小米造車，雷軍的「敦刻爾克時刻」

小米汽車的技術(shù)發(fā)布會，活脫脫地成為了小米新車的發(fā)布會。

外界對于小米SU7的關注度，遠遠超過了小米汽車的技術(shù)本身。

這，或許是雷軍沒有想到的。

即使僅僅只是以一場技術(shù)發(fā)布會，我們就已經(jīng)感受到了，雷軍以及他所帶領下的小米對于造車的渴求，我們就已經(jīng)感受到了，在造車市場上將會掀起一波又一波的新浪潮。

無論是小米在發(fā)布會之前對于造車同行們的「致敬」，抑或是雷軍在發(fā)布會上對于蔚小理「造車難」的感同身受，我們都可以感受到這一點。

或許，在幾年之后，我們回過頭來再去看待小米造車這件事，完全可以將其看成是雷軍的「敦刻爾克時刻」。

正是有了雷軍在關鍵時刻選擇投身到造車的行列里，才讓小米未來十年乃至更長時間的發(fā)展，找到了目標。

從某種意義上來講，小米造車，更像是一場全新的啟程。

它不僅將會重啟外界對于小米的想象力，甚至還將會把小米的發(fā)展，帶入到一個全新的階段。

因此，當雷軍在發(fā)布會上一遍又一遍地強調(diào)小米汽車的技術(shù)領先性的時候，我們或許需要將更多關注的焦點，聚焦在小米造車之于小米未來發(fā)展的戰(zhàn)略意義上，而非僅僅只是將目光聚焦在造車本身。

如果小米手機，讓小米搭上了最后一班通往消費互聯(lián)網(wǎng)時代的列車的話，那么，小米汽車，則是讓小米搭上最后一班通往產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的列車。

有了小米汽車，小米才能承繼其在消費互聯(lián)網(wǎng)時代的沉淀和積累，真正將自身的發(fā)展帶入到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全新階段。

認識到這一點，我們才能真正把握和領會小米造車之于小米的特殊意義，我們才能真正了解雷軍緣何會賭上全部身家和所有聲譽，義無反顧地投身到造車的行列里。

一

歷史上，敦刻爾克大撤退，是英國為了保存實力進行的一次戰(zhàn)略性的撤退行動。

正是有了這樣一次撤退，英國才得以保存實力，避免了無效傷亡，為后來的反攻積蓄了力量。

如果我們將「敦刻爾克大撤退」之于小米，不難看出，它同樣是想要借助造車來獲得未來更大的發(fā)展機會，為未來的競爭勝利，積蓄力量。

從某種意義上來講，將「小米造車」看成是雷軍的「敦刻爾克時刻」，一點都不為過。

當手機的出貨量，開始逼近天花板，僅僅只是以手機為主要增長驅(qū)動力的發(fā)展模式，開始遭遇越來越多的困境和難題。

這一點，并不僅僅只是體現(xiàn)在小米的身上，同樣在蘋果、華為為代表的手機品牌身上有一定的呈現(xiàn)。

欲要擺脫手機出貨量遭遇瓶頸的困境和難題，必然需要擺脫以手機為主導的發(fā)展模式，通過新的增長極來彌補這一點。

于是，我們看到了蘋果開始布局AR、華為開始不斷提升造車的聲量。同時，外界對于小米投身到造車行列里的呼聲，也越來越高。

可以說，小米欲要擺脫當下的發(fā)展困境，特別是擺脫以手機為主要驅(qū)動力的發(fā)展模式，必然需要通過找尋新的支點，才能得以完成和實現(xiàn)。

出海，僅僅只能暫時緩解國內(nèi)市場出貨量承壓的難題，并非長久之計。

真正能夠填補手機增長的空白，并且真正能夠?qū)⑿∶椎纳鷳B(tài)進行打通的，必然是業(yè)已被外界證實并且實踐了的造車行業(yè)。

于是，我們才看到了雷軍在經(jīng)過了長時間的思考之后，才下定決心要投身到造車的行列里，縱然是賭上過往所有的聲譽，也在所不惜。

二

從本質(zhì)上來看，造手機和造車，其實是有著內(nèi)在的關聯(lián)和相似的底層邏輯的。

正是因為如此，我們才看到了以三星、OPPO、vivo、魅族為代表的諸多手機制造廠商開始投身到造車的行列里。同樣地，以蔚來、吉利為代表的諸多造車玩家們，同樣也開始推出屬于自己的手機品牌。

從造手機的角度來看，玩家們并不直接生產(chǎn)手機相關的硬件，但是，它們卻將硬件完美地組合在了一起。

蘋果如此，華為如此，小米同樣如此。

然而，造手機的這樣一種邏輯，同樣可以適配到造車的身上。

對于很多的造車玩家們來講，它們并不直接生產(chǎn)相關的配件，但是，它們卻可以將這些配件完美組合在一起。

正是因為如此，當造手機所遭遇的天花板越來越近的時候，我們才看到了那么多的玩家開始將關注的焦點，聚焦在了造車上。

除此之外，造手機和造車，其實是有著相同的用戶思維和流量思維的。

它們所面臨的都是C端的用戶，它們所賴以生存的都是「出貨量」。

當手機的出貨量開始不斷地遭遇天花板的時候，以造車為代表的新的用戶和流量群體，則是一個全新的藍海。

如果能夠?qū)⒃焓謾C上的經(jīng)驗完美地復刻到造車身上，其實是完全有能力重演玩家們在造手機上的神話的。

正是因為如此，我們才看到了那么多以小米為代表的手機制造廠商會投身到造車的行列里。

縱然是那些并不會躬身入局造車的玩家們，依然將自身定義成為「助力造車玩家們更好地造好車」的存在。

從這個角度來看，小米造車，其實是有著某種必然的。

從表面上看，小米造車，更像是其在手機市場上的一次撤退。

但是，這樣一種撤退，更多地是基于一種戰(zhàn)略的考慮，它和二戰(zhàn)時期英國為了保存實力的撤退，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

認識到這一點，我們才能更加清晰地看出，所謂的小米造車，其實更像是雷軍的「敦刻爾克時刻」。

三

當互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展開始成熟，特別是當互聯(lián)網(wǎng)逐漸地成為一種生活方式之后，僅僅只是以一種孤立的、片面的方式來看待互聯(lián)網(wǎng)，并尋找新的增長點的做法，開始遭遇到越來越多的困境和難題。

這一點，并不僅僅只是體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)玩家們的身上，同樣還體現(xiàn)在了小米這樣的，將互聯(lián)網(wǎng)思維應用到手機領域的玩家們的身上。

打造一個生態(tài)，并且這樣一個生態(tài)可以將玩家們在消費互聯(lián)網(wǎng)時代所積累下來的遺產(chǎn)，承繼下來，最終實現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的完美橋接，才是保證玩家們可以在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新周期里，可以繼續(xù)前進的關鍵。

對于小米來講，同樣如此。

提及小米，真正可以給我們帶來想象力的，并不僅僅只是小米手機本身，更多的是基于手機建立起來的龐大的生態(tài)體系。

這一點，并不僅僅只是體現(xiàn)在小米的軟件上，同樣還體現(xiàn)在小米生態(tài)下的硬件上。

可以說，正是有了小米在軟件和硬件上的完美契合和聯(lián)通，才讓我們看到了一個比小米手機還要廣大的新市場。

雷軍將小米的這樣一種涵蓋了軟硬件的模式，形象地稱之為「鐵人三項」模式。

當造車開始興起，特別是當新型汽車，開始越來越多的表現(xiàn)出其在打通人車家生態(tài)中，最關鍵一環(huán)的重要意義的時候，我們才看到了越來越多的玩家們，開始將造車看是完善自身生態(tài)的一個重要抓手。

對于小米來講，造車，同樣具備著這樣的功能和意義。

正是因為如此，我們才看到了，雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，將小米汽車看成是小米打通人車家生態(tài)的重要一環(huán)功能和角色的定義。

從表面上看，小米造車，完全是一個嶄新的領域。

但是，如果我們將小米造車置于小米人車家的生態(tài)之下，不難看出，這樣一次全新的嘗試，對于小米來講，更像是一種以退為進。

它的價值和意義和歷史上的敦刻爾克大撤退，并不沒有太多區(qū)別。

從某種意義上來講，小米造車的意義，其實是與以阿里、百度為代表的玩家們擁抱AI，其實是有著異曲同工之處的。

它們對于新的領域的探索，它們對于新的風口的布局，更多地是想要打造一種鏈接消費互聯(lián)網(wǎng)時代和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的新生態(tài)，從而讓兩者發(fā)生「化學反應」，釋放出更多地新的動能。

結(jié)語

未來，我們將會看到造車之于小米的特殊意義，我們將會更多地意識到小米造車對于雷軍來講，更像是他的「敦刻爾克時刻」。

從短期來看，小米造車，可能會讓小米經(jīng)歷陣痛期。

這一點，并不僅僅只是體現(xiàn)在小米本身，同樣還體現(xiàn)在資本市場上。

但是，從長遠來看，造車，無疑會給小米的發(fā)展帶來新的想象空間，這不亞于「小米的二次創(chuàng)業(yè)」。

認識到這一點，我們才能真正理解，小米造車的內(nèi)在邏輯，我們才能真正知道，雷軍義無反顧地投身到造車行列里的真正原因。

相信有了這樣一個「敦刻爾克時刻」，小米才能迎來新的勝利，迎來一個全新的未來。

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