（新浪汽車訊 牛建峰）大眾表示，汽車制造商在技術(shù)問題上的合作是一種常見的行業(yè)做法，但拒絕就其與其他德國汽車制造商進行反競爭行為的指控發(fā)表評論。
德國《明鏡周刊》上周五報道，德國汽車工業(yè)界自從90年代起，就建立了關(guān)于商定技術(shù)、成本、供貨商，甚至柴油車尾氣凈化的討論會機制，德國所有的大型汽車制造商都參與其中，包括：大眾、奧迪、保時捷、寶馬以及戴姆勒。這構(gòu)成了壟斷、反競爭行為。
大眾周三在監(jiān)事會會議后表示：“大眾汽車集團目前不會就公眾熱議的問題或猜測的細節(jié)發(fā)表評論。世界各地的汽車制造商都在技術(shù)問題上進行交流，以加速創(chuàng)新的步伐和質(zhì)量，這是很常見的。”
戴姆勒監(jiān)事會周三也召開監(jiān)事會討論了壟斷指控。
一位知情人士周二對路透表示，戴姆勒首次提出了與壟斷勾結(jié)的問題，此舉可能會獲得豁免權(quán)。
歐盟委員會上周六表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正在對德國汽車制造商之間可能存在的壟斷聯(lián)盟組織進行調(diào)查，并可能會對這些公司進行巨額罰款。被判違反歐盟壟斷規(guī)則的公司將面臨高達全球營業(yè)額10%的罰款。
在大眾的排放測試作弊丑聞爆發(fā)近兩年后，德國汽車制造商們迫切希望避免另一場行業(yè)危機，因為他們正努力應(yīng)對德國政府要求清理柴油發(fā)動機的呼吁，或者面臨著汽車被禁止在主要城市上路的要求。
目前，最大的問題在于，大眾、奧迪、保時捷、梅賽德斯-奔馳和寶馬等汽車制造商是否利用德國汽車行業(yè)委員會，討論零部件和技術(shù)的定價問題，以及此類談判是否構(gòu)成了反競爭的行為。
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