中國科技發(fā)展似乎已經走進深水區(qū)，每往前走一步都會觸碰到最廣大勞動人民的根本利益。
當年互聯(lián)網(wǎng)巨頭們扎堆兒搞社區(qū)團購被罵“與民爭利”的事兒咱就不提了，畢竟科技含量實在太低。
可但凡有些科技含量的行業(yè)，哪一個不在朝著智能化發(fā)展？而所謂智能化客觀上表現(xiàn)為無人化。
新一代的年輕人可能不知道，原來的公交車是有售票員的，原來的收費站是有收費員的。下一代年輕人可能會不知道，原來的出租車是有司機的。
而眼下的問題是，當無人駕駛出租車駛向街頭時，全國的網(wǎng)約車司機們深刻意識到了失業(yè)危機，再次破口大罵科技公司“與民爭利”。
科技不能不發(fā)展，畢竟發(fā)展才是硬道理。司機不能丟了飯碗，畢竟民生問題是最大的社會問題，而就業(yè)又是民生的核心問題。
看起來這是一道無解的難題。但如果這么看問題，就等于把科技發(fā)展放在了民生的對立面。而事實上，二者并不對立，反而統(tǒng)一。
想當年網(wǎng)約車平臺上線時，全國出租車行業(yè)如臨大敵，各地出租車司機聯(lián)合罷工圍堵網(wǎng)約車平臺辦公場所，簡直要鬧翻天。
十年過去了，出租車司機不僅沒有失業(yè)反而有了更多選擇，充分競爭之下，整個行業(yè)風氣還得到凈化了。
有人可能會說當年網(wǎng)約車和出租車的矛盾不可與今日無人駕駛汽車與全體出租車的矛盾相提并論。原因是網(wǎng)約車平臺增加了就業(yè)，而無人駕駛汽車則會減少就業(yè)。
這么說的人大概只看到了無人駕駛汽車，沒看到無人駕駛汽車背后龐大的產業(yè)鏈條及其帶來的新增就業(yè)崗位。
無人駕駛的實現(xiàn)不是單車智能就能夠做到的，更關鍵的是與之相配套的一系列基礎設施建設的智能化，包括且不限于道路的改造。而一切基建最終將惠及民生。
無論從中國還是全球來看，無人駕駛汽車逐步進入出租車市場已是大勢所趨。
就國內而言，武漢的無人駕駛汽車已經投入運營了，上海已經發(fā)放了無人駕駛出租車牌照，北京明確表示支持無人駕駛進入出租車市場。
在這樣的趨勢之下，傳統(tǒng)出租車司機的生計無疑是個不可回避的問題。
這將是一個下崗再就業(yè)的過程，也將是一個就業(yè)轉移的過程。而真正值得注意的是，要避免事情推進得過于激烈。
比如，無人駕駛出租車的定價問題。目前來看，已投入運營的無人駕駛出租車價格優(yōu)惠之后僅僅是經濟型網(wǎng)約車的一半。
這樣的定價對網(wǎng)約車司機而言無疑帶有非常大的“侵略性”。這一方面有利于無人駕駛出租車迅速占領市場，另一方面也極其容易引發(fā)傳統(tǒng)網(wǎng)約車群體的不滿。
每一個司機背后都有一個渴望通過辛勤勞動換來幸福生活的家庭，產業(yè)變革的推動應該留給他們足夠的緩沖空間，而不是激烈的沖擊。
我們應該關注司機群體的生計問題，因為關心他們其實也是在關心我們的自己。在科技的飛速發(fā)展之下，面臨再就業(yè)的何止是司機呢？
特別是人工智能的突破性發(fā)展，導致許多行業(yè)從業(yè)者都籠罩在失業(yè)的危機之下。但我仍然要說，科技的發(fā)展在導致失業(yè)的同時也會帶來新的就業(yè)，而且新的就業(yè)崗位總是比舊的更進步。
從歷史來看，機器能做的事越多，人類手工勞作的比例就越小。人類文明的發(fā)展史，就是人類逐步研發(fā)和使用工具降低勞動強度提升生產效率的歷史。
二十年前我從農村出來，那個時候農業(yè)幾乎全部靠手工，現(xiàn)在從播種、施肥、灌溉到收割、運輸，幾乎全部實現(xiàn)了機械化，勞動強度大大降低，過去手工勞作的往事簡直不堪回首。
現(xiàn)在，大量農民在田間地頭忙碌的情形再也看不到了，取而代之的是各種農機的轟鳴作響。
農民們去哪兒了呢？進城務工或打打零工，這就是就業(yè)轉移的過程。我們絕不可能因此說科技的發(fā)展搶走了農民的飯碗。
幾年前我到一家大型物流倉儲中心參觀，20萬平米的倉庫里看不到幾個人影，分揀、包裝幾乎全部由機器來完成，連搬運貨物的叉車都是無人叉車。
身處這樣的智慧倉儲之中，絕大多數(shù)人都會感慨科技的發(fā)展，但也免不了有人嘆息：唉，這些機器導致了多少人失業(yè)??！
時代在變遷，科技在發(fā)展。一代人有一代人的人生遭際，一代人有一代人的事情要做。人永遠無法讓時代適應自己，只能讓自己適應時代。
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