威馬「下線」，賈躍亭「上線」

千軍萬馬殺入到造車賽道所造就的泡沫，正在一點(diǎn)一點(diǎn)地顯現(xiàn)。這并不僅僅只是體現(xiàn)在造車玩家們?cè)絹碓蕉嗟亻_始尋找新的故事范本上，同樣還體現(xiàn)在業(yè)已到來的行業(yè)洗牌和調(diào)整上。如果我們將蔚來開始造手機(jī)看成是造車玩家們開始尋找新的故事范本的證明的話，那么，威馬汽車開始「下線」，則是造車開始進(jìn)入到新一輪洗牌的明證。

威馬汽車的配套軟件「威馬智行」和「小威隨行」藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程車控功能均無法使用，顯示網(wǎng)絡(luò)異常，以及早前威馬方面有關(guān)「公司陷入經(jīng)營困境」的表態(tài)，正在告訴我們，轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)，開始進(jìn)入到新一輪的調(diào)整階段。未來，我們或許還會(huì)在造車領(lǐng)域看到更多類似威馬汽車的例子出現(xiàn)。

當(dāng)威馬開始「下線」，我們同樣看到了法拉第未來向賈躍亭交付新車的消息。據(jù)法拉第未來微信號(hào)10月6日消息，法拉第未來宣布，公司將在加州洛杉磯總部舉辦活動(dòng)，向FF創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官賈躍亭交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。賈躍亭將參加FF共創(chuàng)使命計(jì)劃，持續(xù)關(guān)注FF車輛及技術(shù)提升。

透過威馬與法拉第未來這樣兩種截然不同的表現(xiàn)，我們不僅可以窺探到當(dāng)下造車行業(yè)正在經(jīng)歷的新調(diào)整，而且我們還可以觸摸到造車行業(yè)正在發(fā)生著的新變革。

一

回顧造車行業(yè)的跌宕起伏，我們可以非常明顯地看出，資本在其中扮演著相當(dāng)重要的角色。無論是威馬汽車，還是賈躍亭的法拉第未來，它們的發(fā)展都與資本有著千絲萬縷的聯(lián)系。不僅如此，縱然我們看到的蔚小理、特斯拉以及后來進(jìn)軍造車的小米，幾乎都和資本深度相關(guān)。

不得不說，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)模式開始被束之高閣，以造車為代表的新風(fēng)口，成為了新一輪的創(chuàng)富風(fēng)口。無論是借助造車在資本市場(chǎng)上講述新的故事，還是借助造車填補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)模式的空缺，幾乎都是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。于是，我們看到了一眾造車新勢(shì)力開始涌入到造車的賽道上。無論是威馬汽車，還是法拉第未來，幾乎都是在這樣一個(gè)大背景下誕生和出現(xiàn)的。

然而，資本在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的表現(xiàn)告訴我們，如果僅僅只是以資本為生命線，而沒有借助資本的力量迅速地在早期建立起龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，抑或是無法給資本市場(chǎng)講述新的故事，那么，縱然是站在時(shí)代的風(fēng)口上，依然會(huì)有跌落塵埃的可能性。透過威馬汽車的「下線」和法拉第未來向賈躍亭交付新車，我們可以非常清晰地看到這一點(diǎn)。

在我看來，威馬汽車之所以無法繼續(xù)運(yùn)行，其中一個(gè)很重要的原因在于，它并不能夠真正持續(xù)地為資本市場(chǎng)講述新的故事，無法給資本市場(chǎng)提供新的想象空間，最終讓自己淪為的資本的棄兒。賈躍亭所領(lǐng)導(dǎo)的法拉第未來之所以能夠不斷地獲得資本市場(chǎng)的關(guān)注，其中一個(gè)很重要的原因在于，它可以不斷地給資本市場(chǎng)帶來新的想象，不斷地讓資本市場(chǎng)對(duì)法拉第未來產(chǎn)生興趣。

早前，賈躍亭就曾經(jīng)借助馬斯克對(duì)法拉第未來的贊譽(yù)在資本市場(chǎng)上大秀了一波。早在2021年，馬斯克曾經(jīng)在社交媒體上表示，如果我們當(dāng)時(shí)不能獲得特斯拉汽車的商標(biāo)，那么就要叫“法拉第”了，不過最終競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最終使用了它。透過馬斯克的這一表態(tài)，我們可以看出，他是將法拉第未來看出是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

于是，賈躍亭便開始借著馬斯克的表態(tài)秀了一波，他表示，我們是人類科學(xué)發(fā)展歷程中的戰(zhàn)友而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一起讓FARADAY和TESLA 在21世紀(jì)繼續(xù)偉大，向敢于推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)步而打造智能電動(dòng)出行生態(tài)的冒險(xiǎn)家致敬。

透過這一事件，我們可以看出的是，對(duì)于現(xiàn)階段的造車玩家們來講，不斷地講述新的故事，不斷地給資本市場(chǎng)以想象空間，才是真正它們應(yīng)該去做的。否則的話，它們必然會(huì)遭遇類似威馬的困境。如果從這樣一個(gè)角度來去看待蔚來汽車宣布造手機(jī)，我們或許就可以理解李斌的「天才想法」了。

二

如果說完美的故事可以讓造車一族們?cè)谠缙讷@得資本的關(guān)注和垂青的話，那么，當(dāng)早期的野蠻生長(zhǎng)開始告一段落，找到一套完美的商業(yè)變現(xiàn)模式以及繼續(xù)投資本所好去講述它們?cè)敢饴牭墓适?，則是決定造車玩家們可以在新的發(fā)展階段繼續(xù)前行的關(guān)鍵。

不得不說，威馬汽車之所以能夠站上造車的賽道上，它是在某種程度上獲得了資本的關(guān)注和垂青的。但是，我們同樣要看到的是，當(dāng)造車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到深水區(qū)，特別是當(dāng)造車開始更多地關(guān)注現(xiàn)實(shí)的商業(yè)模式的時(shí)候，威馬汽車則開始捉襟見肘，無所適從。

說到底，造車還是要回歸到現(xiàn)實(shí)的商業(yè)模式上，造車還是要放棄投機(jī)的思維，真正通過給汽車行業(yè)帶來改變，真正找到自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在這樣一條相對(duì)較為擁擠的賽道上走得更加長(zhǎng)久。賈躍亭不斷地用交付和升級(jí)來詮釋法拉第未來的想象力，不斷地讓外界看到法拉第未來的核心競(jìng)爭(zhēng)里，無疑是值得威馬汽車借鑒的。

無論是對(duì)于威馬汽車來講，還是對(duì)于其他的造車玩家們來講，在這樣一個(gè)行業(yè)陷入到深度洗牌的時(shí)刻，拋棄僅僅只是以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，找到真正適合自己的商業(yè)模式，特別是找到自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是真正確保自身可以繼續(xù)在造車行業(yè)的牌桌上的關(guān)鍵一著。

反之，如果僅僅只是靠資本的輸血，并未真正找到適合自身的商業(yè)模式，那么，等到資本輸血難以為繼，特別是資本吹大的泡沫難以在陽光下存活，那么，造車的美好故事必然有破滅的那一天。

三

當(dāng)威馬汽車開始「下線」，賈躍亭開始交付，再一次告訴我們，對(duì)于造車玩家們來講，真正有用戶和市場(chǎng)買單，真正有市場(chǎng)規(guī)模，而非僅僅只是打造一個(gè)無法落地和實(shí)現(xiàn)的烏托邦，才是保證它們的發(fā)展可以持續(xù)的關(guān)鍵所在。否則的話，縱然是在美好的故事，縱然是在絢爛的泡沫，必然都會(huì)有崩塌和破裂的那一天。

說到底，造車還是要落腳在汽車本身。在我看來，造車還是要圍繞著汽車以及以汽車為核心的生態(tài)圈去尋找商業(yè)模式和變現(xiàn)模式，而不能將所有的希望都押在資本的身上。然而，當(dāng)時(shí)當(dāng)下的造車市場(chǎng)，卻正走在以資本為主導(dǎo)的發(fā)展道路上。很多的玩家之所以會(huì)投身到造車的行列里，其中一個(gè)很重要的原因在于，他們只是看到了資本的新紅利，他們只是看到了互聯(lián)網(wǎng)的新替代者，而沒有真正理解造車本身的內(nèi)在邏輯。

這同樣是以蘋果、華為為代表的玩家們之所以始終都沒有真正投身到造車的行列里，而僅僅只是去幫助造車一族們?nèi)ピ燔嚨母驹蛩?。?duì)于蘋果、華為這樣的企業(yè)來講，它們并不需要借助造車去贏得資本市場(chǎng)的垂青，更加不需要去借助造車來填補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)退潮的空缺。

當(dāng)我們真正認(rèn)清了當(dāng)下造車市場(chǎng)的這樣一種內(nèi)在邏輯，特別是當(dāng)我們真正真正看到了當(dāng)下造車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，我們就會(huì)對(duì)當(dāng)下的造車市場(chǎng)有一個(gè)相對(duì)較為清晰而全面的認(rèn)識(shí)和理解。這個(gè)時(shí)候，我們才能真正明白威馬汽車緣何「下線」，賈躍亭所領(lǐng)導(dǎo)下的法拉第未來緣何會(huì)在繼續(xù)前行。

結(jié)語

造車，正在從野蠻生長(zhǎng)進(jìn)入到深度洗牌的新階段。在這樣一個(gè)階段，我們將會(huì)看到類似為馬汽車「下線」的事件開始越來越多的出現(xiàn)。說到底，造車市場(chǎng)依然不是一個(gè)僅僅只是依靠美好的故事范本來支撐的存在，而是一個(gè)需要落腳在現(xiàn)實(shí)商業(yè)上的存在。在這樣一個(gè)階段，我們除了要為造車找到新的故事范本之外，我們更加需要的是為造車找到一個(gè)完整且可持續(xù)的商業(yè)模式，真正讓造車行業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)資本與商業(yè)的完美橋接。只有這樣，所謂的造車，才不僅僅只是資本的提線木偶，而不是后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的炮灰。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評(píng)論員，行業(yè)研究專家，財(cái)經(jīng)科技觀察家。長(zhǎng)期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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