當前汽車行業(yè)的變化顯而易見。路面上出現(xiàn)大量新能源汽車，性價比高、消費競爭力強，最重要的是，不同于傳統(tǒng)汽車的中控平臺，它們的智能化程度更高，也成為了搶占市場份額的賣點。
智能背后，其實代表的是一個巨大的潛在市場：自動駕駛（最終發(fā)展為無人駕駛）。
對于新事物，公眾在最初難免抱有懷疑態(tài)度，馭勢科技CEO吳甘沙在接受采訪時就提到：“美國剛剛做了調查，有一半以上的公眾是不接受無人駕駛的。”
盡管如此，在新能源和自動駕駛兩大波浪潮的沖擊下，汽車行業(yè)產業(yè)結構不可避免地發(fā)生了變化，資本也已經開始流向蔚來、拜騰、奇點等新型車廠。作為行業(yè)的標桿，在金融機構詆毀、股價飄忽不定的狀況下，特斯拉的價值也從未褪色過。市場的反應就是最好的說明——新能源與智能融合是未來的汽車產品形態(tài)，自動駕駛的未來可期。
對于當下的自動駕駛行業(yè)發(fā)展狀況和未來潛力，在剛剛結束的CAIS 2018上，多位行業(yè)人士發(fā)表了自己的觀點。
理解自動駕駛的五個維度
距離2009年自動駕駛模型車被提出，距今已近十年。十年間，整個行業(yè)由原先的概念先行逐步回歸到正常的軌道上，脫離了原先的天馬行空，自動駕駛行業(yè)發(fā)展開始有了邊界。
技術、政策、成本、基礎設施和社會接受度形成了這樣的“邊界”，并且呈現(xiàn)一種動態(tài)變化的過程。
對此，眼擎科技CEO朱繼志有著十分清醒的認知，“任何一個產業(yè)，將產業(yè)里涉及到的各個部分細分來看，都是有各自不同的環(huán)節(jié)，在每個階段，大家的痛點都不一樣。”
圖 ｜ 眼擎科技 CEO 朱繼志
眾所周知，一部車的生產制造因需要上千零部件，所涉及的產業(yè)鏈已經比一般產業(yè)的長，而針對自動駕駛，其上下游還將融入芯片、傳感器、ADAS、基礎建造等細分產業(yè)，造車艱難程度可想而知，任何一個環(huán)節(jié)的薄弱都將影響到未來汽車產業(yè)的整體發(fā)展。
如眼擎科技所專注的前端成像引擎芯片技術，就是智能化發(fā)展所釋放出的一個細分領域，亦是短板。朱繼志解釋說，“在當下國內的圖像處理領域，前端成像的能力屬于短板，換句話說，大腦再強大，而眼睛不好使，對于后端來說同樣沒有用，所以我們當下就是專注于提升‘眼睛’的能力，在汽車行業(yè)，近三年我們的潛在客戶將會超過2000家。”
當然，除了技術發(fā)展變化帶來的諸多限制，政策的不完善、成本過高、基礎設施建造戰(zhàn)線長和社會接受度低都是限定自動駕駛發(fā)展的因素。
吳甘沙分析說，“在政策方面，目前美國和德國走得比較快，但都是以測試為目的，這遠遠不夠；還有，相較于之前的幾百萬成本，現(xiàn)在我們一輛車的成本最低能夠降到二三十萬，但是仍然很高，不能滿足大規(guī)模商用的需求。在高精度地圖、5G、城市改造方面的建造上，無人駕駛依賴的基礎設施建造還需要很長時間，此外目前社會的接受度也是不高的，這都是障礙?！?/p>
圖 ｜ 馭勢科技 CEO 吳甘沙
但他進一步表示，“盡管存在各方面的限制，就應用角度而言，技術是沒有問題的，它是完全可以用的。換言之，就是自動駕駛已經在特定領域中滲透到產業(yè)里了?！?/p> 12下一頁>
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