī)上通過簡(jiǎn)單手勢(shì)改變空調(diào)出風(fēng)方向，一邊對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》說。

科技感也正是小鵬極力打造的優(yōu)勢(shì)，來自互聯(lián)網(wǎng)大廠的小鵬P7車主方名告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》，兩年前購買P7時(shí)，他曾比較過特斯拉Model 3 和比亞迪漢，最終選擇P7，就是看中該款車是20多萬區(qū)間中性價(jià)比最高的智能車。

重回20萬區(qū)間的G6，讓小鵬重拾訂單繁忙。

第一電動(dòng)網(wǎng)7月初曾報(bào)道，G6在6月29日上市的4天后，就收到2.8萬訂單。

不止用戶熱情回升，就連友商們也對(duì)G6興趣濃厚。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍?jiān)谖⒉┲型嘎叮鲜胁痪玫腉6成為網(wǎng)紅對(duì)標(biāo)車，幾乎每個(gè)車企都有不只一臺(tái)G6，一方面給大家做體驗(yàn)，一方面很多跑些測(cè)試。

在P7熱度退卻，P5始終不溫不火，G9出師不利的情況下，小鵬急需一款爆款車型挽回頹勢(shì)，G6就是這樣一款承載小鵬“全村希望”的新車。

而此前幾款車型表現(xiàn)的相對(duì)拉垮，也讓小鵬從與蔚理平起平坐的兄弟，下沉為落于人后的“小弟”。

2022年G9上市前，蔚小理的產(chǎn)品布局錯(cuò)落有致。小鵬汽車主打的是30萬元以下純電市場(chǎng)，G3、P5、P7都沒超出這一范疇；蔚來主攻的是30萬元以上純電市場(chǎng)；理想則是另辟蹊徑，開發(fā)增程式混動(dòng)車，只推出面向30萬元以上家用市場(chǎng)的中大型SUV。

此前各安一隅的蔚小理，隨著G9的上市迎來正面交鋒。售價(jià)31至47萬的G9，不僅要直面蔚來ES7的競(jìng)爭(zhēng)，與彼時(shí)理想即將上市的L7定位和售價(jià)上也有交叉。

不曾想，沒等與蔚來、理想交手，G9就因?yàn)樽陨砘靵y的配置和定價(jià)“翻車”，此后何小鵬在48小時(shí)內(nèi)緊急修改售價(jià)和配置，但G9依然銷量慘淡。根據(jù)汽車咨詢公司so car 提供的數(shù)據(jù)，去年10月至今年6月，G9共上險(xiǎn)1.34萬輛。

于此同時(shí)，小鵬的品牌建設(shè)、質(zhì)量把控還待提升。

方名告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》，他的小鵬P7買來兩年之內(nèi)，共出過六次險(xiǎn)，有兩次是因?yàn)檐囬T無法自動(dòng)落鎖，兩次是因?yàn)檐囬T上面發(fā)出異響。而他的上一輛本田思鉑睿，在他駕駛六年中都沒出過險(xiǎn)。

So car創(chuàng)始人張曉亮也曾購買過G3與P7。他透露，G3和P7都存在產(chǎn)品細(xì)節(jié)問題，內(nèi)飾使用一段時(shí)間后就會(huì)松垮。

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，小鵬汽車共交付12萬輛，比理想少1.1萬輛，與蔚來相差2000輛。今年前六月，小鵬已不在中國(guó)新能源廠商零售銷量前十之列，理想和蔚來還在這一榜單中，分別為列第六和第十。

經(jīng)歷過波折的小鵬，太需要一款熱銷車，去提振信心了，此時(shí)，G6正好登場(chǎng)。

二

用戶很熱情，交付拖后腿

相比拉垮的G9，表現(xiàn)不錯(cuò)的G6到底做對(duì)了什么？

與G9的旗艦定位不同，G6售價(jià)與小鵬最為熱銷的P7接近，回到了小鵬掌控得更嫻熟的20多萬售價(jià)區(qū)間。

作為一款中級(jí)電動(dòng)SUV，和競(jìng)品相比，小鵬G6性價(jià)比更突出。在搭配智能輔助駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)SUV中，起售價(jià)21萬的G6算得上售價(jià)最低的存在。

“從產(chǎn)品角度看，G6的尺寸、功能、配置都有一定競(jìng)爭(zhēng)力”，張曉亮直言。

盡管G6口碑不錯(cuò)，然而，《財(cái)經(jīng)故事薈》通過多方了解得知，受制于交付周期較長(zhǎng)，G6短時(shí)間難以還帶動(dòng)小鵬銷量“翻盤”。

根據(jù)小鵬8月1日公布的官方數(shù)據(jù)，G6在7月共交付3900輛，還有3萬多輛的訂單在手——訂單可觀，相比之下，交付能力有點(diǎn)滯后，與曾經(jīng)P7最熱時(shí)近萬的月交付量相比也有不小差距。

《財(cái)經(jīng)故事薈》7月底詢問小鵬門店工作人員，以及查詢小鵬APP得知，G6交付周期最長(zhǎng)達(dá)到12周。

相比之下，同樣是剛問世的新車，吉利銀河L7在上市第33天就下線第一萬臺(tái)車，上市首月銷量就達(dá)到9673臺(tái)。吉利作為曾經(jīng)的自主龍頭，其供應(yīng)鏈成熟度、大規(guī)模生產(chǎn)能力，自然是小鵬這種初創(chuàng)車企還不可比擬的。

但同為造車新勢(shì)力的理想，去年11月開始交付的L8，頭一個(gè)月終端交付后的上險(xiǎn)量，也達(dá)到5922輛。

交付周期過長(zhǎng)，導(dǎo)致一部分G6意向客戶已失去耐心，轉(zhuǎn)而購買其它品牌車輛。

文平就是這樣一個(gè)代表，聽說G6的交付周期過長(zhǎng)， 即便已經(jīng)交了小訂定金，文平也決定放棄購買G6。

“我從3月份就開始考慮買小鵬的車，最初打算買P7i，聽說G6馬上上市，它的空間更大，更適合家用，我又定了G6。我本以為G6上市即交付，結(jié)果交付比P7i還慢，這個(gè)挺讓我生氣，所以就退訂了”，文平對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》說。

交付周期較長(zhǎng)，原因在于，此前小鵬連續(xù)多個(gè)月銷量不佳，大批供應(yīng)商已其新車降低期待值，表現(xiàn)相對(duì)怠慢，導(dǎo)致G6的交付周期因此拉長(zhǎng)。

據(jù)車壹條7月底的報(bào)道，供應(yīng)商優(yōu)先選擇為特斯拉、埃安、理想等更具規(guī)模的新能源品牌供貨，小鵬的訂單則被排在后面。供應(yīng)商遲遲無法提供零部件，G6就無法及時(shí)生產(chǎn)，交付也隨之受到影響。

眼下的G6，雖然同價(jià)格帶競(jìng)品不多，但這一局面很快隨著諸多競(jìng)品涌現(xiàn)改變，此前，智己CEO劉濤曾透露，起售價(jià)20多萬的智己LS6將亮相8月末的成都車展。

李想在年初也曾提及，會(huì)推出全新理想L6，售價(jià)控制在30萬元以內(nèi)，預(yù)計(jì)在明年初上市。

此外，網(wǎng)易汽車7月中旬透露，已公布諜照的比亞迪宋L將在今年四季度上市，該款車與G6一樣，競(jìng)品謀定為Model Y。

上述車型上市后，20多萬價(jià)格區(qū)間的智能車陡然增多，用戶可選的不再只局限于G6和Model Y。將推出G6競(jìng)品的智己和理想，也將智能輔助駕駛系統(tǒng)做為全系車輛的標(biāo)配，小鵬的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能被部分削平。

新能源汽車分析師孫木子對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》表示?！靶※i一直想把智能化作為自己突出優(yōu)勢(shì)，但在整個(gè)市場(chǎng)中，這方面很容易被人模仿和替代。而且和華為還有特斯拉比，小鵬的智能化優(yōu)勢(shì)并沒有領(lǐng)先其它企業(yè)一個(gè)身段?！?/p>

作為小鵬P7車主，方名曾在今年4月試駕過問界M5，他的體驗(yàn)對(duì)比得出，在整體的響應(yīng)速度、識(shí)別精準(zhǔn)度上，問界M5的表現(xiàn)，絲毫不遜色于小鵬。

綜上，盡管市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是，交付不算給力的G6，留給其的時(shí)間窗口并不多。

三

“小弟”能否回歸“兄弟”

在造車新勢(shì)力中，蔚小理始終是最惹眼的存在。

一起吃過創(chuàng)業(yè)的苦，三位創(chuàng)始人有過惺惺相惜的深情時(shí)刻。

2019年末，《蔚來李斌，2019最慘的人》一文在社交網(wǎng)絡(luò)被刷爆時(shí)，何小鵬主動(dòng)出頭力挺兄弟：“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！我們都會(huì)在全球競(jìng)爭(zhēng)中更強(qiáng)大?！?/p>

2020年，挺過融資困境的三人合照在社交平臺(tái)廣為流傳，何小鵬的配文最是點(diǎn)睛，“三個(gè)苦逼，在憶苦思變。”

據(jù)說，曾經(jīng)同為難兄難弟的李斌、李想、何小鵬建了一個(gè)微信群，三人常常在里面“說點(diǎn)不能說的”。

但在商場(chǎng)上，“感情”靠不住，“利益”是主導(dǎo)，三位兄弟似乎也漸行漸遠(yuǎn)。

今年6月29日，何小鵬接受媒體采訪時(shí)表示，“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差”、“三個(gè)人我們還在一個(gè)群里，可能我跟李斌同學(xué)聊的會(huì)多點(diǎn)”……

關(guān)系的變化背后，三家公司從錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)到貼面競(jìng)爭(zhēng)，以及銷量和市值的起伏變遷，不無關(guān)系。

三人合照發(fā)布的2020年，蔚來市值最高，小鵬和理想的市值相近。

到了2021年，理想沉淪墊底，其全年交付量低于小鵬和蔚來，靠著更高端的定位，蔚來的營(yíng)收規(guī)模甩開了理想和小鵬好幾條街。

如今，小鵬成了老幺。8月1日盤中，小鵬美股市值只有173.6億美元左右，在蔚小理中最低，蔚來為259億美元，理想后來居上，市值達(dá)到462.5億美元。

誰強(qiáng)誰有理。蔚小理中業(yè)績(jī)最好、銷量遙遙領(lǐng)先的李想，儼然成了教父，盡管其在微博點(diǎn)評(píng)行業(yè)時(shí)，很少點(diǎn)名，但總被網(wǎng)友解讀為在含沙射影小鵬和蔚來。

今年6月初，蔚來Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議尚未結(jié)束，李斌正在侃侃而談時(shí)，李想?yún)s在當(dāng)晚8點(diǎn)多發(fā)出了一條微博：“產(chǎn)品毛利率遠(yuǎn)低于預(yù)期，毛利率波動(dòng)較大，并不是企業(yè)定價(jià)良心，而是需要改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理，以及持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模”——李想的指點(diǎn)似乎很有底氣，今年一季度，理想汽車毛利率逼近20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了小鵬和蔚來。

如果說此前還是暗戳戳的影射，到了今年7月，理想每周發(fā)布的銷量排行榜，令其與小鵬的矛盾公開化。

7月11日，理想官方公眾號(hào)公布7月3日至7月9日新勢(shì)力周銷量排行榜，當(dāng)中理想憑0.79萬銷量居第一位，蔚來則以0.31萬居第二，小鵬當(dāng)周銷量?jī)H有0.12萬，在榜單中排第八。

理想該榜單發(fā)布后，遭到小鵬汽車產(chǎn)品營(yíng)銷總經(jīng)理黃泓霖的公開質(zhì)疑，黃將理想汽車當(dāng)時(shí)最新發(fā)布的銷量榜單貼在朋友圈中，并稱，“請(qǐng)大家關(guān)注官方信息，路邊社確實(shí)不太可靠，以上關(guān)于小鵬汽車信息都是假的，我們沒必要虛張聲勢(shì)的曬戰(zhàn)報(bào)秀肌肉?！?/p>

小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉毅林也在隨后幫腔，“朗朗乾坤，無奇不有”，“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作，請(qǐng)關(guān)注每月的官方公布數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)最具權(quán)威性?！?/p>

小鵬先后兩位高管出面撕扯理想，顯然這并非個(gè)人行為，而是企業(yè)行為，大概率也得到了何小鵬的授權(quán)和認(rèn)可。

值得一提的是，理想發(fā)布的新勢(shì)力周銷量榜單，也有“取巧”之處，缺少前6月銷量高于理想的埃安數(shù)據(jù)?；蛟S在理想看來，廣汽體系的埃安算不上造車新勢(shì)力。

不過，事實(shí)證明，理想公布的小鵬銷量，其實(shí)與實(shí)際銷量差距不大——理想8月1日公布的7月1日至7月30日銷售榜中，小鵬銷量達(dá)到0.99萬輛，這份不含有7月31日銷量的榜單，與小鵬同一天官方報(bào)出的7月整體銷量只相差約1100輛。

跳腳歸跳腳，眼下，小鵬與理想的差距是實(shí)打?qū)嵉?，不管相距甚遠(yuǎn)的市值和銷量，還是代表企業(yè)財(cái)務(wù)健康度的毛利率上。

有趣的是，就在小鵬高管炮轟理想銷量榜的4天后，多位博主再度曬出李想 、李斌 、何小鵬三人親密相擁的新合照。這張合影拍攝于7月中旬在長(zhǎng)春舉行的共賀中國(guó)汽車工業(yè)70 周年“中國(guó)汽車 T10 特別峰會(huì)”上。

李想特意轉(zhuǎn)發(fā)合影，并評(píng)論表示“真好”，似乎相逢一笑恩仇暫泯。

但其實(shí)，新勢(shì)力最慘烈的競(jìng)爭(zhēng)才剛拉開序幕。李想曾經(jīng)斷言，“智能電動(dòng)車的三年淘汰賽（2023-2025年），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可！這個(gè)行業(yè)最過癮的三年正式開始了！”

再度復(fù)刻合影的三兄弟，終歸要在戰(zhàn)場(chǎng)上分出高低。（文中方名、文平為化名）

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