84歲“高齡”的高田終因“氣囊門”黯然倒下

高田于1933年成立，起初只是一個(gè)經(jīng)營工業(yè)紡織品的家族企業(yè)，1987年開始生產(chǎn)安全氣囊，并在其鼎盛時(shí)期成為世界第二大安全產(chǎn)品生產(chǎn)商。據(jù)顯示，高田在全球安全氣囊和座椅安全帶市場占據(jù)20%左右市場份額。

同時(shí)，高田還生產(chǎn)了全球三分之一的汽車安全帶，以及兒童座椅、方向盤系統(tǒng)和其他部件。但至今已經(jīng)84歲的高田，終究還是沒有過百，黯然倒下。

6月26日，高田公司正式在日本申請破產(chǎn)保護(hù)。因氣囊問題，高田的負(fù)債總額超過了1萬億日元（約614.5億人民幣），將向包括三井住友銀行在內(nèi)的多家金融機(jī)構(gòu)申請過橋貸款。這也使得高田成為日本二戰(zhàn)結(jié)束后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)案例。

2008 年11月，本田首次因?yàn)楦咛锇踩珰饽覇栴}召回了4000輛車。2009年5月，由于問題氣囊造成一名美國18歲女孩埃希利帕海姆死亡，本田公司隨后又宣布召回51萬輛車。但這一切并沒有引起高田的高度重視。

2014年10月，由于被太用力充氣的氣囊可能朝車內(nèi)的人噴出金屬彈片，高田氣囊已經(jīng)造成四人死亡，引起多起訴訟。高田發(fā)布通知指出，受到缺陷氣囊影響的汽車數(shù)量至少為780萬輛，但這一數(shù)量與前一天該公司宣布的數(shù)量474萬輛，懸殊如此之大。因此，美國國家公路交通安全管理局正式調(diào)查高田2000年至2007年生產(chǎn)的氣囊是否封口不當(dāng)。

2014年11月，美國洛杉磯法院又收到了十幾起針對高田公司缺陷氣囊的集體訴訟。美國國會(huì)開始敦促美國司法部對高田氣囊公司進(jìn)行刑事犯罪調(diào)查。

當(dāng)時(shí)，美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，高田公司在2004年進(jìn)行產(chǎn)品測試時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了氣囊產(chǎn)品缺陷，但當(dāng)時(shí)上層管理者未對缺陷產(chǎn)品作出處理。

2015年1月，美國成立以美國前運(yùn)輸部長塞繆爾·斯金納負(fù)責(zé)的專門審查小組對高田公司的生產(chǎn)流程展開調(diào)查，試圖找出導(dǎo)致全球召回事件的安全氣囊制造缺陷。

2015年11月，調(diào)查員分析了具體線索，確證大概1900萬新車、2300萬個(gè)高田氣囊存在缺陷。美國交通部公開指責(zé)，從2009年至今，高田一直誤導(dǎo)、欺騙了他們的調(diào)查。本田也發(fā)表聲明，獲悉了有關(guān)高田錯(cuò)報(bào)、篡改某些安全氣囊測試數(shù)據(jù)的證據(jù)。

對此，美聯(lián)邦政府發(fā)布2項(xiàng)新的命令，對高田政開出了7000萬美元的罰款；同時(shí)要求使用缺陷氣囊的汽車需在2019年之前完成召回。

2015年12月，美國交通部指出，美國已有8人因高田車安全氣囊缺陷而死亡，而自四月首次相關(guān)死亡事故發(fā)生以來，全世界已有9人喪命于這一安全缺陷引發(fā)的事故，并有100多名車主受傷。

隨著問題氣囊導(dǎo)致的問題頻發(fā)，傷亡和受傷人數(shù)繼續(xù)上升。2016年4月，美國汽車上8500萬存在安全隱患的氣囊將被召回。并且截至2016年10月，高田問題氣囊已在美國造成11人死亡。

2017年2月，日本高田公司對在美銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐表示認(rèn)罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達(dá)成和解協(xié)議。此前，美司法部指責(zé)高田過去10多年來持續(xù)系統(tǒng)性地篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測數(shù)據(jù)，將公司生產(chǎn)與利潤置于消費(fèi)者安全之上。

2017年6月，據(jù)路透社報(bào)道，日本高田由于提供有缺陷的氣囊而面臨數(shù)十億美元的負(fù)債，其正準(zhǔn)備下周早些時(shí)候申請破產(chǎn)，從而減少因召回事件而造成的債務(wù)不斷上升問題。同時(shí)，該公司正在與美國汽車零件供應(yīng)商Key Safety Systems（KSS）達(dá)成收購協(xié)議。

6月25日，高田美國子公司在特拉華州申請破產(chǎn)保護(hù)，負(fù)債高達(dá)100億美元至500億美元，而日本的母公司于本周一早些時(shí)候向東京地區(qū)法院申請了保護(hù) ，同時(shí)表示將從均勝電子旗下KSS公司尋求資金幫助以及幫助其不斷生產(chǎn)數(shù)百萬套更換氣囊的充氣裝置。KSS同意以19億美元收購高田除了與問題氣囊召回有關(guān)的全部資產(chǎn)。

東京證券交易所表示，高田股票將于7月27日退市。

高田家族可能未來不再是公司股東，管理層也將下臺(tái)。至此，高田黯然倒下。

據(jù)估計(jì)，更換有缺陷的高田氣囊氣囊召回事件開始于2008年左右，涉及全球約1億臺(tái)氣囊，其中牽扯到包括本田、福特、大眾、和特斯拉等19家汽車制造商的汽車。預(yù)計(jì)，回收事件至少會(huì)持續(xù)到2019年底，成本可能是100億美元。

作為日本最大的破產(chǎn)案之一，高田正面臨數(shù)百億美元的氣囊回收成本和債務(wù)，這也是近十年來的不斷的召回和訴訟造成的。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，高田問題氣囊至少造成了全球17人死亡，超過180人受傷。

即使已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)，高田面臨的問題還有很多尚未解決。作為高田最大的客戶，本田表示還未與高田就召回達(dá)成最終協(xié)議，將繼續(xù)與供應(yīng)商進(jìn)行談判。

高田還面臨著數(shù)十億美元的訴訟費(fèi)和與其他客戶包括本田、寶馬、豐田等召回的回收成本。

到目前為止，召回以及其他成本已經(jīng)使高田在過去的三年里一直處于虧損狀態(tài)，并被迫出售子公司來支付罰款和其他債務(wù)。高田2017財(cái)年全年的凈損失達(dá)到6.99億美元。

業(yè)內(nèi)人士稱，高田將能夠在破產(chǎn)后完成目前的全球召回，但如果問題氣囊進(jìn)一步召回的話，可能會(huì)面臨一些問題。該公司已向包括瑞典汽車公司Autoliv在內(nèi)的競爭對手尋求幫助，生產(chǎn)需要替換的氣囊。

高田自己也官方宣布承認(rèn)，與很多汽車車商并未就召回達(dá)成一致協(xié)議，需要的時(shí)間比預(yù)想的要久，而且由于不知道氣囊出問題的具體潛在原因，因此不確定傷亡事件是否會(huì)繼續(xù)發(fā)生。

此外，高田還面臨著美國、加拿大和其他國家的集體訴訟。

從2008年到現(xiàn)在，問題氣囊問題發(fā)酵了近10年，但高田依然未能挽救大的局面。究其原因，無外乎兩點(diǎn)。

首先，面對問題反映的遲緩。2013年，高田茂久在總裁兼CEO斯特凡-斯托克離職后，再次擔(dān)任高田總裁，被公司寄予厚望。當(dāng)時(shí)，高田公司表示，由董事長高田茂久在次兼任總裁職位正是為了解決安全氣囊隱患造成的影響。然而，高田茂久的工作進(jìn)展顯然不那么令人滿意，2015年2月，因?yàn)椴慌浜厦绹O(jiān)管部門的相關(guān)調(diào)查工作，高田被處以每日1.4萬美元的罰款。

2015年8月，高田公司日前向美國國家公路交通安全局更新了關(guān)于安全氣囊故障原因的調(diào)查。令人意外的是，該公司以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細(xì)節(jié)，這樣的表態(tài)令全球的車企都感到震驚，也讓受害者感到寒心。

顯然，這種不積極調(diào)查、傲慢遲緩的態(tài)度是高田走向絕路的一個(gè)重要原因。

其次，對于安全問題不夠重視。在高田氣囊問題不斷發(fā)生時(shí)，高田公司并沒有過于重視，繼續(xù)銷量相同材料的氣囊，并多次“傲氣”地表示“無法確認(rèn)造成爆炸的根本原因所在”。

安全局部門一直懷疑“硝酸銨基推進(jìn)劑可能起到一定負(fù)面作用，是安全氣囊的問題所在。但高田并沒有為此停止使用硝酸銨，并認(rèn)為這是一種比較“安全的材料”。 對于更新后的氣囊，配方中依舊含有硝酸銨。

高田是全世界唯一一家使用硝酸銨作為原料的安全氣囊廠商，其主要競爭對手的原材料以硝酸胍為主。實(shí)際上，在價(jià)格上硝酸胍比硝酸銨貴的多。

高田顯然沒有把產(chǎn)品的安全性放在首要考慮的因素。

高田的創(chuàng)始人高田武三在創(chuàng)立高田之初曾說過，“如果安全氣囊出了問題，高田就會(huì)破產(chǎn)。我們不想走上這個(gè)危險(xiǎn)之橋”。但現(xiàn)在，他的后繼家族已經(jīng)將高田推向進(jìn)了墳?zāi)埂?/p>

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