連續(xù)多日,《選車網(wǎng)》“熱榜”欄目中,特斯拉回回榜上有名,其中“平價(jià)電動(dòng)車進(jìn)展順利”格外引人注目。
連上熱搜
從近期密集的消息看,特斯拉似乎對中國市場正在做緊鑼密鼓地調(diào)整。
先看被炒得火熱的《特斯拉15萬電動(dòng)新車曝光,干翻雷凌軒逸?》。該消息稱:“特斯拉的低成本電動(dòng)汽車項(xiàng)目已取得顯著進(jìn)展,該車將以非常高的產(chǎn)量生產(chǎn)?!?/p>
特斯拉為何制造平價(jià)電動(dòng)車?消息認(rèn)為:“便宜、低成本目前仍然是大眾追捧電動(dòng)汽車的核心精神,特斯拉的低成本電動(dòng)汽車,要翹掉的是豐田雷凌、日產(chǎn)軒逸等入門燃油車的市場。”
特斯拉之所以要“翹掉入門燃油車的市場”,從另一則消息中可以看出端倪。
近期,有報(bào)道稱:“特斯拉中國11月批發(fā)銷量超8.2萬輛,今年累計(jì)交付超85萬輛?!边@本是一件好事,但話鋒一轉(zhuǎn),消息提到:“特斯拉中國11月批發(fā)銷量環(huán)比10月增長14%。但比去年同期下滑了17.8%,也是自2022年12月以來最大的降幅?!?/p>
顯然,我們看到的《Model Y或提前換代》、《平價(jià)電動(dòng)車進(jìn)展順利》,還是《特斯拉價(jià)格先漲后降》等等消息,或許都與其在中國市場銷量變化有關(guān)。
份額下跌
在中國市場電動(dòng)車增長速度下降的背景下,特斯拉——被作為全球電動(dòng)車新潮流的引領(lǐng)者,智能電動(dòng)車標(biāo)桿產(chǎn)品,同樣沒能避免增長降速的局面。
交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,2022年1~10月我國純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為307.11萬輛,與上年同期(157.54萬輛)相比暴增94.94%。然而,今年1~10月純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為387.37萬輛,同比增幅降至26.1%。
與中國市場純電動(dòng)車斷崖式降速相比,特斯拉增速下降較為溫和。2022年1~10月特斯拉累計(jì)上險(xiǎn)量為33.79萬輛,與上年同期(21.82萬輛)相比增長54.9%。今年1~10月特斯拉累計(jì)上險(xiǎn)量為46.96萬輛,同比增長39.0%。
值得注意的是,我過純電動(dòng)車上險(xiǎn)量占乘用車總量比重從2021年的11.0%,上升到今年的22.4%,市場占有率兩年上升了11.4個(gè)百分點(diǎn)。然而,特斯拉占我國純電動(dòng)車銷量比重從2021年的13.9%,下降至今年的12.1%。在純電動(dòng)車份額增長的趨勢下,特斯拉份額為何會(huì)下降?
原因是在我國純電動(dòng)車需求最大的部分省份中,特斯拉份額出現(xiàn)了不同程度下降。
統(tǒng)計(jì)顯示,2021~2023年在11個(gè)地區(qū)——廣東、浙江、江蘇、山東、河南、上海、四川、河北、安徽、廣西和北京,純電動(dòng)車上險(xiǎn)量占全國總量的70%以上。換言之,純電動(dòng)車制造商必須在上述市場站穩(wěn)腳跟,才能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。
然而,2023年前10個(gè)月特斯拉在上述11個(gè)市場的銷量占比,從2021年的14.49%降至今年的12.65%,降幅接近2個(gè)百分點(diǎn)。具體看,2021~2023年特斯拉在純電動(dòng)車銷量第一的廣東市場,份額從17.0%降至12.4%;在浙江從18.7%降至16.0%,在上海從32.0%降至21.2%,在四川從15.6%降至12.7%。
雖然在山東、河南、安徽、河北、廣西等省份特斯拉的市場份額都有提高,但在消費(fèi)較強(qiáng)的大省份額出現(xiàn)下降,或是特斯拉面臨的較大問題。
有專家提出,未來純電動(dòng)車普及速度放緩是大概率事件,即接下來幾年中純電動(dòng)車行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入增長瓶頸期。對于特斯拉而言,是通過老產(chǎn)品降價(jià)、換代在重點(diǎn)市場鞏固并奪取失去的份額?還是搶在市場紅利機(jī)會(huì)窗口即將關(guān)閉前,通過平價(jià)新產(chǎn)品繼續(xù)下探至更深層次的市場?
我個(gè)人認(rèn)為,兩手抓,兩手都要硬。
(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
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