吉利和長城事件表明，對中國品牌的認可還需理性

（文章轉(zhuǎn)自汽車扒談）一個品牌的成長，是需要時間的積累和技術(shù)的儲備。如今，中國品牌已經(jīng)進入了快速成長的階段，并處在了產(chǎn)品爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點。盡管面臨著市場競爭以及消費層的質(zhì)疑，但中國品牌只要能直面挑戰(zhàn)、繼續(xù)提升核心技術(shù)，才能真正把所有的質(zhì)疑全部消除，讓自己成為真正的強者。

在中國自主汽車品牌成長的20年中，它們經(jīng)歷了低端制造的階段，邁過了技術(shù)落后的門檻，踏上了自主研發(fā)的征程。這段征程走得很艱難，但也頗有收獲。

去年以來，中國品牌再次嘗試高端化之路，并出現(xiàn)了吉利汽車的全新高端品牌LYNK&CO（領(lǐng)克），以及長城汽車SUV高端品牌WEY，中國品牌開始被引領(lǐng)再次向上邁進。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全此前就說道：“當前自主車企面對的核心問題就是要提升品牌力，實現(xiàn)高端化發(fā)展?！?/p>

然而，車秀于市，風必摧之。中國品牌的快速崛起，不僅讓市場競爭激烈程度升級，也讓很多對中國品牌產(chǎn)品本就質(zhì)疑的消費者更茫然。前段時間，有消息爆出吉利汽車出現(xiàn)了“鐵屑事件”，長城也被爆出現(xiàn)“油耗造假”事件。

隨之而來的，還有網(wǎng)絡(luò)上充斥的大批跟風抹黑這些中國品牌的言論，兩個事件可以說在消費終端都引起了很大反響。據(jù)吉利汽車公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從今年1月至今，僅抹黑吉利的賬號就多達364個，攻擊博越的論壇賬號也達到了151個，且都為同一時間注冊，同一時間攻擊。

對于很多消費者來說，估計這件事后心中最大的質(zhì)疑就是——中國品牌真的像大家所說，還是在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上不作為、只顧營銷嗎？這些中國品牌產(chǎn)品出現(xiàn)的瑕疵，真的存在“致命性”缺陷嗎？如果要解答這些問題，我們首先還是應(yīng)該理性、客觀的了解一下，中國品牌現(xiàn)階段的發(fā)展狀況。

中國品牌的快速成長是事實

細心的人可能會發(fā)現(xiàn)，每當中國品牌取得一定市場成績時，總是會有一些圈內(nèi)外人跳出來提醒大家——中國品牌技術(shù)仍然落后，產(chǎn)品質(zhì)量還是不值得信賴等等。其中不僅有一些另有目的的“車黑”（圈內(nèi)俗語，泛指以黑指定企業(yè)為生的鍵盤俠），也包含了一些本就對中國品牌不認可的消費者。

因此，一旦中國品牌產(chǎn)品出現(xiàn)瑕疵，就容易被大家夸大其辭、不斷抹黑。尤其是針對某些在中國自主品牌陣營中，表現(xiàn)比較突出、營銷做得比較多的車企，遭遇的網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠尤其多。但中國品牌真實的發(fā)展情況到底如何？或許只有身處汽車圈的人才懂得。

從數(shù)據(jù)上來看，在過去的一年中，中國自主品牌不論從產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是增長速度，都已實現(xiàn)了“質(zhì)的飛躍”。2016年中國乘用車市場銷售2793.89萬輛，實現(xiàn)了13.74%的高增長。其中，中國品牌銷售占比就達到了43.2%，同比增長20.5%。

今年5月份，中國品牌乘用車銷售72.98萬輛，同比增長1.79%，占乘用車銷售總量的41.67%；而今年1~5月中國品牌乘用車共銷售418.32萬輛，同比增長4.11%，占總銷量的比例竟達44.40%，占有率比上年同期提升1.12個百分點。

而反觀其他國別品牌，今年1~5月份德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售189.32萬輛、162.76萬輛、111.67萬輛、37.69萬輛和16.16萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.10%、17.28%、11.85%、4%和1.72%，增長速度仍然不及中國品牌。

消費者也要謹防變“鍵盤俠”

那么近幾年中，中國品牌為什么突然得到了快速發(fā)展呢？

有業(yè)內(nèi)人士曾分析，一是因為中國汽車市場的消費升級，給中國品牌提供了發(fā)展機遇；二是中國品牌對技術(shù)升級的重視，讓自身產(chǎn)品力得到不斷升級，產(chǎn)品自然實現(xiàn)了質(zhì)的提高；三是對SUV的產(chǎn)品布局速度快于合資品牌企業(yè)，使中國品牌抓準了快速發(fā)展的契機；四是得益于車企科研經(jīng)費的不斷投入，促使自主品牌產(chǎn)品快速升級。

因此無論從哪方面看，中國品牌的成長是毋庸置疑的，而且經(jīng)過幾十年的摸索，這個市場整體都迎來了量變到質(zhì)變的階段。這從一般的制造工業(yè)發(fā)展路徑來說，其實也屬于正?，F(xiàn)象。畢竟技術(shù)工藝和質(zhì)量工藝的提升，并不可能一蹴而就，是需要全球產(chǎn)業(yè)鏈整合以及國際化人才引入等多方面配合的。再加上汽車本就由2000多個零部件組成，設(shè)計和組裝工藝之復(fù)雜，需要長時間的磨練與升級。

但在很多消費者眼中，一旦中國品牌產(chǎn)品出現(xiàn)問題，寬容尺度不僅不放大反而立馬縮短，這種差別對待，根源還是在不少消費者對中國品牌產(chǎn)品與生俱來的不信任感。

正是這種不信任感，讓很多“車黑”有機可乘。早在2015年，在被業(yè)內(nèi)看作是“自主新高度”的吉利博瑞上市時，就遭遇過一場類似今天長城WEY品牌被指“高油耗”的事件。在博瑞上市不到4個月時間中，網(wǎng)絡(luò)上就接連爆出“15L高油耗”的言論。

而吉利博瑞銷量一旦稍出現(xiàn)周期波動，就立刻被扣上“質(zhì)量導致銷量下跌”的帽子。這也讓很多不明真相的吃瓜群眾，漸漸相信“車黑”們的話，也開始一邊倒的指責吉利汽車，同時質(zhì)疑吉利汽車高端化的戰(zhàn)略有問題。

可是憑心而論，彼時吉利集團已經(jīng)收購了包括沃爾沃汽車、澳大利亞DGI變速器公司在內(nèi)的諸多海外資產(chǎn)，而且經(jīng)過幾年時間研發(fā)，也在產(chǎn)品技術(shù)上得到升級和改善。盡管整體技術(shù)水平較外資車企還有一定距離，但也絕對不會犯“油耗高得離譜”、“產(chǎn)品質(zhì)量完全不過關(guān)”這種低級錯誤！如果說“車黑”的工作就是攻擊指定企業(yè)，那么普通消費者又能不能平心靜氣的想一想，中國品牌難道就這么不值得被信任嗎？

為何不對中國品牌寬容一點？

當然，如果要對中國品牌品質(zhì)有信任，確實也需要很多事實來佐證。

2016年，吉利汽車全年銷售76.59萬輛，同比增50.2%。而今年1~5月，吉利汽車總銷量就達到了44.18萬輛，同比增長89%?？梢哉f，近幾年吉利汽車憑借“3.0戰(zhàn)略”的開啟，增長速度和產(chǎn)品質(zhì)量業(yè)內(nèi)是有目共睹。以吉利SUV博越為例，一經(jīng)推出便廣受消費者信賴，產(chǎn)品至今供不應(yīng)求。今年1~5月銷量累計就達到了10.31萬輛，占前5月總銷量將近四分之一。

而好產(chǎn)品的口口相傳，也是源自產(chǎn)品質(zhì)量本身受認可。在研發(fā)方面，吉利也不遺余力的投入：在過去3~4年中，吉利控股每年在研發(fā)方面投入超100億元，占其營業(yè)額15%，遠超多數(shù)企業(yè)在研發(fā)費用方面的投入。（一般來講，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車企研發(fā)費用一般占營業(yè)收入3%~8%不等。）

得益于吉利對研發(fā)費用不斷的投入，所以其產(chǎn)品的品質(zhì)才得到了不斷提升。去年吉利推出的幾款產(chǎn)品，其在設(shè)計、配置以及品質(zhì)做工方面都有了質(zhì)的飛躍。其中博瑞、博越無論是產(chǎn)品品質(zhì)、售價都具備了與合資品牌相抗衡的實力。

正因如此，現(xiàn)今吉利無論從品牌力、還是品牌形象方面，至少都有了顯著的提升。前不久，吉利完成對寶騰和旗下跑車品牌路特斯的股權(quán)收購，更使得吉利擁有了全球最好的輕量化技術(shù)和底盤調(diào)校基礎(chǔ)。吉利汽車也借此成為擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六個汽車品牌的中國民營車企，是整個中國品牌陣營中，擁有品牌體系最為龐大的車企之一。

此外在SUV領(lǐng)域，哈弗也因?qū)Ｗ⒂赟UV領(lǐng)域的發(fā)展，成為了中國SUV市場的大贏家。2016年，長城銷量首次超越百萬輛，哈弗貢獻了93.80萬輛，同比增長41.59%。而今年1~5月長城總銷量就達到了39.62萬輛，同比增長3.02%。

在研發(fā)方面，長城汽車也是非常注重長期投入的，研發(fā)費用呈逐年遞增狀態(tài)。2014年，長城研發(fā)投入達到25.72億元，研發(fā)費占比4.1%；2015年，長城汽車繼續(xù)加大在研發(fā)方面的投入，全年研發(fā)支出27.61億，同比增長7.35%；2016年長城汽車的全年研發(fā)支出31.80億元，比2015年的27億提高了15%。目前，長城汽車研發(fā)投入已過百億元，現(xiàn)擁有萬余人的技術(shù)團隊，僅是項目專家就有千余人，而到2020年長城規(guī)劃，投入研發(fā)費用將達200億元。

所以從事實來看，吉利、長城根本不存在研發(fā)投入不足問題。在質(zhì)量方面，長城汽車百萬銷量中也并未出現(xiàn)重大質(zhì)量投訴，吉利博越、博瑞更被J.D.Power評為值得信賴的產(chǎn)品?；诖?，那些有意抨擊中國品牌的言論不攻自破，而消費者對于中國品牌的現(xiàn)階段發(fā)展狀況，也值得冷靜思考和了解。

中國品牌從“造老百姓買得起的好車”，到“能與合資品牌產(chǎn)品競爭的車型”，這是歷史性的跨越必然要走過的路。這也標志著中國自主品牌將實現(xiàn)由量變到質(zhì)變的進化。J.D.Power中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理梅松林在評價自主品牌時，更是直言不諱說道：“到2018年，自主品牌在新車質(zhì)量方面將達到國際品牌水平。”

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