通過這幾年的高端化戰(zhàn)略,小米早就想明白了高起點的重要性,一開始就以技術(shù)、品質(zhì)、性能、體驗去參與市場競爭,今后會少走很多彎路。
放眼全球,一個品牌如果最初推出很多太廉價的產(chǎn)品,在品牌定調(diào)上就會很吃虧。無論是消費電子行業(yè),還是汽車行業(yè),都是如此。專注中高端賽道的廠商,在激烈的市場競爭中,會顯得更加從容。
小米SU7對標(biāo)特斯拉Model 3,定位為50萬元以內(nèi)最好看、好開、智能的轎車。小米首款車是為樂觀自信、不甘平庸、為夢想奮斗的人群而造。無論是賞心悅目的設(shè)計、澎湃的性能,還是出色的駕駛質(zhì)感、智能的體驗,它都可圈可點。
從戰(zhàn)略定位來看,它是成功的,發(fā)售27分鐘,大定5萬臺,便是很好的證明。要知道,售價二三十萬元的車,這可不是一個小數(shù)目。5萬臺,按平均每臺25萬元算,便是125億元的銷售額。
小米造車這幾年,有不少人建議小米瞄準(zhǔn)10萬到15萬元轎車這個龐大市場。這個想法其實是不對的,這是比亞迪們干的事情。如果小米推出低價汽車,一時涌入巨大的訂單,小米也忙不過來。更關(guān)鍵的是,一旦開了這個頭,今后的高端化,會付出幾倍的代價,還不一定有好的效果。
小米汽車在定價策略上,與問界有些類似。問界系列也沒有低于20萬元的汽車??梢赃@么說,20萬元是汽車行業(yè)的一個分界線。20萬元以上,有利于汽車品牌未來的良性發(fā)展。
從業(yè)內(nèi)來看,國內(nèi)造車新勢力發(fā)展較好的理想、問界、蔚來,都是走高端路線,它們抓住了用戶需求。相對來說,10萬元價位的市場競爭慘烈,且利潤微薄,對新進入的品牌來說,加入這個賽道并不明智。
中低端市場是比亞迪等傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在,作為老牌汽車廠商,它們擁有完善的配套、供應(yīng)鏈及渠道優(yōu)勢,能通過走量,獲取一定利潤。造車新勢力很難跟它們比拼,這也是小鵬汽車、哪吒汽車等無法有效突破的原因所在。
現(xiàn)在,小米汽車站在了一個較高的起點上,開了一個好頭。當(dāng)然,未來的路還很漫長,這個過程當(dāng)中,不會一帆風(fēng)順,它將繼續(xù)檢驗小米。文/徐上峰
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