周鴻祎的回報(bào)

當(dāng)哪吒汽車的控股公司合眾新能源向港交所遞交上市申請(qǐng)的消息見諸報(bào)端，周鴻祎有關(guān)哪吒汽車賣力的「吆喝」，終于得到了回報(bào)。

如果我們要尋找周鴻祎轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)紅的回報(bào)的話，哪吒汽車的上市，無(wú)疑是最不可被忽略的那一個(gè)。

無(wú)論是周鴻祎調(diào)侃哪吒汽車的名字「土」，還是周鴻祎點(diǎn)撥張勇做直播，我們都可以看出，他對(duì)于哪吒汽車的殷切希望。

然而，如果一定要尋找哪吒汽車的起色的話，或許，周鴻祎開始不斷地建立起來(lái)了聯(lián)系之后，人們對(duì)于它的關(guān)注度才有所上升。

對(duì)于哪吒汽車來(lái)講，它可以說(shuō)是搭上了造車賽道的最后一波紅利。

如果尋找它搭上最后一波紅利的內(nèi)在原因的話，周鴻祎與哪吒汽車的深度綁定，無(wú)疑起到了不可估量的作用。

從這樣一個(gè)角度來(lái)看，周鴻祎之于哪吒汽車，正如雷軍之于小米SU7一樣。

如果說(shuō)，雷軍用自身的影響力，硬生生地將小米SU7打造成為了一個(gè)家喻戶曉的新造車品牌的話，那么，周鴻祎同樣用自身的影響力，正在將哪吒汽車一步步地帶到人們的面前。

正是因?yàn)槿绱?，透過合眾新能源遞交上市申請(qǐng)的消息，我們首先想到的是，周鴻祎的真金白銀的真實(shí)投入和賣力吆喝的隱性投入都得到了回報(bào)。

造車，并不只有造車

時(shí)至今日，如果我們還在單純地將造車僅僅只是看成是造車本身，而沒有忽略造車之外的推廣和宣傳，那么，所謂的造車，或許僅僅只是一種傳統(tǒng)的打法。

事實(shí)上，現(xiàn)在的造車，并不僅僅只是體現(xiàn)在造車的硬實(shí)力上，還體現(xiàn)在造車相關(guān)的營(yíng)銷和宣傳上。

這一點(diǎn)，我們可以從新舊造車勢(shì)力的動(dòng)向上看出一絲端倪。

早期，所謂的造車，更多地是憑借概念，以此來(lái)贏得資本市場(chǎng)的關(guān)注。

我們看到的蔚小理，我們看到的特斯拉，我們看到的小米，無(wú)一不是如此。

然而，等到資本的紅利見頂，特別是當(dāng)造車不再被概念所充斥，不再被資本所主導(dǎo)，僅僅只是依靠概念，開始遭遇到越來(lái)越多的困境和難題。

我們看到的一眾造車玩家們的退場(chǎng)，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

當(dāng)資本退潮，造車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入到比拼硬實(shí)力的時(shí)刻，在這樣一個(gè)時(shí)刻，僅僅只是比交付是不夠的，僅僅只是比產(chǎn)能是不夠的。

對(duì)于造車玩家們來(lái)講，更多地比拼的是，前端的營(yíng)銷與后端的生產(chǎn)之間的協(xié)同。

可以說(shuō)，但凡是實(shí)現(xiàn)了這樣一種前后端協(xié)同的玩家，無(wú)一不是取得了巨大成功的玩家。

無(wú)論是特斯拉的成功，還是小米SU7的成功，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

哪吒汽車，其實(shí)真正缺少的，正是像周鴻祎這樣的前端宣傳和營(yíng)銷的能力。

而周鴻祎恰恰借助自身強(qiáng)大的流量為哪吒汽車進(jìn)行導(dǎo)流，讓哪吒汽車的后端生產(chǎn)與前端營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)了完美的統(tǒng)一，從而將自身的發(fā)展帶入到了與時(shí)下造車行業(yè)相契合的發(fā)展軌道上。

從這樣一個(gè)角度來(lái)看，周鴻祎看到了哪吒汽車在這一方面的短板，看到了造車，并不僅僅只有造車的大趨勢(shì)，通過利用自身的流量為哪吒汽車站臺(tái)，從而填補(bǔ)了哪吒汽車的短板，最終讓哪吒汽車實(shí)現(xiàn)了一次逆襲。

透過合眾新能源的上市申請(qǐng)，我們完全有理由相信，周鴻祎用自身的力量讓哪吒汽車搭上了造車賽道的最后一波紅利。

周鴻祎的「大棋」，并不只有哪吒汽車

如果說(shuō)，周鴻祎看到了造車市場(chǎng)正在發(fā)生著的新變化，并且用自身的流量讓哪吒汽車適應(yīng)了這樣一種變化的話，那么，哪吒汽車通過上市給予周鴻祎的回報(bào)，或許僅僅只是周鴻祎個(gè)人IP商業(yè)化「棋子」之中的一顆。

除了哪吒汽車之外，周鴻祎還有其他的「棋子」。

無(wú)論是周鴻祎對(duì)于自家大模型的宣傳，還是周鴻祎對(duì)于中國(guó)新能源汽車的宣介，我們都可以看出，周鴻祎早已不再是以往我們所認(rèn)識(shí)的那個(gè)四處交戰(zhàn)的「紅衣大炮」，而是成為了一個(gè)憑借著自身的IP影響力，不斷地去尋找新的發(fā)展方式的新商業(yè)的探索者。

不知道你是否發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)家開始投身到了個(gè)人IP的打造和商業(yè)化表現(xiàn)的新賽道上。

無(wú)論是張朝陽(yáng)的物理課，還是俞敏洪的老俞閑話，還是馮侖的風(fēng)馬牛，乃至是雷軍的個(gè)人IP，我們都可以看出，越來(lái)越多的企業(yè)家開始投身到個(gè)人IP商業(yè)化的大潮之中。

就連遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，前段時(shí)間同樣宣布將會(huì)將個(gè)人IP進(jìn)行商業(yè)化，以此來(lái)支撐FF的造車計(jì)劃。

對(duì)于周鴻祎來(lái)講，只不過是看到了這樣一種大的趨勢(shì)，并且以自身的實(shí)際行動(dòng)投身其中。

因此，如果我們僅僅只是看到了周鴻祎成為網(wǎng)紅，而沒有真正認(rèn)識(shí)到周鴻祎成為網(wǎng)紅背后的更深層次的內(nèi)在邏輯的話，那么，我們對(duì)于周鴻祎成功網(wǎng)紅的認(rèn)識(shí)，或許僅僅只是停留在表層的邏輯上，而并未真正認(rèn)識(shí)到周鴻祎成為網(wǎng)紅的更為深層次的內(nèi)在邏輯。

說(shuō)到底，周鴻祎是在尋找個(gè)人IP與自身商業(yè)之間的結(jié)合。

哪吒汽車，僅僅只是周鴻祎諸多實(shí)踐當(dāng)中的一個(gè)，未來(lái)，我們還將會(huì)看到更多有關(guān)周鴻祎IP商業(yè)化的嘗試。

有了這樣一種嘗試，周鴻祎才能找到與時(shí)下相契合的發(fā)展之道。

周鴻祎的回報(bào)，才剛剛開始

在流量見頂依然成為潮流和趨勢(shì)的大背景下，流量之于任何一個(gè)企業(yè)都開始起到越來(lái)越重要的功能和意義。

流量，救活了俞敏洪的新東方；

流量，讓羅永浩上演了「真還傳」的商業(yè)故事；

流量，讓雷軍在造車賽道上后發(fā)制人。

流量，對(duì)于周鴻祎來(lái)講，同樣開始起到相類似的功能和意義。

如果我們將哪吒汽車的崛起與周鴻祎的流量供給聯(lián)系在一起的話，那么，哪吒汽車的上市，則是給予周鴻祎的回報(bào)。

對(duì)于周鴻祎來(lái)講，他的流量回報(bào)，或許僅僅只是剛剛開始。

未來(lái)，我們還將會(huì)看到更多新的回報(bào)，在周鴻祎的身上展現(xiàn)出來(lái)。

現(xiàn)在，周鴻祎憑借自身的流量供給已經(jīng)讓外界知道了360大模型；

現(xiàn)在，周鴻祎憑借自身的流量供給已經(jīng)讓外界知道了他對(duì)于中國(guó)新能源的支持。

對(duì)于周鴻祎來(lái)講，他積極擁抱流量的回報(bào)，才剛剛開始。

未來(lái)，隨著周鴻祎在流量變現(xiàn)的道路上找到越來(lái)越多的方式和方法，我們所看到的，或許并不僅僅只是這些有限的回報(bào)，而是將會(huì)真正打開周鴻祎自身商業(yè)版圖的新大門。

有了流量作為支撐，周鴻祎的商業(yè)版圖或許將在以往我們所認(rèn)識(shí)的360之外，找到新的更多的可能性。

結(jié)語(yǔ)

周鴻祎的流量，得到了回報(bào)。哪吒汽車的崛起，便是最為直接的證明。

透過這樣一種現(xiàn)象，我們看到的是，當(dāng)下的造車，早已不再僅僅只是造車，周鴻祎的棋子，早已不再是造車。

當(dāng)周鴻祎開始在流量變現(xiàn)的道路上找到更多新的方式和方法，特別是當(dāng)周鴻祎開始將流量供給到他自己的商業(yè)版圖上，我們或許將會(huì)看到一個(gè)全新流量深化的誕生和出現(xiàn)。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

生成海報(bào)

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