被中國車企壓著打，無奈的特斯拉可能推出廉價(jià)車型model2

特斯拉的低端車型model2風(fēng)傳已久，日前有消息指最快將在2025年上市，這可能在于它在電動(dòng)汽車市場(chǎng)被中國車企打壓，希望以這款廉價(jià)車型取得更多銷量。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)相當(dāng)紅火，不過與燃油車市場(chǎng)類似，電動(dòng)汽車銷量占比最高的仍然是20萬以下的市場(chǎng)，特別是中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)更是20萬以下市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)，諸多電動(dòng)汽車企業(yè)的銷量都來自這個(gè)價(jià)格段。

中國為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2023年中國的電動(dòng)汽車銷量突破600萬輛，占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的比例近六成；中國也是全球普及電動(dòng)汽車最快的市場(chǎng)，2023年電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)的普及率超過三成，近期的4月1日至4月14日電動(dòng)汽車更占新車市場(chǎng)的比例超過五成。

中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)則以國產(chǎn)車為主，銷量位居前列的車型大多都是20萬以下，乃至10萬以下的車型為主，其中曾多年居于電動(dòng)汽車銷量第一名的五菱宏光miniEV更是低至3萬元，凸顯出低端電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

中國最大的電動(dòng)汽車企業(yè)銷量猛增，有相當(dāng)比例同樣是低于20萬的車型，今年3月份以來它的電動(dòng)汽車銷量再度突破30萬輛，其中幾款熱銷的車型都低于10萬元，顯示出爭(zhēng)取銷量還是得靠中低端車型。

特斯拉作為全球電動(dòng)汽車的開創(chuàng)者，多年以來一直主打高端車型，然而它的銷量規(guī)模迅速擴(kuò)大，還是在推出經(jīng)濟(jì)車型model3之后，也正是model3的推出將特斯拉推上新的輝煌。

2019年特斯拉在上海的工廠量產(chǎn)，特斯拉也是將經(jīng)濟(jì)車型model3先在上海工廠量產(chǎn)，隨即model3在中國市場(chǎng)的定價(jià)跌穿30萬，model3在中國市場(chǎng)的銷量迅速突破月銷萬輛；后來model Y在上海工廠量產(chǎn)，定價(jià)也是跌穿30萬獲得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。

特斯拉降低model3、model Y的售價(jià)，激活了中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國的電動(dòng)汽車企業(yè)迅速跟進(jìn)，不過大多數(shù)國產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)沒有選擇與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)，而是專注于20萬以下的價(jià)位，某強(qiáng)勢(shì)國產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)雖然宣稱要與特斯拉較量，不過它的高端車型定價(jià)仍然稍低于model3。

中國電動(dòng)汽車企業(yè)與特斯拉較量的另一個(gè)法寶則是車海戰(zhàn)術(shù)，與特斯拉僅有有限的幾款車型相比，中國最強(qiáng)大電動(dòng)汽車企業(yè)車型簡(jiǎn)直多到數(shù)不過來，更多款式的車型可以滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求。

中國電動(dòng)汽車的快速崛起，給特斯拉帶來了不小的壓力，2023年特斯拉的汽車銷量就未能達(dá)到200萬輛的預(yù)期目標(biāo)，對(duì)比之下中國最強(qiáng)的電動(dòng)汽車企業(yè)卻在2023年取得了300萬輛銷量并躋身全球汽車企業(yè)TOP10。

面對(duì)著中國汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為了拉動(dòng)銷量的增長，特斯拉應(yīng)該認(rèn)清了要在中國市場(chǎng)取得更多銷量還是要進(jìn)軍20萬以下的市場(chǎng)，畢竟這個(gè)價(jià)位的汽車銷量規(guī)模更大。

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