（新浪汽車訊 牛建峰）交通安全越來越受到社會的關注，而汽車廠商更應該在這領域責無旁貸。當然，如今很多汽車廠商也把“車輛安全”作為重中之重。8月8日，日產(chǎn)汽車公司車輛性能開發(fā)部長高橋信彥在第十一屆中國道路交通安全論壇上結合過去十年中國交通安全現(xiàn)狀，從主動和被動以及兩者的結合上分析了日產(chǎn)汽車如何在中國市場保證安全性。
相關數(shù)據(jù)顯示，中國交通事故死亡人數(shù)在2002年為109381人，到了2015年這一數(shù)字為58022人，同比降低了46%。同時，中國的安全法規(guī)和評價內容幾乎與歐洲、日本處于同一水平。然而，在這一系列成就背后一些新的問題也開始出現(xiàn)。高橋信彥認為，以前減少死亡的方法所帶來的效果已經(jīng)趨于瓶頸，需要考慮更為先進的對策來較少更多的死亡率。
目前，汽車設計和開發(fā)人員越來越注重汽車系統(tǒng)的主動安全。要實現(xiàn)主動安全，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是基礎，也是關鍵。ADAS 利用安裝于車上各種不同的傳感器，包括超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭等，在第一時間收集數(shù)據(jù)，進行車外和車內環(huán)境、物體的辨識和檢測，讓駕駛員盡快察覺潛在危險以采取相應的行動，從而提高行車安全。其中，攝像頭在視覺ADAS中的應用有著舉足輕重的地位。
高橋信彥認為，高性能攝像頭系統(tǒng)和高速處理器能夠實現(xiàn)周圍環(huán)境和行人的精確識別。同時在他看來，駕駛人員能夠看清楚周圍的環(huán)境十分重要，這主要依靠視覺感知來完成，特別是中國道路比較復雜，應充分發(fā)揮主動安全技術作用。對此，日產(chǎn)汽車的方案是智慧型后視鏡（Smart Rearview Mirror）。這套系統(tǒng)在車尾配置一個廣角鏡頭，能夠幫助用戶在任何情況下都無死角觀察障礙物情況。
日產(chǎn)在主動安全上采用的另外一項技術是BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)。當車速超過一定范圍，駕駛員打轉向燈變道而兩側盲區(qū)有車輛駛近時，系統(tǒng)即時預警，避免變道危險，清除兩側車道的視覺盲區(qū)。
針對中國復雜的交通問題，高橋信彥認為，在以主動安全為主的同時，也需要主動安全和被動安全的密切結合，從社會安全、個人安全以及車輛安全的“三重保護”上降低交通事故、改善交通擁堵。在現(xiàn)實生活中，主動安全和被動安全通常是在不同的碰撞速度下進行評價，但在實際道路上進行實施保護時，兩者是緊密協(xié)作的。
去年5月份，日產(chǎn)汽車和清華大學成立了研究中心。高橋信彥表示，雙方正在研究中國的未來交通系統(tǒng)、道路特點以及城市建設方向，這些將為生產(chǎn)適合中國安全的汽車提供重要意義。
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