中高端純電動(dòng)轎車(chē)集體滑坡

——2023年8月轎車(chē)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)指數(shù)分析

8月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，但轎車(chē)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。更值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)增幅高達(dá)兩位數(shù)，但中高端純電動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)量集體滑坡。

轎車(chē)消費(fèi)雙下滑

8月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，但轎車(chē)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車(chē)批發(fā)223.06萬(wàn)輛，創(chuàng)有統(tǒng)計(jì)以來(lái)8月批發(fā)銷(xiāo)量最高紀(jì)錄。其中，SUV批發(fā)115.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%；MPV批發(fā)9.48萬(wàn)輛，同比增幅-1.9%；轎車(chē)批發(fā)97.85萬(wàn)輛，同比增幅-1.1%。

轎車(chē)逆勢(shì)下跌的直接原因，是該細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)能力、消費(fèi)水平同時(shí)下降。來(lái)自北京正則大成的統(tǒng)計(jì)分析顯示，今年8月全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為1752.4億元，同比增幅-1.7%。正則轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)為1880.4點(diǎn)，較去年同期下降了31.7點(diǎn)，表明消費(fèi)能力小幅下降。8月轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)達(dá)到17.9萬(wàn)元，比去年同期下降了0.1萬(wàn)元，正則轎車(chē)價(jià)格指數(shù)為118.4點(diǎn)，較去年同期下降0.7點(diǎn)，表明消費(fèi)水平小幅下降。

轎車(chē)消費(fèi)能力、消費(fèi)水平同時(shí)下降的直接原因，是市場(chǎng)對(duì)于高端轎車(chē)（≥22萬(wàn)元）和低端轎車(chē)（<11萬(wàn)元）的實(shí)際需求都出現(xiàn)了下滑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月高端轎車(chē)銷(xiāo)量為28.50萬(wàn)輛，同比增幅-1.8%；中端轎車(chē)（11萬(wàn)～21萬(wàn)元）銷(xiāo)量為44.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%；低端轎車(chē)銷(xiāo)量為24.45萬(wàn)輛，同比增幅-7.8%。

最近幾年，低端轎車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于疲軟狀態(tài)。然而，今年高端轎車(chē)需求下滑值得高度關(guān)注。

兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)

盡管高端轎車(chē)銷(xiāo)量整體負(fù)增長(zhǎng)，但把該市場(chǎng)繼續(xù)細(xì)分，其中高端高價(jià)轎車(chē)（≥26萬(wàn)元），與高端低價(jià)轎車(chē)（22萬(wàn)～25萬(wàn)元）兩個(gè)市場(chǎng)走出了截然不同的路徑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月高端高價(jià)轎車(chē)銷(xiāo)量為14.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%；高端低價(jià)轎車(chē)銷(xiāo)量為13.58萬(wàn)輛，同比增幅-13.8%。一般認(rèn)為，部分高端低價(jià)轎車(chē)用戶從中端群體消費(fèi)升級(jí)而來(lái)。那么該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下降，是否意味著一部分消費(fèi)能力較強(qiáng)的中端用戶出現(xiàn)了消費(fèi)動(dòng)能不足的情況？

來(lái)自中端高價(jià)車(chē)（18萬(wàn)～21萬(wàn)元）的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)印證了上述假設(shè)。統(tǒng)計(jì)顯示，8月中端高價(jià)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為5.65萬(wàn)輛，同比增幅-14.6%。

從產(chǎn)品類(lèi)別看，高端低價(jià)車(chē)和低端高價(jià)車(chē)，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都出現(xiàn)了部分純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅下跌，相反部分傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量上漲的勢(shì)頭。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高端高價(jià)轎車(chē)市場(chǎng)，8月比亞迪漢EV批發(fā)2.28萬(wàn)輛，同比增幅-12.5%；同期，豐田亞洲龍批發(fā)0.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.8%；大眾帕薩特批發(fā)1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.0%。

中端高價(jià)車(chē)市場(chǎng)，8月別克VELITE 6批發(fā)0.37萬(wàn)輛，同比增幅-18.8%；吉利幾何A批發(fā)0.21萬(wàn)輛，同比增幅-64.3%；小鵬P5批發(fā)0.13萬(wàn)輛，同比增幅-52.0%；東風(fēng)風(fēng)神E70批發(fā)0.43萬(wàn)輛，同比增幅-42.3%；同期，別克君威批發(fā)1.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.5%；

換言之，在中高端轎車(chē)消費(fèi)群體中出現(xiàn)了暫別純電動(dòng)車(chē)，回歸傳統(tǒng)燃油車(chē)的勢(shì)頭。

低端市場(chǎng)喜新厭舊

與部分純電動(dòng)轎車(chē)在中、高端市場(chǎng)銷(xiāo)量滑坡截然相反，低端高價(jià)市場(chǎng)（7萬(wàn)～10萬(wàn)元）對(duì)于純電動(dòng)車(chē)需求火爆異常。

整體看，8月低端高價(jià)轎車(chē)批發(fā)19.74萬(wàn)輛，同比大漲10.0%，與整體低端轎車(chē)增幅-7.8%形成鮮明對(duì)比。

同時(shí)，低端高價(jià)市場(chǎng)火爆需求的背后，喜新厭舊的特征異常明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，該細(xì)分市場(chǎng)今年上市的新車(chē)雖然只有5款，但8月份這5款新車(chē)的合計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到7.18萬(wàn)輛，占該細(xì)分市場(chǎng)總量的36.4%。同時(shí)，該細(xì)分市場(chǎng)部分老車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌。

拋開(kāi)市場(chǎng)如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)不談，僅從宏觀數(shù)據(jù)看，今年新能源汽車(chē)雖然依舊是拉動(dòng)乘用車(chē)增長(zhǎng)的主力，但增長(zhǎng)速度出現(xiàn)大幅下降。在轎車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)能力較強(qiáng)的部分中端、高端群體對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的需求下滑的同時(shí)，似乎重新燃起了對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的興趣。低端市場(chǎng)盡管對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的需求依舊高漲，但面臨著更新?lián)Q代較快且利潤(rùn)較低的不利局面。

8月中高端純電動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)量集體滑坡，是暫時(shí)現(xiàn)象還是長(zhǎng)期趨勢(shì)？尚待繼續(xù)觀察。

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