難怪歐洲對電車技術不熱衷，歐洲車企已全面落敗

今年一季度的數(shù)據(jù)顯示特斯拉model Y在歐洲市場遙遙領先，歐洲本土的大眾、奔馳、寶馬等的電動汽車遠遠落后于model Y，歐洲本土品牌在特斯拉的強攻下已完全沒有抵御之力。

.一季度的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉model Y在歐洲市場銷售了1.1萬輛，而第二名的大眾ID4/ID5合計才4226輛，只有model Y的三分之一多一點，其他歐洲車企的電動汽車銷量就更少了，可見歐洲本土汽車品牌研發(fā)電動汽車完全無法與特斯拉競爭。

將電動汽車和燃油車放在一起比較，就更可以看出歐洲車企在特斯拉的競爭下已陷入窘境。

2023年的數(shù)據(jù)顯示特斯拉model Y在歐洲市場賣出了25.5萬輛，而第二名的DACIA Sandero銷售了23.6萬輛，第三名的大眾T-ROC銷售了20.6萬輛，特斯拉在歐洲市場已碾壓歐洲本土汽車品牌。

顯示出即使擁有本土優(yōu)勢，歐洲車企都已無法抵御特斯拉的沖擊，特斯拉電動汽車已給歐洲車企帶來巨大的壓力，這對歐洲本土汽車企業(yè)來說已預感到一旦電動汽車全面普及，可能給他們造成毀滅性的打擊。

特斯拉在中國以外的市場無疑是電動汽車市場的領頭羊，發(fā)跡于美國市場的特斯拉，迅速在美國本土市場擊敗豐田、奔馳、寶馬等，讓美國汽車業(yè)界興奮，喊出美國車的春天來了，如今又在歐洲市場擊敗歐洲本土車企，自然讓美國汽車業(yè)界振奮。

想當年，美國的福特、通用等也曾在全球市場居于領先地位，然而日本車、歐洲車很快就碾壓了美國車企，導致美國車企在全球市場的排名不斷下跌，到如今全球汽車市場前三名分別是豐田、大眾、現(xiàn)代，美國車企排名已相當落后。

但是電動汽車的興起正給全球汽車市場造成巨大沖擊，特斯拉在美國和歐洲市場都已改變了市場格局，中國的電動汽車也在快速出海，2023年中國的電動汽車出口已突破100萬輛，中國電動汽車成本更低，這更是讓歐美日韓的燃油車焦慮。

如此也就難怪歐洲近期宣稱修改碳中和計劃，放棄全面電動化，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)已是歐洲剩下的有限幾個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如果全面推進電動化，那么歐洲汽車很可能在中國和美國電動汽車的夾擊下加速衰敗，這是歐洲所不愿看到的。

歐洲如今就是猶豫不決，想發(fā)展電動汽車，卻又發(fā)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈掌握在中國手里，電動汽車技術比不過美國車企和中國車企；不發(fā)展電動汽車的話，電動汽車已在一定程度上替代燃油車，如果電動汽車未來加速擴張，沒有任何布局的話，歐洲車企將徹底在這場電動車革新中被淘汰，這就是長痛與短痛的抉擇了。

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