英國跑車制造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin）首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）周一對路透社表示，在投資合作伙伴樂視由于資金短缺退出該項目后，阿斯頓·馬丁已經(jīng)縮減了其首個電動車型的生產(chǎn)計劃。
阿斯頓·馬丁還可能生產(chǎn)一款更高檔的汽車，目標是特斯拉13萬美元以上的 Model S車型中的高端客戶。
帕爾默表示，樂視退出后，阿斯頓·馬丁將只生產(chǎn)155輛RapidE，大約是最初計劃的三分之一。
阿斯頓·馬丁的這一縮減計劃突顯出了汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險，因為它們在解決消費者和監(jiān)管機構(gòu)對電氣化未來需求的路上一直磕磕碰碰碰。
盡管私人控股的阿斯頓·馬丁品牌得益詹姆斯·邦德這位聞名全球的間諜的支持，但它缺乏眾多競爭對手所具有的大型汽車母公司的支持。
“我們決定把這款車變?yōu)橄∮挟a(chǎn)品，這樣顯然會推高價格。阿斯頓·馬丁現(xiàn)在計劃獨立進行資助RapidE的開發(fā)。” 帕爾默說。
在消息人士告訴路透社阿斯頓·馬丁與樂視的合作關(guān)系破裂后，帕默才同意接受采訪。去年2月，樂視和阿斯頓承諾在2018年推出一款全電動版的RapideE轎車。但樂視已經(jīng)大幅削減了對電動汽車的投資，包括美國初創(chuàng)公司Faraday Future在內(nèi)華達州的13億美元工廠。
據(jù)法庭記錄文件顯示，包括座椅生產(chǎn)商Futuris和媒體服務(wù)提供商Mill Group在內(nèi)的供應(yīng)商已經(jīng)對樂視發(fā)起訴訟，理由是以該公司拒絕付款。
樂視和法拉第的發(fā)言人尚未對阿斯頓·馬丁終結(jié)合作業(yè)務(wù)作出置評。而阿斯頓·馬丁也拒絕透露合作伙伴的具體業(yè)務(wù)。
今年第一季度，阿斯頓重新盈利，這是被福特賣出10年后首次獲得利潤。如今，該公司由私人股本集團Investindustrial和科威特的Investment Dar擁有。根據(jù)帕爾默起草的一項計劃，該公司每年都會推出一款新車型。
在沒有樂視的支持下，阿斯頓·馬丁計劃削減產(chǎn)量并將發(fā)布日期推遲到2019年之后，同時將作為公司的唯一股東。該計劃在6月21日獲得了董事會的批準。
阿斯頓將于下個月開始接受訂單，RapidE需要10%首付，售價在本土市場僅為20萬英鎊（約合25.5萬美元）。除了RapidE汽車之外，阿斯頓第一款全面生產(chǎn)的電池車將是2019年推出的DBX跨界車的電動版，希望能夠重現(xiàn)其DB11跑車的成功。
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