無論是在網(wǎng)絡上，還是你坐在網(wǎng)約車上，都會看到、聽到不少司機在抱怨，有的甚至罵罵咧咧。他們幾乎都在說網(wǎng)約車平臺抽成太猛了，20%左右的抽成，乘客付的錢，到了他們手上，就少了一大截。
前幾天，一個司機對我說，平臺抽得太多，有的超過30%，每次看到被平臺抽走這么大一塊，心里不是滋味。但是，他告訴我，在國內(nèi)眾多網(wǎng)約車平臺里面，滴滴還是好的，使用高德打車，抽成更狠。
那么，按理說，滴滴抽成不低，平臺應該很賺錢。事實上，滴滴虧損觸目驚心！2018年，滴滴虧損154億元；2019年，滴滴虧損98億元；2020年，滴滴凈虧損106億元；2021年，滴滴凈虧損493億元；2022年，滴滴凈虧損238億元。也就是說，5年時間里，滴滴虧損1089億元。
當然，滴滴出行最終是要賺錢的，給投資人以交代。剛公布的數(shù)據(jù)顯示，去年，滴滴全年實現(xiàn)凈利潤5億元。不過，這個數(shù)字公布出來，滴滴司機還是不愿相信——在他們看來，如果滴滴都不賺錢，就沒有賺錢的公司了。
滴滴在國內(nèi)有1000多萬網(wǎng)約車司機，數(shù)億用戶，賺這么一點錢，真不算多。就按1000萬滴滴司機來算，大概每個司機為滴滴貢獻50元的凈利潤。一邊是司機抱怨，一邊是滴滴不賺錢，這似乎是一個悖論。
作為一個輕資產(chǎn)公司，滴滴一年有近2000億元營收，滴滴平臺與司機之間，為什么出現(xiàn)如此大的認知反差？
雖然是輕資產(chǎn)公司，但滴滴的成本并不低，包括軟硬件成本、人力成本、管理成本、運營成本、推廣成本、稅收等。當然，滴滴賺的錢還用來對外投資，這一塊，滴滴前面幾年比較激進，導致數(shù)百億元的投資損失。比如，滴滴在社區(qū)團購方面損失慘重。數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，滴滴凈虧損306億元，其中橙心優(yōu)選就虧了208億元。為此，滴滴不得不斬斷這項業(yè)務。
滴滴所屬的科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，人力成本十分高昂，這一塊會消耗掉滴滴大量的利潤。為了提升平臺競爭力，滴滴招聘了大量高學歷人才，員工年薪動輒幾十萬，高的數(shù)百萬。反過來，滴滴平臺的用戶體驗，強大算力，是用錢砸出來的。國內(nèi)網(wǎng)約車平臺眾多，能把乘客體驗做到滴滴平臺一樣好的，幾乎看不到。
滴滴為了吸引司機，鼓勵乘客多打車，對司機進行補貼，對乘客給予優(yōu)惠。剛過去不久的春節(jié)，滴滴平臺發(fā)放超3億元司機補貼。滴滴還會給乘客優(yōu)惠，經(jīng)常會發(fā)放一些折扣券。
當然，滴滴要想賺錢并不難，2023年第一季度，滴滴虧損了12億元，但第四季度賺了接近11億元。2014年，預計滴滴的凈利潤會創(chuàng)下新高。
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