網(wǎng)民冤枉了上汽，歐盟痛下狠手，它跟華為一樣有靈魂

有網(wǎng)民說(shuō)，中國(guó)企業(yè)有沒(méi)有含金量？就看看它有沒(méi)有被歐美圍堵，這似乎是一塊試金石。比如華為，它就因?yàn)樵谕ㄐ蓬I(lǐng)域的領(lǐng)先能力，被國(guó)外重點(diǎn)關(guān)注，想盡辦法遏制它，包括下令禁止出售先進(jìn)芯片給華為，不讓臺(tái)積電、三星給華為生產(chǎn)芯片。通過(guò)全球供應(yīng)鏈來(lái)限制華為，這是最狠的手段。因?yàn)?，在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度分工合作的今天，沒(méi)有哪一家高科技企業(yè)能獨(dú)立生存。

其實(shí)，不僅僅是華為，在其他一些方面，我們都面臨圍堵。最近，歐盟對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，涉及上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利等中國(guó)廠商，其中，上汽集團(tuán)是被加征關(guān)稅最重的，高達(dá)38.1%，加上原來(lái)10%的關(guān)稅，上汽集團(tuán)在歐盟銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)，繳納的關(guān)稅將接近50%。這對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是不愿看到的。另外，歐盟對(duì)比亞迪和吉利汽車(chē)加征關(guān)稅分別為17.4%和20%。

關(guān)稅加征后，中國(guó)廠商的電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)外的銷(xiāo)售，將會(huì)受到影響，畢竟消費(fèi)者得支付更多的錢(qián)。那么，歐盟為什么要對(duì)上汽集團(tuán)采取頂格加征關(guān)稅？這是由上汽集團(tuán)的影響力決定的，絕非一些自媒體猜測(cè)的上汽是國(guó)企。在海外市場(chǎng)，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量最大，尤其是在歐洲，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)超比亞迪、吉利等廠商。

2023年，中國(guó)車(chē)企在海外實(shí)現(xiàn)468萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其中上汽集團(tuán)以120.8萬(wàn)輛位居首位。在英、法、德等歐洲13國(guó)，上汽集團(tuán)去年銷(xiāo)量達(dá)24.28萬(wàn)輛，吉利為2.2萬(wàn)輛，比亞迪為1.6萬(wàn)輛。從數(shù)字來(lái)看，上汽集團(tuán)遙遙領(lǐng)先。

網(wǎng)民對(duì)上汽集團(tuán)可能存在一些誤解，這種誤解，源自上汽未與華為在智駕領(lǐng)域進(jìn)行合作。上汽的高層曾在股東大會(huì)上表示，不希望將靈魂由他人控制。這是可以理解的，畢竟，上汽的體量很大，它需要在關(guān)鍵領(lǐng)域擁有話語(yǔ)權(quán)。不過(guò)，因?yàn)檫@件事，上汽被網(wǎng)民圍堵了很久，也受了很多委屈。

歐盟對(duì)上汽集團(tuán)下手最重，告訴國(guó)內(nèi)網(wǎng)友，你們?cè)┩髁松掀?，它也是?yōu)秀的民族企業(yè)，是有靈魂的。

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