醞釀4年的收購(gòu) 揭秘KSS買(mǎi)下高田背后的博弈

（新浪汽車(chē) 牛建峰編譯）Key Safety Systems（KSS）首席執(zhí)行官羅冠宏（Jason Luo）計(jì)劃收購(gòu)巨大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高田已良久了，現(xiàn)在他終于要?jiǎng)邮至恕?/p>

羅冠宏的公司就像一幫子“賭徒”，他們剛剛將所有的籌碼都推到了桌子中央，準(zhǔn)備進(jìn)行一場(chǎng)終極對(duì)賭。這一切倒也可以理解，畢竟KSS剛剛超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，怎么能不歡呼雀躍呢。

羅冠宏是一位在中國(guó)長(zhǎng)大的工程師，大學(xué)畢業(yè)后來(lái)美國(guó)當(dāng)了一名經(jīng)理。就在前不久，他宣布將以16億美元價(jià)格收購(gòu)高田絕大部分財(cái)產(chǎn)。這筆交易完成后將使得KSS的年銷(xiāo)售額達(dá)到75億美元，從而使得這家位于底特津郊區(qū)的公司成為全球第二大氣囊制造商，僅次于瑞典的奧托立夫公司（AUTOLIV）。

“我們?nèi)⑺哪昵熬烷_(kāi)始考慮收購(gòu)高田了，”在上周的收購(gòu)宣布后羅冠宏透露，“我知道高田很多年了，熟悉那里的管理，也認(rèn)識(shí)那里的人?！?/p>

一夜之間，KSS的氣囊市場(chǎng)份額從8%增長(zhǎng)到了大約25%，可謂如“坐火箭般”神速，當(dāng)然這也得多虧高田所擁有的巨大資產(chǎn)和用戶(hù)基礎(chǔ)。

高田的安全帶業(yè)務(wù)一直蓬勃發(fā)展，去年?duì)I收占到公司總營(yíng)收的33%左右，而現(xiàn)在也將成為增加KSS的市場(chǎng)份額的分子。

收購(gòu)高田還將為KSS背后的大股東中國(guó)寧波均勝電子提供開(kāi)拓新業(yè)務(wù)商機(jī)。2016年，均勝電子收購(gòu)了KSS。

盡管面臨著的罰款、訴訟和數(shù)十億美元的召回成本已讓高田破產(chǎn)，但KSS的財(cái)務(wù)并不會(huì)受此連累。

不過(guò)，羅冠宏要在2018年成功收購(gòu)高田也不一定有百分之百的把握。他必須做到以下幾個(gè)方面：

·防止KSS的人才流失；

·確保KSS高層能夠管理好快速增長(zhǎng)的帝國(guó)；

·說(shuō)服具有偏見(jiàn)的日本汽車(chē)制造商會(huì)購(gòu)買(mǎi)氣囊；

·抵御強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括Autoliv、豐田合成（Toyoda Gosei）和以及被德國(guó)采埃孚集團(tuán)（ZF）收購(gòu)的美國(guó)汽車(chē)零部件制造商天合汽車(chē)控股公司（TRWAutomotive）。

羅冠宏似乎對(duì)這些挑戰(zhàn)泰然自若，部分原因是他多年來(lái)一直在研究這一舉措——早在去年均勝電子收購(gòu)KSS之前。

羅冠宏已經(jīng)采取了一些措施來(lái)安撫高田公司的員工、經(jīng)理和客戶(hù)，確保KSS能夠穩(wěn)定一切格局。上周，他還宣布高田在日本的工廠(chǎng)和研發(fā)中心將繼續(xù)營(yíng)業(yè)。同樣，在日本也不會(huì)有大的裁員，羅冠宏將會(huì)邀請(qǐng)高田的高管加入KSS。

一些報(bào)道稱(chēng)，高田的人才已經(jīng)在大量流失。羅冠宏卻認(rèn)為，這只不過(guò)是媒體的夸張報(bào)道，一些關(guān)鍵的技術(shù)人才將繼續(xù)保留在高田的大部分業(yè)務(wù)上。

另一方面，高田的品牌將從此消失，而高田董事長(zhǎng)兼CEO高田茂久已經(jīng)辭職。

但高田的客戶(hù)，尤其是其最大的客戶(hù)本田汽車(chē)公司又會(huì)怎樣呢？羅冠宏有信心繼續(xù)維持和豐田在氣囊業(yè)務(wù)上的合作嗎？特別時(shí)收購(gòu)后的高田將是一家中國(guó)控股、美國(guó)的管理的實(shí)體公司。

“我們幾乎見(jiàn)過(guò)高田的每一個(gè)客戶(hù)。我已經(jīng)與大多數(shù)汽車(chē)制造商商談，請(qǐng)求它們繼續(xù)支持KSS。畢竟，高田破產(chǎn)和給它們帶來(lái)巨大損失的的事情已經(jīng)過(guò)去了?！?/p>

當(dāng)然，羅冠宏還有很多事情需要去做。例如，他必須弄清楚如何將高田在全世界的工廠(chǎng)與KSS的制造業(yè)相結(jié)合起來(lái)。今年1月，KSS聘請(qǐng)了曾在美國(guó)鋁業(yè)（Alcoa）、西門(mén)子以及ITT汽車(chē)公司（ITT Automotive）工作30年之久的資深人士史蒂夫?麥肯齊（Steve McKenzie）來(lái)?yè)?dān)任KSS全球制造業(yè)的副總裁。目前，尚不清楚麥肯齊是否會(huì)接手高田的管理業(yè)務(wù)。

根據(jù)羅冠宏透露，具體的決定還沒(méi)有敲定，KSS還在看如何安排高田的管理。

同樣，KSS必須提高氣囊氣體發(fā)生器（inflator）的生產(chǎn)能力。在與高田達(dá)成收購(gòu)協(xié)議之前，KSS已經(jīng)證實(shí)計(jì)劃把去年的7000萬(wàn)臺(tái)氣囊氣體發(fā)生器的產(chǎn)量提升到2020年的1億臺(tái)。

羅冠宏透露，他們還將在1億臺(tái)的基礎(chǔ)上繼續(xù)提高產(chǎn)量，但具體多大的量還沒(méi)確定。

盡管羅冠宏對(duì)收購(gòu)高田后十分有信心，但高田的客戶(hù)似乎難以爭(zhēng)取。高田問(wèn)題氣囊在全世界的召回?cái)?shù)量突破了1億臺(tái)，Autoliv和TRM都在擴(kuò)大生產(chǎn)量。他們開(kāi)始贏(yíng)取新的合同，特別是隨著本田和其他汽車(chē)制造商開(kāi)始拋棄高田的氣囊。2015年和2016年，Autoliv贏(yíng)得了超過(guò)一半的被動(dòng)安全系統(tǒng)的合同。

根據(jù)公司發(fā)言人托馬斯·瓊森（Thomas Jonsson）的說(shuō)法，在2018年和2019年，Autoliv在全球被動(dòng)安全系統(tǒng)的銷(xiāo)售（包括安全氣囊和安全帶）中所占39%的份額預(yù)計(jì)將大幅上升。

高田公司的倒閉給Autoliv和TRW帶來(lái)了一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，幫助它們?cè)谌毡臼袌?chǎng)開(kāi)始獲得一席之地。在日本，氣囊市場(chǎng)基本上是由高田控制的，外國(guó)的制造商幾乎沒(méi)有能夠進(jìn)入的。

更為困難的是，KSS在日本還面臨著身份問(wèn)題。2016年，中國(guó)的均勝電子以9.2億美元收購(gòu)了KSS。均勝電子位于中國(guó)東部的寧波，年?duì)I業(yè)額為30億美元，收購(gòu)后的KSS由美國(guó)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行管理。但現(xiàn)在，KSS又要管理一家日本的公司，因此必須需要注意到身份問(wèn)題了。

羅冠宏說(shuō)自己的成長(zhǎng)經(jīng)歷將有助于其認(rèn)識(shí)日本文化。他的家人來(lái)自滿(mǎn)洲，這是中國(guó)東北的一大片土地，由日本人控制，直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。

自1997年以來(lái)，羅冠宏一直是KSS的管理層，當(dāng)時(shí)該公司在Breed Technologies旗下運(yùn)作。在金融危機(jī)、破產(chǎn)和私人股本救助之后，Breed于2003年被重命名為KSS。2007年，羅冠宏領(lǐng)導(dǎo)了公司的管理層收購(gòu)，涉及一家新的投資公司Crestview Partners。

作為首席執(zhí)行官，羅冠宏帶領(lǐng)KSS度過(guò)了2008-2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，直到去年被均勝電子收購(gòu)。

羅冠宏現(xiàn)在必須向全球客戶(hù)展示KSS的可靠性和管理的穩(wěn)定性。作為高田重組的一部分，汽車(chē)制造商已確信，KSS將繼續(xù)生產(chǎn)高田生產(chǎn)的安全氣囊、安全帶和方向盤(pán)。上周，本田發(fā)布了一份謹(jǐn)慎的支持聲明。

斯科特·阿德姆（Scott Upham）是紐約州羅切斯特市咨詢(xún)公司Valient Market Research的負(fù)責(zé)人，對(duì)于KSS的能力，他表示持懷疑態(tài)度，主要是因?yàn)楦咛镞@次氣囊事件的影響和范圍之大。

“汽車(chē)行業(yè)完全失去了對(duì)高田管理的信心，真是一片混亂。KSS將不得不試圖恢復(fù)這些關(guān)系。但我認(rèn)為市場(chǎng)份額將會(huì)出現(xiàn)下降。畢竟除了高田，TRW和Autoliv是安全氣囊的提供商?！?阿德姆說(shuō)道。

盡管收購(gòu)高天后，KSS可能在日本氣囊市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但它也面臨著另外一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)：自動(dòng)駕駛。

當(dāng)汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)，他們要求供應(yīng)商將安全氣囊、安全帶和傳感器集成到新時(shí)代的障礙檢測(cè)軟件和其他先進(jìn)技術(shù)中。這將允許車(chē)輛在發(fā)生碰撞前啟動(dòng)安全氣囊，從而提供額外的保護(hù)。作為雷達(dá)、照相機(jī)和軟件的主要供應(yīng)商，Autoliv和TRW可以做到這一點(diǎn)。當(dāng)然，KSS也不會(huì)放棄這一市場(chǎng)。該公司已經(jīng)在其投資組合中增加了360度的攝像頭，而且正在研制雷達(dá)。

為了獲得軟件領(lǐng)域上的優(yōu)勢(shì)，KSS去年還獲得了一家韓國(guó)軟件供應(yīng)商ImageNext的多數(shù)股權(quán)。這家公司是一家韓國(guó)軟件供應(yīng)商，負(fù)責(zé)司機(jī)協(xié)助和360度障礙檢測(cè)。2016年在拉斯維加斯舉行的CES科技博覽會(huì)上，KSS首次展示了其主動(dòng)安全技術(shù)。目前，主動(dòng)安全系統(tǒng)的銷(xiāo)量占據(jù)KSS營(yíng)收逇2%，而在收購(gòu)高田后，KSS希望到2020年將這一比例提高到10%。

“最后，我認(rèn)為KSS也不能成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的完整系統(tǒng)供應(yīng)商，”羅冠宏說(shuō)，“我們的戰(zhàn)略是關(guān)注安全問(wèn)題?！?/p>

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。