由于2024年開年頭兩月,電動汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑,甚至部分車企銷量腰斬,電動汽車揮舞價格屠刀,大舉降價,在3月份取得了銷量暴漲的成績,不過4月底到5月初,價格戰(zhàn)的影響力減弱,燃油車又逐漸贏得消費者的青睞。
國產(chǎn)最強電動汽車企無疑是價格戰(zhàn)的急先鋒,大舉降價4萬至7萬元,它也迅速取得銷量的回升,3月份的銷量再度突破30萬輛,居于國內(nèi)汽車企業(yè)銷量第一名,4月份基本保持了這一銷量水平。
但是4月下旬和5月初,這家汽車強企的銷量就開始發(fā)現(xiàn)變化了,其中最熱銷的秦PLUS DM-i在5月第一周的銷量環(huán)比減少了896輛,不過它的其他車型仍然在增長,在汽車企業(yè)當(dāng)中的王者地位不容動搖。
不過其他電動汽車企業(yè)就沒這么幸運了,特斯拉在5月份第一周的銷量排名下滑了3個名次,理想也下滑了3個名次,凸顯出這些電動汽車企業(yè)自身銷量已難以維持3月份的暢旺,價格戰(zhàn)對這些電動汽車企業(yè)的助力減弱了。
電動汽車企業(yè)的銷量排名下滑,還在于燃油車企業(yè)的發(fā)力。大眾仍然是燃油車企業(yè)的王者,5月份第一周它位居國內(nèi)汽車企業(yè)銷量第二名,僅次于國產(chǎn)電動汽車強企,大眾的朗逸、速騰、邁騰都取得了銷量環(huán)比增長。
日系車也是贏家之一,CRV、逍客、漢蘭達(dá)的銷量都取得增長,日系車三劍客各有斬獲,豐田、本田位居汽車企業(yè)銷量第三名、第四名。日產(chǎn)的銷量回升較為明顯,這也推動日產(chǎn)在汽車企業(yè)當(dāng)中的銷量排名回升了3個名次,位居第八名,重回TOP10。
當(dāng)然燃油車也并非都取得回升,雅閣、RAV4等出現(xiàn)了下滑,顯示出消費者雖然有意愿重新選購燃油車,但是并非對所有燃油車都青睞,在如今顆選擇的車型如此多的情況下,消費者選擇更實惠的燃油車。
電動汽車企業(yè)在2024年發(fā)起猛烈的價格戰(zhàn),一方面是為了進(jìn)一步搶占燃油車市場,從3月份和4月份前半月來看已達(dá)到預(yù)期效果,4月份前半月電動汽車占國內(nèi)新車市場的比例已突破五成,創(chuàng)下歷史新高。
另一方面則是電動汽車企業(yè)之間的搏殺,隨著電動汽車市場達(dá)到如此規(guī)模,電動汽車企業(yè)已到了優(yōu)勝劣汰的階段,強勢的電動汽車企業(yè)希望以價格戰(zhàn)的方式擠壓一些弱小的品牌,事實上年初就已有一家電動汽車企業(yè)頂不住而宣布停產(chǎn)。
面對電動汽車企業(yè)的價格攻勢,燃油車唯有以更猛烈的價格戰(zhàn)回應(yīng),去年燃油車企業(yè)其實已大舉降價,雅閣、凱美瑞都已跌至16萬左右,由于價格大跌,這次燃油車企業(yè)給出的優(yōu)惠并不太多,主要還是消費者在比較了燃油車和電動車的優(yōu)劣之后再度回歸燃油車的懷抱。
燃油車和電動汽車的較量已到了近身肉搏的時候,電動汽車再進(jìn)一步,燃油車就將失去生存機會,如此情況下,燃油車企業(yè)可以說到了背水一戰(zhàn)的時候,5月第一周燃油車銷量的回升鼓舞了燃油車,顯示出燃油車仍然有反擊的機會,不知燃油車會不會進(jìn)一步降價來搶占市場呢?
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