2016年7月27日,《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱“網(wǎng)約車新政”)正式出臺,網(wǎng)約車從此擺脫了“非法運營”,中國也成為全球第一個賦予網(wǎng)約車合法地位的國家。
然而在網(wǎng)約車政策中,網(wǎng)約車的定位是中高端出行服務(wù),這意味著國家在政策層面上已否定了快車業(yè)務(wù),并不希望其與出租車正面競爭。因此滴滴、易到等依賴私家車的C2C模式基本宣告休克,而神州專車、首汽約車等B2C平臺迎來春天。
時隔一年,網(wǎng)約車政策落地對網(wǎng)約車市場的格局產(chǎn)生了極大的影響,包括滴滴的C2C模式面臨考驗,神州專車、首汽約車的B2C模式價值被資本市場重新發(fā)現(xiàn),以及易到的黯然掉隊等。資本的大規(guī)模退潮后,網(wǎng)約車平臺的競爭重心也開始轉(zhuǎn)向服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局,于是滴滴重注ofo,而神州專車則深挖汽車金融和新能源汽車的市場潛力。
新政之下,網(wǎng)約車的巨大蛋糕仍吸引著后來者試圖分食,既有像首汽約車、曹操專車這樣的國家隊進場,也有美團點評這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局。不過無論是政策還是資本加持,這些后來者都難以顛覆目前網(wǎng)約車市場上“一超多強”的格局,它們更多地將扮演著攪局者的角色,并形成對滴滴的追趕態(tài)勢。
B2C模式被肯定
規(guī)范化的政策,并沒有讓此前滴滴的業(yè)務(wù)崩盤,盡管在快車業(yè)務(wù)受到了沖擊,但專車、順風車以及共享單車等賽道上仍存在著大量的機遇,這些業(yè)務(wù)線的強勢繼續(xù)維系著滴滴的寡頭地位。
神州專車是今年網(wǎng)約車市場里的新貴,其意欲挑戰(zhàn)滴滴霸主地位的野心不體現(xiàn)在日訂單數(shù)上,而是產(chǎn)業(yè)鏈條的全面布局,如新能源汽車和汽車金融等領(lǐng)域。
既然網(wǎng)約車市場的市場規(guī)模如此大,自然會吸引各方巨頭進入,但是在所有的后來者中,美團點評是最令人感到意外的平臺。今年2月14日情人節(jié),美團打車正式在南京試水,這一舉動引來了滴滴的反制,后者很快在南京推出“優(yōu)享”業(yè)務(wù),試圖壓制美團打車。
對于美團進入網(wǎng)約車行業(yè),王興解釋稱,目前網(wǎng)約車平臺不能完全滿足用戶的需求,而且網(wǎng)約車是基于地理位置的服務(wù),美團的業(yè)務(wù)特征很大程度上與位置相關(guān),“要么是服務(wù)提供者的位置,要么是服務(wù)需求者的位置?!?/p>
在王興看來,美團打車并不會將滴滴當作是競爭對手,而且其在南京也沒有大規(guī)模的宣傳和推廣活動,但是這并不代表美團打車不會對滴滴造成威脅,因為據(jù)時代周報記者了解到,目前美團打車對司機的抽成僅為8%,相比起滴滴25%的抽成顯然低得多,這對于廣大網(wǎng)約車司機而言非常具有吸引力。
美團點評進軍網(wǎng)約車市場甚至引來一些競爭對手的批評,攜程創(chuàng)始人梁建章就發(fā)文表示,中國不需要更多多元化公司,“多元化公司雖然規(guī)模大,但是需要和其他資本競價投資好的企業(yè),或者需要靠燒錢追趕創(chuàng)新者,所以一般來說資金回報就會較低”。
國家隊跑步進場
2016年是網(wǎng)約車市場局勢最復雜的一年:阿里在擁有滴滴之外又在神州專車上押注;易到一度在樂視的體系中起死回生,但最終又被打回原形;而與滴滴激戰(zhàn)兩年的Uber中國選擇離場,留下中國市場這塊大蛋糕給滴滴。
市場的目光都關(guān)注在巨頭身上,但沒有留意到小角色的成長乃至逆襲。在網(wǎng)約車政策出臺前后,全國各地出現(xiàn)了一批專注地區(qū)性的移動出行平臺,如北京的首汽約車、浙江的曹操專車、廣州的如約專車以及四川的神馬專車等。它們背靠區(qū)域性的優(yōu)勢,專注各自所在地區(qū)的移動出行,希望從網(wǎng)約車市場中分一杯羹。
在這些擁有國資背景的出行平臺中,首汽約車無疑是發(fā)展最迅速、體量最龐大的一家。首汽約車成立于2015年9月,是隸屬于北京國有出租車公司旗下的網(wǎng)約車平臺,它與首汽租車、首汽智行(Gofun)構(gòu)成首汽集團的新“三駕馬車”,成為去年網(wǎng)約車政策落地后最具實力的玩家。
首汽約車的異軍突起,源于契合了政策,首汽約車敏銳地捕捉到政策信號,在一開始就確立B2C模式,而且無論在車輛還是司機方面均符合新政細則要求。
以北京為例,新政規(guī)定網(wǎng)約車必須是本地車牌,以及司機必須是本地戶籍;車型方面,燃油車軸距不得小于2700毫米,新能源車軸距不得小于2650毫米;排量方面,燃油車排量不得小于2.0L或1.8T。
而首汽約車完全符合上述條件,幾乎稱得上是“量身定制”,北京市交通委執(zhí)法總隊、運輸管理局出租車處有關(guān)負責人曾表示:“這是北京乃至全國第一家得到政府認可的約租車企業(yè)?!?/p>
此外,首汽約車同樣得到資本市場的追捧。在2015年完成A輪2.2億元融資后,首汽約車在今年6月20日宣布完成B輪融資,整體估值上升至60億元。胡緒雷還表示,首汽約車的C輪融資已經(jīng)啟動。截至目前,已經(jīng)有多家投資機構(gòu)對首汽約車后續(xù)融資表達出投資意向。“在下一輪融資結(jié)束后,首汽約車的估值也將突破百億成為網(wǎng)約車行業(yè)的新獨角獸?!?/p>
得益于資本和政策的推動,首汽在全國各地展開了大規(guī)模的產(chǎn)品落地。截至目前,首汽約車已經(jīng)在全國46個城市開展了業(yè)務(wù),平臺注冊用戶超過2000萬,運營車輛超過4萬輛,日訂單數(shù)量在50萬以上。
從財務(wù)情況來看,首汽約車增長速度非???,2016年全年收入為3.78億元,凈利潤虧損8.81億元,而2017年前四個月,首汽約車的營收已有約3億元,凈利潤為虧損4.50億元。與神州專車相比,首汽約車的體量仍難以媲美,不過在國資背景的加持下,其有望包抄滴滴的后路,并追趕神州。
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