當年中國汽車行業(yè)以市場換技術(shù)，帶動了中國汽車的發(fā)展，然而時至今日竟然輪到歐洲試圖迫使中國汽車進入歐洲市場需要交換技術(shù)，這實在是讓人啼笑皆非，歐洲竟然淪落到如此地步了么？中國技術(shù)領(lǐng)先由此得到證明。
歐洲對中國的電動汽車大舉增加關(guān)稅，歐盟委員會主席馮德萊恩表示這是為了應對市場扭曲和不公平競爭，以保護歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，然而如果回顧下此前歐洲的舉措就會發(fā)現(xiàn)目的可能是為了中國電車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)。
據(jù)外媒報道指出，歐洲在今年6月就以調(diào)查為由，要求中國汽車企業(yè)提交電池配方等在內(nèi)的多項核心技術(shù)，甚至細致到包括鋰電池中采用的石墨、鐵等多種原材料的用量，這完全就是讓中國的汽車企業(yè)交出電池的核心技術(shù)嘛。
另外歐洲之前曾成立了一家電池企業(yè)Northvolt，這家企業(yè)由歐洲最大的汽車企業(yè)大眾投資，寶馬也曾是它的客戶，然而運營數(shù)年之后，Northvolt陷入窘境，大眾從它采購的電池發(fā)現(xiàn)問題，Northvolt則表示對寶馬的電池訂單需要2年時間，最終寶馬迅速放棄，如今Northvolt已申請破產(chǎn)保護。
Northvolt的窘境對歐洲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個重大的打擊，因為歐洲成立這家企業(yè)就是為了實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)零的突破，擺脫歐洲的新能源汽車電池需要從中國、日本和韓國等的電池企業(yè)采購電池的窘境，然而Northvolt申請破產(chǎn)保護，就意味著歐洲發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的努力失敗了。
Northvolt不僅承擔著現(xiàn)在為歐洲本土汽車企業(yè)供應鋰電池的重任，還承擔著研發(fā)固態(tài)電池的重任，然而它陷入窘境后，意味著歐洲在開發(fā)固態(tài)電池方面同樣止步不前，對它未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是致命的。
如此一來，也就能理解為何歐洲對中國的新能源汽車大舉增加關(guān)稅了，目的恐怕是借此施壓中國汽車行業(yè)，促使他們想歐洲公布電池的核心技術(shù)，為歐洲在新能源汽車行業(yè)打破空白。
歐洲是全球三大汽車市場之一，另外兩個是中國和美國，考慮到美國市場的特殊因素，中國汽車目前主要是在歐洲市場打開局面，如此一來歐洲市場就非常重要。
40多年前，中國市場給大眾等歐洲汽車企業(yè)打開大門，當時中國產(chǎn)業(yè)界希望借此學到汽車制造的技術(shù)，畢竟中國汽車行業(yè)當時與歐洲汽車企業(yè)的差距明顯。
誰能想到如今在新能源汽車行業(yè)，歐洲汽車業(yè)界竟然要學習中國的技術(shù)了，還用如此不堪的手段試圖獲得技術(shù)，實在讓人不恥！
2023年的數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車有六成在中國市場銷售，中國則制造了大約七成以上的新能源汽車，全球前十大動力電池企業(yè)當中，有六家是中國企業(yè)，韓國則有三家，日本有一家，歐洲則是空白。
歐洲的大眾、寶馬、奔馳等都從中國的電池企業(yè)采購電池，這讓歐洲相當不安，只是歐洲如此做法試圖獲取技術(shù)未免有點吃相難看，向來強調(diào)市場自由的歐洲為何就不能以更合理的措施與中國企業(yè)合作呢？
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