這屆百度AI究竟啥水平？
作為布局最早、聲量最高，也最受國內外關注的中國頭號玩家，此問已非一日。
今天，波士頓咨詢在密集調研后，給出了“平臺”視角下的觀察和答案。
這家全球知名的第三方咨詢機構，認為以AI為核心的“智能時代”正在邁步產業(yè)化階段，而該階段最迫切需求的，就是智能化平臺。
也只有平臺的提供者，才能在時代轉型背景下受到矚目。
基于此，波士頓咨詢從全球兩大經濟體中，選出了中美“平臺模式”代表——百度和谷歌。
波士頓咨詢怎么看AI？
在波士頓咨詢的分析體系中，AI帶來的突破正式開啟了“產業(yè)智能化”時代。
這是繼工業(yè)化（蒸汽 技術）、電氣化（電力技術）和信息化（計算機及信息技術）后，人類面臨的最新技術革命。
另外，還有5G、物聯(lián)網和云計算等多重新技術浪潮疊加，機遇前所未有。
但并非毫無挑戰(zhàn)。
歷史上每一次重大技術變革，都意味著產業(yè)被重新定義和書寫，而這種“重新”背后的需求，是底層基礎創(chuàng)新平臺。
波士頓咨詢認為，相較而言，技術和產業(yè)賦能并重的AI平臺，可能更符合中國實際。
因此在多項領域對比中，波士頓咨詢認為百度目前形成的基礎平臺，是中國特色發(fā)展的結果。
他們選取了最受關注的幾大領域，以現(xiàn)有“結果”之不同，來分析國情場景原因，最后希望得出未來趨勢判斷。
首先是“無人車領域”。
平臺管理上，谷歌采用了較為謹慎的強把控策略；而百度則更為開放，共享各種技術能力，構建廣泛的生態(tài)系統(tǒng)。
波士頓咨詢指出，這種差別與谷歌和百度自身的特點與面臨的環(huán)境有關，也是雙方符合所在環(huán)境的主要結果。
與谷歌相比，中國在自動駕駛技術研發(fā)上起步較晚，發(fā)展的過程中需要“彎道超車”。
因此，百度打造了Apollo平臺，基于云端服務、開源軟件、硬件開發(fā)以及車輛認證，從數(shù)據(jù)、軟件和硬件多層面來提供自動駕駛技術研發(fā)能力。
波士頓咨詢在報告中提到，實踐證明，數(shù)家廠商通過Apollo開放平臺降低研發(fā)、生產和銷售門檻，比時間表提前兩年推出100輛無人車。
其次是開發(fā)平臺打造方面，也體現(xiàn)了完全不同的思路。
谷歌更強調技術能力全面和廣泛，關注AI技術開發(fā)的全流程支持。最直接的體現(xiàn)就是TensorFlow的社區(qū)搭建。
在技術開發(fā)的初始階段，谷歌為技術開發(fā)者提供豐富的算法選擇和配套資源。在技術部署階段，提供了更為高效的測試和部署方式等等。
整體上是我給你提供支持，想怎么用看你自己，對開發(fā)者自主性要求比較高，使用門檻也高。
而百度打造的飛槳，雖然同樣是立足于技術平臺，但其定位更偏向于對開發(fā)者的“輔導”及“市場教育”。
飛槳不但提供了使開發(fā)更為便捷的深度學習框架，也開放了大規(guī)模深度學習模型訓練技術，支持萬億級規(guī)模參數(shù)的模型高效訓練，支持多端多平臺的部署，還針對產業(yè)應用開源開放面向多領域的工業(yè)級模型庫，更好地支撐產業(yè)落地。
另外，百度還推出無需代碼編寫的人工智能建模工具EasyDL?？梢暬僮骱妥詣踊牧鞒坦芾?，讓非人工智能領域的專業(yè)人才也能輕松創(chuàng)造出定制化的人工智能模型等等。
這種方式頗有成效：飛槳已經服務了超過150萬名開發(fā)者，為傳統(tǒng)行業(yè)節(jié)省了超過一個億，EasyDL也被應用到22個行業(yè)中。
在波士頓咨詢的完整報告中，產業(yè)落地僅是維度之一，還分析了包括國家戰(zhàn)略、傳統(tǒng)基本盤，運營能力等要素。
而最終結論也清晰而明確，在產業(yè)智能化時代，中國獨特的市場環(huán)境使企業(yè)面臨多方面挑戰(zhàn)，而百度AI發(fā)展中形成的“開放平臺”戰(zhàn)略模式，更符合中國實際需要。
如何看待這屆百度AI？
與谷歌AI相提并論，波士頓咨詢把百度AI作為中國產業(yè)智能化的基礎平臺代表，并認為其代表了中國特色技術變革的需求。
波士頓咨詢給了這屆百度AI很高的評價。
無獨有偶，如今知名機構和國際主流機構，也把百度作為管窺中國AI的重要對象。
2018年1月，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏登上最新一期《時代周刊》封面。
《時代周刊》稱李彥宏為“THE INNOVATOR（創(chuàng)新者）”，并在內文中以“百度李彥宏正在幫助中國贏得21世紀”為題，詳細報道了百度在人工智能領域的努力。
△李彥宏登上《時代周刊》封面
同年12月，美國另一份知名商業(yè)雜志《哈佛商業(yè)評論》，發(fā)布全球最受關注的十大AI領軍人物時，李彥宏再度上榜，同樣是唯一的中國臉，與蘋果公司CEO庫克、微軟CEO納德拉等被列舉介紹。
報道將李彥宏稱為“中國 AI行業(yè)的啟蒙者和設計師”，并評價百度為中國人工智能領域技術積累最深、布局領域最廣的代表性公司。
當然，如果進一步細究背后原因，或許百度在技術積累和發(fā)展模式上，也更容易獲得美國主流關注——畢竟百度更接近硅谷技術巨頭的發(fā)展模式。
一方面是重視技術研發(fā)和知識產權。
比如最近剛剛落幕的AI頂會NeurIPS 2019，百度宣布8 篇論文被收錄，并在Learn to Move 強化學習賽事中蟬聯(lián)冠軍，在全球都處于領先水平，在中國更是少有能比肩者。
百度的研究成果也不斷通過專利展現(xiàn)。
國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心12月發(fā)布的《人工智能技術專利深度分析報告》中給出例證，百度專利申請數(shù)量在國內排名第一，達到5712件，超過第二名近1600件。
研發(fā)和專利之外，百度在財報中披露的主要業(yè)務，也是AI浪潮中最受關注的主流賽道。
首先是小度助手。今年9月份語音交互超過42億次，是去年同期的 4.5倍以上。技術方面，實現(xiàn)了全雙工喚醒和手勢控制等全球前沿能力。
據(jù)Canalys、Strategy Analytics和IDC等第三方調研顯示，第二季度小度智能音箱出貨量排名中國市場第一。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)顯示，小度在家系列產品在全球帶屏智能音箱市場中排名第一。
其次是Apollo，今年9月開啟了國內首個量產RoboTaxi的試運營，共計45輛量產版紅旗EV落地長沙，是國內自動駕駛領域的重要里程碑事件。
百度此前在武漢獲得15張自動駕駛路測牌照，在河北滄州獲30張路測牌照，加之在北京和長沙所獲牌照，總數(shù)超過150張，占比全國發(fā)出自動駕駛路測牌照的一半以上。
再如AI開發(fā)平臺——PaddlePaddle飛槳，目前開發(fā)者數(shù)量超過了150萬，按照IDC在7月份的市場統(tǒng)計報告，飛槳目前是中國市場份額最大的深度學習平臺、AI開放平臺。
打鐵還靠本身硬，技術重視程度、技術研發(fā)投入以及形成的技術影響力，或許是百度始終被當做中國AI代表的關鍵原因所在。
為什么這屆百度AI備受關注？
江湖一直流傳著這樣一句話“產品看騰訊、運營看阿里，技術看百度”。
百度在技術上，特別在AI領域，一直都占據(jù)著優(yōu)勢地位。
這是百度的優(yōu)勢與競爭力所在。
AI時代，百度更是中國第一批布局者，起于2010年。
當時王海峰加入百度，先后為百度創(chuàng)建了自然語言處理部、互聯(lián)網數(shù)據(jù)研發(fā)部、推薦引擎和個性化部、圖片搜索部、語音技術部等，為其后AI業(yè)務發(fā)展埋下基石，同時也讓大批互聯(lián)網技術人才，開始經受人工智能的訓練和洗禮。
2013年百度創(chuàng)建了深度學習研究院（IDL），華人大牛紛至沓來，為百度人工智能發(fā)展打下了基礎。
這些布局為百度AI打下了堅實的基礎，并積累了大量的技術。
2016年，AlphaGO大敗李世石，引發(fā)世人震驚，多數(shù)公司開始布局AI。
這一年，百度已經開始向AI發(fā)起沖擊。
百度的投入是真金白銀，并非停留在口號上。
△2014年Q1-2019年Q3百度各季度研發(fā)投入及同比增長情況
同時，百度還具備很強的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，每天響應來自100余個國家和地區(qū)的數(shù)十億次搜索請求，是網民獲取中文信息的最主要入口。
從上文提到的波士頓咨詢報告看，百度的AI平臺更加開放，能夠集多方之力來推動AI發(fā)展也是其優(yōu)勢之一。
數(shù)據(jù)強、人才廣、肯投入、更開放，百度AI實力強也自然而然。
毫無疑問，對于百度而言，AI是其重回產業(yè)巔峰的機會。
今年第三季度財報發(fā)布之后，李彥宏發(fā)出全員信表示：“這是一個技術價值再度閃耀的時代，而技術創(chuàng)新就是一次偉大的冒險，我們付出100倍的努力，取得 10倍的優(yōu)勢，方可領先1步。”
AI是百度偉大的冒險，當前中美大環(huán)境下，百度AI強大也被賦予了另一重意義：中國需要更加自主可控的AI技術。
△開發(fā)者為百度飛槳寫下的寄語
可以說，天時地利兼具，人心基礎也有。
這屆百度AI，堅持發(fā)揮其技術優(yōu)勢，逆風仍可翻盤。
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