在特斯拉的帶頭下，造車新勢(shì)力正卷入一輪極為殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，似乎很難有人能置身事外。但在這批頭部平臺(tái)鏖戰(zhàn)之際，一家低調(diào)的造車新勢(shì)力開始冒頭了——8月15日，越南造車新勢(shì)力VinFast正式登陸納斯達(dá)克，創(chuàng)造了又一個(gè)增長神話。
數(shù)據(jù)顯示，VinFast登陸納斯達(dá)克首日股價(jià)一度大漲255%，市值最高達(dá)到接近850億美元。VinFast的董事長、越南首富范日旺的身家也增長至約440億美元，凈增超百億。
520億美元是什么概念？如果以8月15日的收盤價(jià)計(jì)算，這個(gè)數(shù)字超過了蔚來、理想、小鵬之和，也超過了通用和梅賽德斯奔馳兩大傳統(tǒng)巨頭，成為全球第五大車企，僅次于特斯拉、豐田、大眾和保時(shí)捷。不過這個(gè)強(qiáng)勁勢(shì)頭沒有維持太長時(shí)間。8月16日美股盤前，VinFast股價(jià)下跌約15%。
但無論如何，對(duì)于一家成立時(shí)間并不長，甚至未能以IPO形式上市而采用SPAC模式的企業(yè)來說，能取得這個(gè)成績實(shí)屬不易。翻看VinFast成長歷程，這家確實(shí)有自己的過人之處。
作為首富旗下的造車新勢(shì)力，VinFast一直不缺錢。無論是建廠還是建總部，范日旺都相當(dāng)大方。而VinFast早期最大的問題，和其他造車新勢(shì)力別無二處——缺少造車資質(zhì)和核心技術(shù)。有鑒于此，范日旺先后和通用、寶馬等車企達(dá)成合作，獲得后者的技術(shù)支持和大量專利。不久后，VinFast又和麥格納、博世、LG納入供應(yīng)鏈，解決了產(chǎn)能的問題。
解決起步難題之后，VinFast研發(fā)進(jìn)程不斷加速。2021年，VinFast在洛杉磯車展上連續(xù)發(fā)布了兩款新車VF e35和VF e36，次年又在國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)發(fā)布了VF 5、VF 6和VF 7三款新車，更搶走了大眾、通用等車企的風(fēng)頭。
如今成功上市，VinFast無疑獲得了更大發(fā)展空間。而站在其背后的越南汽車工業(yè)，也贏得了一個(gè)騰飛的機(jī)會(huì)。
由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、缺乏本土企業(yè)，越南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，外國品牌基本上瓜分了所有市場(chǎng)。在這種情況下，VinFast的出現(xiàn)對(duì)越南本土消費(fèi)者、供應(yīng)鏈企業(yè)來說都是希望的象征。
數(shù)據(jù)顯示，2023年越南本土電動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1.8萬輛，同比大漲114.8%。預(yù)計(jì)未來十年間，該市場(chǎng)電動(dòng)車銷量將保持25.8%的年均復(fù)合增長率，一個(gè)全新的汽車消費(fèi)大國正冉冉升起。
無論對(duì)于VinFast還是越南汽車業(yè)來說，現(xiàn)在都是發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。但能否乘勢(shì)爆發(fā)，最終還是要靠產(chǎn)品說話。
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