凌然：“二徐”掌門人位置對調(diào)，挑戰(zhàn)都不小！

近日，國內(nèi)汽車界出現(xiàn)了一件大事，這是因為，一汽集團與長安集團的掌門人，進行了崗位的對調(diào)。這樣的對調(diào)，很顯然是在行業(yè)內(nèi)寄予了非常大的希望。一汽要在新發(fā)展階段，不斷的注入活力；而長安汽車，又要進一步實現(xiàn)利潤的增長，這樣一來，“二徐”各自升一級的對調(diào)，顯然是被給予著很大的希望的。至于一汽掌門人徐平與長安汽車掌門人徐留平的對調(diào)，徐平任職兵裝集團董事長，而徐留平則執(zhí)掌第一汽車集團，這都是比他們原有的位置，無形中升了一級。

可以看得出來，兩個人各自的特點都很突出，徐平從東風(fēng)換崗進入一汽以后，使深受窩案影響的一汽，短時間內(nèi)進入到平穩(wěn)過渡的發(fā)展，這不能不說，徐平的穩(wěn)字當先，在一汽起到了很關(guān)鍵的穩(wěn)定軍心作用。而作為汽車少帥的徐留平，則是以不斷地拓展著稱。無論是將長安汽車打造成自主第一品牌，還是使其銷量翻著跟頭的發(fā)展，這些都體現(xiàn)出徐留平的年富力強，僅從這一點看，將徐留平調(diào)任一汽，就是為了讓一汽動起來，無論是“走出去”，還是整體性的發(fā)展自主與平衡合資，都能夠起到龍頭老大的作用。而徐平調(diào)任兵裝集團，除了看重其穩(wěn)字當先與把控力以外，更多地是讓沖勁過猛的長安汽車，能夠得到穩(wěn)步的提升。

當然，這兩大企業(yè)作為國內(nèi)汽車的代表性企業(yè)，同樣也存在著各自的突出問題。像一汽的應(yīng)對市場變化的能力不足以及過分依賴合資的問題突出，這都是造成一汽發(fā)展自己束縛住自己的主要原因。而長安汽車整體品牌價值與利潤的欠缺，又或多或少地形成了企業(yè)發(fā)展的巨大牽制，同樣，在合資與重組層面的問題，也導(dǎo)致了長安汽車容易錯過絕佳發(fā)展良機。如果按照這樣的現(xiàn)狀謀求發(fā)展，并忽視固有的短板，就很可能直接影響到國內(nèi)企業(yè)整體品牌的建設(shè)，這恐怕才是作為頂層設(shè)計環(huán)節(jié)的國務(wù)院、國資委，為什么在調(diào)換“二徐”方面絲毫不猶豫的主要原因。

客觀地講，兩大掌門人對調(diào)，無論是從哪個角度上講，都是奔著推動企業(yè)發(fā)展而來的。特別是在國家一帶一路發(fā)展正處關(guān)鍵階段的時候，國有大企業(yè)的改革與轉(zhuǎn)型，確實都具有著牽一發(fā)動全身的巨大效應(yīng)。所以，按照現(xiàn)有的期待，徐平可以幫助長安汽車盡快實現(xiàn)利潤增長與品牌價值的提升；而徐留平則需要以少帥的作風(fēng)，雷厲風(fēng)行地觸動一汽固有的變化遲緩以及過分依賴合資制造的問題。這樣一來，不僅能夠讓國有企業(yè)和自主企業(yè)的代表企業(yè)，起到很大程度的引領(lǐng)作用，而且能通過新階段的汽車走出去問題，既很好地順應(yīng)國家的“一帶一路”建設(shè)，又能更好地使中國制造升級，這才是最為至關(guān)重要的問題。相信兩大掌門人的三把火，都應(yīng)該是能夠經(jīng)得起歷史與現(xiàn)實競爭考驗的。

作為副部級的大集團掌門人，這一次崗位的對調(diào)，很顯然是為解決問題而來。雖然，如此重要崗位，需要國家與政府的直接任命，但由于這兩個崗位的特點太過突出，從而使新官上任的三把火，更需要先解決現(xiàn)階段汽車市場的適應(yīng)與平衡問題，再進一步謀求新發(fā)展，這才是最為至關(guān)重要的。

以徐留平入主一汽為例，這一企業(yè)長期以來被稱之為共和國長子，其歷史地位之高，是不言而喻的。但在國內(nèi)汽車界最大的窩案，也是在一汽集團發(fā)生，這就使其產(chǎn)生出巨大的影響以及諸多的問題，無論如何會影響到一汽的制造與發(fā)展本身。所以，要解決一汽自身的問題，就需要先解決整體動力與理順整體關(guān)系問題，這其中如果不能夠從上到下動起來，不僅會在自主汽車方面越來越沉寂，而且也會使一汽的整體競爭能力大打折扣，這或許才是為什么讓少帥來主政的關(guān)鍵。

誰都知道，現(xiàn)階段國內(nèi)汽車發(fā)展最大的機遇，是“一帶一路”建設(shè)與新制造的興起，這些都是國有大企業(yè)在發(fā)展上要走在前列的主要問題。而現(xiàn)實的汽車市場，無論是一汽的制造模式陳舊與行動遲緩；還是長安汽車銷量與利潤難成正比，這些都是的國內(nèi)汽車整體遇到了真正瓶頸問題。特別是，在公車改革不斷深化的情況下，作為過去很長一個階段伴隨公車興起的一汽，如今所遇到的問題顯然是頗為棘手的。所以，在徐留平進入一汽以后，如果不能先改變一汽自主發(fā)展的面貌，不能在公車改革影響后形成積極的變化，自然就是給這位少帥帶來前所未有的麻煩與問題。所以，在人們感慨徐留平的創(chuàng)造性與開拓精神的同時，是否能讓體量更大的一汽出現(xiàn)巨大的改變，確實才是考驗徐留平的最關(guān)鍵挑戰(zhàn)！

可以說，自“二徐”對調(diào)以后，作為自主汽車龍頭的長安汽車，也同樣迎來了汽車界又一位業(yè)績突出的掌門人。雖然，一汽與長安汽車的制造模式與發(fā)展特點各有各的不同，但長安汽車自身的利潤與銷量出現(xiàn)失衡，自然是擺在徐平面前的首要問題。尤其是，在自主汽車競爭越發(fā)激烈的階段，長安汽車如果不能很好的改變自己，就容易出現(xiàn)作繭自縛的新問題。

而對于更看重整體穩(wěn)定的徐平來講，雖然這一招使一汽得以在短期內(nèi)扭虧為盈，實現(xiàn)了利潤的增長。但這是由于一汽過去的問題過于明顯，這就使徐平能夠清晰地看到問題的結(jié)癥，從而通過對內(nèi)的嚴格要求與對外的開源節(jié)流，自然可以短期內(nèi)解決問題。而對于長安汽車來說，顯然問題與一汽相比并不明顯，而要想用可治愈一汽“外傷”的靈丹妙藥，來治療長安汽車出現(xiàn)的“內(nèi)傷”，顯然是不合時宜的。所以，這就需要先有效勒住長安汽車過于看重銷量的沖勁，從而強化品牌力的提升以及走出去的發(fā)展能力，這才是對癥下藥的關(guān)鍵！換句話說，如果徐平的三把火能夠使長安汽車在利潤增長上有所突破，除了需要減慢發(fā)展腳步以外，更多的是需要從內(nèi)部挖潛以及拓展創(chuàng)新步調(diào)，只有這樣，新長安的變化才會得到進一步凸顯。否則，一旦長安汽車解決不了產(chǎn)品利潤問題以及品牌的價值問題，就是勉強保住銷量，又有什么意義呢！

客觀地講，這一次兩大掌門人的換崗，形式上對觸動企業(yè)問題解決有著決定性的推動力。但也需要看到，汽車發(fā)展真正的靈丹妙藥，就是如何改革與創(chuàng)新，這才是最符合國內(nèi)汽車發(fā)展與進步規(guī)律的體現(xiàn)。但愿，“二徐”掌門人位置上的對調(diào)，有助于企業(yè)的新整改，有助于企業(yè)“走出去”方面體現(xiàn)真正的中國汽車制造！這就需要這兩位掌門人以我為主的謀求創(chuàng)新，以市場為主的發(fā)展新能源制造，以“一帶一路”建設(shè)為主的“走出去”……只有這樣，才能真正在改變中更好地謀求新發(fā)展。

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