虧本賣車不是好名聲，車企迅速否認，還將全行業(yè)拉下臭水溝

某手機企業(yè)創(chuàng)始人日前在直播的時候表示電動汽車基本上上都是虧損賣車，最嚴重的甚至是一輛車虧損十幾萬，此前業(yè)界曾指有汽車企業(yè)將復制手機行業(yè)虧本賣車的方式，他的說法或許是擔憂虧本賣車影響聲譽。

虧本賣貨不是好名聲，這個規(guī)律在電視行業(yè)形成，早期互聯(lián)網(wǎng)電視領(lǐng)軍者樂視電視曾提出低于量產(chǎn)成本定價，甚至免費送電視硬件，而依靠互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)賺錢，這也是在踐行某企業(yè)家提出的羊毛出在豬身上的理論。

然而后來的事實卻說明，這種做法完全是自欺欺人，因為互聯(lián)網(wǎng)電視最終就是亂收費、濫收費，電視企業(yè)要收會員費，視頻企業(yè)也要收會員費，看視頻過程中如果不想看廣告還得再交錢，簡直是將用戶當不斷生長的韭菜，割完一茬，才剛剛冒芽，他們又揮舞鐮刀收割了。

為了降低電視硬件成本，互聯(lián)網(wǎng)電視還存在低劣品質(zhì)的問題，以前的傳統(tǒng)電視使用十幾年不是問題，這些互聯(lián)網(wǎng)電視掉屏幕、支架脫落等問題層出不窮，互聯(lián)網(wǎng)電視名聲臭了之后，傳統(tǒng)電視企業(yè)迎來了春天，許多消費拋棄了互聯(lián)網(wǎng)電視，而重新選擇傳統(tǒng)電視。

如此情況下，虧本賣貨自然不是什么好名聲，因此在業(yè)界傳聞有汽車企業(yè)虧本賣電動汽車消息的時候，諸多行業(yè)人士對此冷嘲熱諷，認為虧本賣車就是爛點子，某知名人士看到風向變了，當然不想自己的車被打上虧本賣的標簽，于是干脆指電動汽車全行業(yè)虧損，意圖將大家都拉下臭水溝。

早期電動汽車行業(yè)確實是虧損賣車，那時候由于電動汽車規(guī)模小，電池成本高，導致諸多電動汽車企業(yè)都陷于虧損當中，甚至不少電動汽車企業(yè)靠補貼存活，隨著電動汽車補貼下降，那些缺乏競爭力的電動汽車企業(yè)已迅速被淘汰。

不過如今電動汽車行業(yè)規(guī)模已足夠大，2023年中國市場的電動汽車銷量就已達到600多萬部，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已足夠成熟，電池的原材料鋰材料價格大跌，電池成本大幅下降，電動汽車的成本早已是當初的幾分之一。

隨著電動汽車市場的發(fā)展，電動汽車企業(yè)已有多家取得盈利，領(lǐng)頭羊特斯拉最先取得盈利，其后國內(nèi)幾家電動汽車企業(yè)也取得了盈利，顯示出如今電動汽車已不是虧損賣車了，還在虧損賣車的要么是汽車銷量規(guī)模不夠，要么是汽車競爭力不足。

由此可見所謂電動汽車賣一輛虧損一輛早已成為過去，如今的電動汽車已是賺錢行業(yè)，并且賺得還不小，利潤率處于較高水平，只不過取得盈利的電動汽車企業(yè)已開始新一輪的降價，對于那些虧損賣車的企業(yè)來說這成為致命的繩索，找不到出路的電動汽車企業(yè)將在這一輪價格戰(zhàn)中被淘汰。

事實說明營銷不是萬能的，產(chǎn)品才是根本，如果汽車企業(yè)做的電動汽車沒有足夠的競爭力，那么其他都無法推動汽車的銷售，甚至還可能反過來影響企業(yè)名聲，這就是所謂的搬起石頭砸自己的腳吧，當然知名人士不會承認的，于是干脆說電車行業(yè)都在虧損，將大家拉下臭水溝啦。

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